時(shí)間：2020-11-23 10:46:59 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京商報(bào) 作者：趙述評(píng) 何倩

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11月21日,，在2020（第十八屆）中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)上,，眾多從業(yè)者表示物流運(yùn)力資源分散,，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高等行業(yè)痛點(diǎn)仍然存在,。尤其是在城際干線運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸方面更為突出,，資源分散、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一掣肘行業(yè)發(fā)展,。為了打通供應(yīng)鏈路降本增效，未來(lái)企業(yè)間合作與開(kāi)放的意義將大于競(jìng)爭(zhēng),。

在疫情期間,，眾多物流企業(yè)幾乎不約而同地加入醫(yī)療、生活物資運(yùn)輸?shù)那熬€,，與此同時(shí),，疫情所帶來(lái)的教訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)也讓企業(yè)產(chǎn)生反思和啟發(fā),。天地匯集團(tuán)總裁何一博向北京商報(bào)記者回憶道,，在疫情期間，主要服務(wù)于制造業(yè)的大票整車行業(yè)由于部分省份管控升級(jí),，城際之間的運(yùn)輸幾乎癱瘓,。從三四月疫情逐步控制住后，公路物流開(kāi)始迎來(lái)緩慢的復(fù)工,，到七月才完全恢復(fù)正常,。

“這場(chǎng)疫情集中暴露了公路物流資源比較分散、經(jīng)營(yíng)主體較多等問(wèn)題,，面對(duì)應(yīng)急情況時(shí),，C端司機(jī)運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)較難形成生產(chǎn)力，行業(yè)的‘小,、散,、亂’讓人反思。”何一博強(qiáng)調(diào),。

何一博繼續(xù)解釋：此外,，由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，中小貨運(yùn)公司在疫情中被洗牌，這也證明了行業(yè)除了運(yùn)力端的分散,，前端物流企業(yè)的規(guī)模也較小,，還未形成占市場(chǎng)份額較高的大型公司。目前,，行業(yè)前20名企業(yè)占據(jù)的整體份額只是個(gè)位數(shù),，尚未形成集約化的優(yōu)勢(shì)。“未來(lái)這個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型將會(huì)朝著集約化,、組織化的方向轉(zhuǎn)變,。”

公開(kāi)資料顯示，天地匯集團(tuán)是一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和實(shí)體物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)打造的第四方公路物流平臺(tái),，通過(guò)整合貨源和零散運(yùn)力來(lái)服務(wù)于快遞等物流企業(yè),。

而在細(xì)分流通領(lǐng)域例如冷鏈運(yùn)輸，同樣存在分散化,、標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題,。九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流有限公司總經(jīng)理張青松表示，這種現(xiàn)象主要集中在食品,、蔬菜等品類,，因?yàn)槊考移髽I(yè)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸在專業(yè)度,、信息化和流程化方面還不足,。

張青松還發(fā)現(xiàn)，在疫情影響下消費(fèi)者越來(lái)越傾向于網(wǎng)購(gòu)藥品,，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)和即時(shí)性訴求日益提升,，器械類消費(fèi)例如血壓計(jì)、血糖儀等增長(zhǎng)明顯,。不僅如此,，人們逐漸從大醫(yī)院的集中購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)榍巴⌒驮\所、藥店等購(gòu)買,，消費(fèi)需求變得分散,，這也要求物流企業(yè)以資源整合提升效率的同時(shí)，來(lái)降低供應(yīng)鏈成本,。

張青松所在的九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流有限公司定位于大健康產(chǎn)業(yè),，4000余條物流線路，131座物流中心,，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋95%以上的行政區(qū)域,。

他認(rèn)為，冷庫(kù)網(wǎng),、冷藏運(yùn)力網(wǎng),、冷鏈信息系統(tǒng)構(gòu)成的“三網(wǎng)”,，將在國(guó)家政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下快速崛起，成為冷鏈物流發(fā)展的核心戰(zhàn)略,。同時(shí),，5G、人工智能等技術(shù)將推動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的智能化協(xié)作,，促使冷鏈物流向?qū)I(yè)化,、一體化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

“事實(shí)上物流鏈路單個(gè)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)降低,，然而整體成本仍然很高,，究其根本還是供應(yīng)鏈不通暢，信息不對(duì)稱,。比如要想把C端和小B端的零散訂單實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu),，需要將兩者的流程模式一體化，以規(guī)模效應(yīng)降低成本,，”張青松說(shuō)道,，“未來(lái)物流商會(huì)形成更開(kāi)放和合作的關(guān)系，遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，這樣每個(gè)物流要素的優(yōu)勢(shì)能發(fā)揮出來(lái),。