時間：2019-08-14 14:33:25 點擊：次
來源：電商報 作者：云合

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8月13日消息,，工信部近日發(fā)布的第322批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中,，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》第1號修改單規(guī)定,，自2019年8月1日起停止生產(chǎn),，自2020年2月1日起停止銷售,。

據(jù)悉,，國家市場監(jiān)督管理總局(國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會)近日批準(zhǔn)GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件《第1號修改單》,，增加的11.3.13條規(guī)定,，平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu),、凹槽,、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛,、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu),，新規(guī)已于2019年8月1日起對新生產(chǎn)車實施。

《電商報》了解到,，平板自卸半掛車是一種介于低平板半掛車和自卸式半掛車的車型,，分為兩大類：一類屬于非公路運輸用的重型和超重型自卸掛車，主要承擔(dān)礦山,、大型工程等運輸任務(wù),，通常和挖掘機配套使用。另一類屬于公路運輸用的輕中型普通自卸掛車,，主要承擔(dān)砂石,、泥土、煤炭等松散貨物運輸,，通常與裝載機配套使用,。

平板自卸半掛車之所以停產(chǎn)停售，原因是作為一種保有量較大的車型,，平板自卸半掛車身份十分模糊,。在國家半掛車分類中，并沒有平板自卸半掛車這種車型,，意味著平板自卸半掛車缺乏生產(chǎn)依據(jù),。

之所以能進入工信部車輛公告,，是因為國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在立項、出臺過程中,，一些市場需求大或者新產(chǎn)品會根據(jù)實際情況優(yōu)先進入產(chǎn)品公告,，平板自卸半掛車就屬于這種情況,。

平板自卸半掛車自2016年開始銷量暴增，那時正是交通部等部委大力開展治超行動之時,。根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定,，8×4自卸車限重標(biāo)準(zhǔn)改為31噸，減去自身車重,，實際載重量僅為10噸左右,。而平板自卸半掛車大多數(shù)為6軸車，減去自重,，實際載重量還能達到30噸以上,。

在運輸砂石料的自卸車市場，在平板半掛車上加裝自卸裝置后,，用戶既能多拉,，還能便利裝卸，因此,，成為新政后8×4自卸車的替代車型,，銷售變得異常火爆,，尤其在陜西,、山西、四川等地保有量較大,。

2017年5月份,，公安部交通管理科學(xué)研究所反映公告內(nèi)的平板自卸半掛車在實際使用中存在大量非法改裝的情況，使用者加裝上部廂體變更車輛為自卸廂式半掛車違法使用,，超載超限嚴(yán)重,，危害道路交通安全。因此,，當(dāng)月31日,，工信部突然對后翻及平板側(cè)翻式平板自卸半掛車合格證叫停，后因缺乏過渡時間,，企業(yè)反應(yīng)強烈,，不久后恢復(fù)上傳。