編者按：最慢的快遞公司郵政快遞成為中國最賺錢的快遞公司,，三通一達也占據(jù)了國內(nèi)大部分市場份額，但是服務(wù)和口碑一直很好的京東物流卻很沉默,，到底是要在沉默中爆發(fā)還是要在沉默中滅亡呢,？

 

理想主義者是不可救藥的：如果他被扔出了他的天堂，他也會再制造出一個理想的地獄,！

 

對京東物流而言,，它在物流服務(wù)方面就是這樣一個不可救藥的理想主義者：即使最慢的郵政快遞成為中國最賺錢的快遞公司，一直被人詬病的三通一達占據(jù)了國內(nèi)大部分市場份額,，京東物流的服務(wù)和口碑還是無限接近理想化,。

 

那么，京東物流真的會在郵政和三通一達的圍剿中沉默嗎,？

 

12月18日,，京東東莞亞洲一號全面投入使用，這也是亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心,！  

 

首先,，東莞亞洲一號夠大，面積有兩個國家體育中心——“鳥巢”那么大,！

 

東莞亞洲一號的建筑面積近50萬平米,，單日訂單處理能力達到160萬單，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品,，在世界范圍內(nèi)都很難找到對手,。

 

其次，全流程自動作業(yè),。

 

東莞亞洲一號集自動入庫,、存貨、打包,、分揀,、出庫等全流程作業(yè)于一體，偌大的物流園少見人影,，只見78臺“身高”22米的堆垛機在全長22公里,、等同于港珠澳大橋跨海段橋梁的總長度的大型交叉帶分揀系統(tǒng)來往穿梭。

 

第三,，東莞亞洲一號看得夠遠,。

 

東莞亞洲一號所在地東莞麻涌是大灣區(qū)的“圓點”，星分翼軫,，地接中港,。該地是中國大小家電、手機,、電腦等最大的制造基地之一,，也是中國經(jīng)濟最活躍,、消費力最旺盛的地區(qū)——一個經(jīng)濟總量占全國12%的大省，還不夠你臭屁嗎,？

 

更可怕的是,，5年來，京東物流已經(jīng)建立了25座這樣的亞洲一號,，意思不言自明：通過亞洲一號在數(shù)量上的積累占領(lǐng)更多市場份額,。

 

東莞亞洲一號全面投入使用后，會對當(dāng)前的物流格局帶來新的沖擊嗎,？

 

尷尬的是,，盡管京東物流的服務(wù)接近完美，但是在營收上還不能大佬們同日而語,。

 

中國最賺錢的快遞公司是誰,？中國郵政！

 

2018年,，中國郵政的營收為6030億,，而京東物流及其他服務(wù)的營收為123億元，就按往大了說,，京東物流的營收能做到100億,，中國郵政的收入還是京東物流的60倍。

 

長期以來,，中國郵政一直被吐槽是最慢的快遞,，這也是順豐、京東等民間快遞公司能從快遞市場的邊緣殺出來的主要原因,。

 

但是,，想超越中國郵政？想想就可以了,！

 

首先,，中國郵政的網(wǎng)點分布太多了，投放能力太無敵了,。

 

2018年,，中國郵政在全國的快遞網(wǎng)點近20萬處，凡有井水處,，必有郵政快遞；而且,，只要有人住的地方,，不管多么偏遠，郵政都可以全方位投放,，以上兩點,，連網(wǎng)點林立,，深入到基層的三通一達都自嘆不如。

 

其次,，在綜合實力上,，中國郵政說自己第二，沒有人敢說第一,。

 

從絕對實力上,，中國郵政完全能吊打一眾民間快遞企業(yè)：它在天上飛著33架貨機，地上跑著174列火車和近12萬輛郵政車,；全國分布著近100萬員工,，阿里巴巴、京東的員工數(shù)量跟它相比簡直是小巫見大巫,。

 

而且,，郵政在全國有4萬多家銀行，盈利能力驚人,。

 

和中國銀行,、工商銀行等四大行相比，中國郵政儲蓄銀行裝修簡樸,，低調(diào)到有時外表都蒙著塵埃,，但是人家去年一年的收入是1500億，凈利潤超500億,！妥妥的世界500強企業(yè),！

 

面對這樣的巨無霸企業(yè)，順豐和京東最現(xiàn)實的考慮是：人家能給咱們留下多大的市場空間,？

 

在物流布局上,，京東和阿里就像一枚硬幣的兩面：京東做的是自建物流，什么事都要親力親為,。這樣做的好處是容易將服務(wù)做到極致,，但是這種重資產(chǎn)模式不利于開拓市場；而阿里做的是平臺模式,，不用在具體業(yè)務(wù)上事必躬親,。這樣做的好處是能充分發(fā)揮平臺的聚合力量，但在聚合過程中可能導(dǎo)致服務(wù)體驗的不盡于完善,。

 

多年后,，京東選擇的自建物流已成為區(qū)別于其他電商平臺的主要服務(wù)體驗，而阿里也通過入股三通一達等方式不斷推動阿里整體戰(zhàn)略縱深發(fā)展,。

 

目前,，國內(nèi)快遞市場的增勢不減：截至2019年10月底，我國快遞業(yè)務(wù)總量逼近500億件,，同比增長26.0%,。

 

市場份額方面,，2019年上半年，四通一達的市場占有率均有上升,，順豐的市場占有率下降,。四通一達（CR5）市占率同比上升8.5%，已突破70%的市場份額,，市場進一步向四通一達加速集中,。

 

 

而CR5這五大快遞公司，阿里已入股了4個,！

 

目前,，阿里持有45.59的申通股份，為申通的第一大股東,；持股11.0%成為圓通的第二大股東,；持股7.3%成為中通的第三大股東；持股26.8%成為百世匯通的第一大股東——照這個趨勢看,，韻達快遞落袋可能也并不太遠,。

 

而隨著東莞亞洲一號的全面投入使用，以及京東5年打造25座亞洲一號的實力來看,，未來,，京東在物流中心布局的速度將大大加快，京東物流在全國的投放能力也將大幅提高,。

 

這也不難理解,，為什么京東去年提出京東物流的業(yè)務(wù)范圍將對社會全面放開了——看來，京東對物流的野心遠非眼前所及,，物流市場的終極對決才剛剛開始,？

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會,、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開,，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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