物流技術(shù)發(fā)展到今天,，已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放、如火如荼的繁榮景象,。先是各種各樣的人才和資本爭(zhēng)先恐后的加入到這個(gè)領(lǐng)域；然后是各種概念炒作,，風(fēng)生水起,，你方唱罷我登場(chǎng)，好不熱鬧,。大數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈、云計(jì)算,、自動(dòng)化,、數(shù)字化、無(wú)人化,、智能化,、新物流、新零售,，等等,。凡是能夠想到的所有高大上的詞匯，在物流技術(shù)領(lǐng)域,，無(wú)一缺席,，無(wú)一不適用。B2B,、B2C,、B2B2C、C2B,、C2F,、F2C、O2O,，你如果有一年半載不在這個(gè)圈里混,，恐怕連別人講話都聽(tīng)不懂,。可以說(shuō),，中國(guó)的物流發(fā)展的這種高燒不退,，折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，本質(zhì)上是靠印鈔和房地產(chǎn)營(yíng)造起來(lái)的虛假繁榮,，一點(diǎn)也不為過(guò),。我很不明白，中國(guó)物流技術(shù)裝備區(qū)區(qū)數(shù)百億的市場(chǎng),，為何引來(lái)如此眾多的資本追捧,？難道是我們還沒(méi)有挖掘出來(lái)的一個(gè)未來(lái)的金礦？

如果看看世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的情況,，答案是否定的,。那么問(wèn)題來(lái)了，我們到底需要怎樣的物流技術(shù)和物流系統(tǒng),？以下就做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析,。

物流的本質(zhì)是什么？

物流的本質(zhì)是服務(wù)于用戶需求,，是追求效率和成本的一致性,。

物流的形式多種多樣，無(wú)處不在,。把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,，這是其最基本形式。貨物的種類有幾千萬(wàn)種,，而貨物的形態(tài)少說(shuō)也有千百種,，貨物所在的地點(diǎn)和送達(dá)的地點(diǎn)也是千萬(wàn)的級(jí)別，運(yùn)送的方式（包括運(yùn)輸工具）不同,，所需要的時(shí)間不同,，存儲(chǔ)的環(huán)境不同，等等,。由此,，使得物流本身呈現(xiàn)出千姿百態(tài)的復(fù)雜形態(tài)，這是物流變幻莫測(cè)的特點(diǎn)所在,。

在生產(chǎn)領(lǐng)域,，會(huì)有原料的供給，成品和半成品的搬運(yùn)和儲(chǔ)存,，以及成品的發(fā)運(yùn)等,。生產(chǎn)的產(chǎn)品不一樣，對(duì)物流的要求也不一樣，有的快,，有的慢,，有的多，有的少,，千變?nèi)f化,。但有一點(diǎn)是非常一致的：就是要滿足生產(chǎn)的需求，不要成為生產(chǎn)的制約因素,。再細(xì)致一點(diǎn),，就是在有限的空間中，要把正確的物料準(zhǔn)時(shí)從倉(cāng)庫(kù)配送到生產(chǎn)線,，要把成品及時(shí)送達(dá)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存,。如此形成一系列的決策，在滿足生產(chǎn)的前提下,，采用什么配送工具,？采用什么配送方式？采用什么儲(chǔ)存方式,？如何降低費(fèi)用,？如此一步一步的分解和細(xì)化，最終確定方案,。從一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)過(guò)程中物流的成本是構(gòu)成產(chǎn)品成本的一部分,，所以,，不能無(wú)限的提升物流成本。在方案決策的過(guò)程中,，基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合成本的考慮始終是非常重要的因素,。有時(shí)是效率優(yōu)先，有時(shí)是成本優(yōu)先,。

在流通領(lǐng)域,，物流過(guò)程變得相對(duì)單一，即收貨,、儲(chǔ)存,、揀選、配送,。以前還有流通加工,，但現(xiàn)在這一環(huán)節(jié)變得越來(lái)越少，以至于可有可無(wú),。但是,，隨著貨物品種的不斷增加，以及配送目的地的不斷增加，尤其是電子商務(wù)的普及,，流通領(lǐng)域的物流變得越來(lái)越復(fù)雜,，甚至大大超過(guò)生產(chǎn)物流的難度。有時(shí),，海量的包裹就成為一個(gè)很難解決的問(wèn)題,，如雙十一期間，每天全國(guó)有多達(dá)5億個(gè)包裹要揀選,、包裝,、分揀、配送,，這其實(shí)是一個(gè)非常艱巨的工作,。而在一些特殊情況下，時(shí)間變得很關(guān)鍵,，比方說(shuō)要短時(shí)間送達(dá)的快件,，如快餐配送就是一個(gè)典型例子。有時(shí),，我們還會(huì)遇到自然災(zāi)害,、地震、雨雪,、堵車等因素的影響,。有些服務(wù)是可以延遲的，如送餐,，實(shí)在不行,，就不要送了；但有些服務(wù)是必須完成的,，并且是越快越好,，如救人，如戰(zhàn)爭(zhēng),。這樣的一些因素,，使得流通領(lǐng)域的物流變得更加沒(méi)有計(jì)劃性，因而難度更大,。其中,，在大部分情況下，效率和成本是需要綜合考慮的,，如雙十一購(gòu)物,，用戶本來(lái)就是圖一個(gè)便宜，物流成本自然就不能太高,。有些情況下,，成本是次要的甚至無(wú)需考慮，如救人和救火，在千鈞一發(fā)之際,，時(shí)間決定了一切,。

由此可見(jiàn)，物流的形態(tài)不同,，所處的環(huán)境不同,，所服務(wù)的對(duì)象不同，會(huì)反過(guò)來(lái)要求不同的解決方案,。但無(wú)論有多少不同,，物流的本質(zhì)是滿足客戶的需求，是一種服務(wù),。不同的需求所導(dǎo)致的成本是不一樣的,，用戶所能接受的成本也是不一樣的，所以,，不同的解決方案和采用不同的技術(shù)手段的成本也是不一樣的,。所有的物流系統(tǒng)的建設(shè)，要圍繞提高效率和控制成本這個(gè)主題展開(kāi),。

智能化物流的本質(zhì)是什么,？

不管智能化的內(nèi)容是什么，從物流本質(zhì)中,，我們應(yīng)該可以確認(rèn),，智能化物流的本質(zhì)只能是進(jìn)一步提升服務(wù)水平和有效控制成本。

有人認(rèn)為,，未來(lái)的物流發(fā)展方向是智能化,，其實(shí)這是片面的?；谌祟惿鐣?huì)發(fā)展的不均衡性,，以及物流需求的多樣性和復(fù)雜性的基本事實(shí),，也許智能化是物流技術(shù)發(fā)展的重要方向,，但市場(chǎng)的需求是多樣化的。選擇合適的物流技術(shù)和解決方案才是唯一重要且正確的事情,。

用戶的需求是什么,？一般的情況應(yīng)該是“辦好事，少花錢”,。所以,，決定智能化物流的不是技術(shù)，而是其應(yīng)用所產(chǎn)生的效果,。很多時(shí)候,，很多企業(yè)是為智能化而智能化，有些企業(yè)根本不清楚智能化為何物，就被一些人忽悠說(shuō)上了智能化的物流系統(tǒng),。錢是花了,，但效果很差，于是才有上當(dāng)?shù)母杏X(jué),。

在今天,，我們談?wù)撝悄芑锪鞑⒎鞘鞘裁闯暗睦砟睿悄芑旧硪膊⒎翘摕o(wú)縹緲不可琢磨,。但真正了解智能化物流的人的確不多,。

智能，或人工智能（AI）的定義,，是非常清楚的,，即系統(tǒng)應(yīng)具備思維、感知,、學(xué)習(xí),、推理判斷和自行解決問(wèn)題的能力。如果用這一定義去套智能物流系統(tǒng),，就會(huì)知道,，我們現(xiàn)階段的所謂智能物流系統(tǒng)，并非真正的智能物流系統(tǒng),。決策的智能化與執(zhí)行的自動(dòng)化乃是智能物流的兩個(gè)核心內(nèi)容,。

決策的智能化。智能物流所表現(xiàn)出來(lái)的智能,，或AI,，主要在于通過(guò)自動(dòng)感知外部世界的需求和條件變化，通過(guò)知識(shí)進(jìn)行推理,、判斷,，從而做出正確決策。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,，智能系統(tǒng)或許可以預(yù)知某些需求,，從而完成庫(kù)存提前布局，或許可以進(jìn)行路線的優(yōu)化,，從而縮短運(yùn)輸距離,，或躲避擁堵道路，或選擇最佳的作業(yè)工具,，等等,。在今天大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用的時(shí)代，智能物流已經(jīng)不是夢(mèng)想,，當(dāng)然,，它還有一個(gè)長(zhǎng)期的進(jìn)化過(guò)程,。

執(zhí)行的自動(dòng)化。則可以理解為高度自動(dòng)化的物流系統(tǒng),。其中比較重要的執(zhí)行系統(tǒng)包括AGV系統(tǒng),、機(jī)器人系統(tǒng)、自動(dòng)化立體庫(kù),、無(wú)人機(jī),、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。智能化系統(tǒng)并非排斥人工的輔助作業(yè),，智能化與無(wú)人化是不同的概念,。

當(dāng)然，作為一個(gè)整體,，智能化物流系統(tǒng)還有很多內(nèi)容,，如網(wǎng)絡(luò)，如單元器具,，如存儲(chǔ)系統(tǒng)等,，這些內(nèi)容與智能有時(shí)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。例如,，在智能化的物流系統(tǒng)中,，一個(gè)托盤也許是智能化的部分，具備自我感應(yīng)的能力,，但也可以是非智能的,，而是通過(guò)系統(tǒng)賦予一定的信息，從而為系統(tǒng)所識(shí)別和操作,。

無(wú)人倉(cāng)與無(wú)人配送是發(fā)展方向嗎,？

過(guò)去的一年，“無(wú)人化”和“新零售”是被頻繁提起最多的兩個(gè)概念,。有些電商企業(yè)更是迫不及待的推出了它的無(wú)人倉(cāng)和無(wú)人配送系統(tǒng)概念,，在稍前的幾年，以KIVA系統(tǒng)為代表的“貨到人”系統(tǒng)更加為人津津樂(lè)道,，并且催生出一大批新興企業(yè),。

有人對(duì)此很樂(lè)觀，也有人對(duì)此嗤之以鼻,。我想,，這兩種態(tài)度都是不太客觀的,。前者也許對(duì)整個(gè)物流的生態(tài)構(gòu)成并不了解,，如認(rèn)為KIVA可以包打天下，解決一切問(wèn)題,，認(rèn)為無(wú)人倉(cāng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái),，隨著人工成本日益高漲,，無(wú)人配送和無(wú)人機(jī)配送將成為未來(lái)的主要模式，等等,。后者還沒(méi)有從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中走出來(lái),，對(duì)現(xiàn)代物流知之甚少，所以對(duì)無(wú)人化,、無(wú)人倉(cāng)的未來(lái)比較悲觀,，認(rèn)為完全沒(méi)有必要，也不會(huì)有市場(chǎng),，從根本上排斥新事物和新思想,。

事實(shí)上，KIVA也好,，無(wú)人配送也好,，無(wú)人機(jī)也好，他們都是基本的物流技術(shù)和裝備,，都有一定的應(yīng)用場(chǎng)合和適應(yīng)場(chǎng)合,，這是不可否認(rèn)的。以KIVA為例,，在貨到人揀選環(huán)節(jié),，KIVA有很多的優(yōu)點(diǎn)，如布置靈活,、安裝周期短,、投資相對(duì)較低、便于搬遷等,，都是其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),，但空間利用率低、作業(yè)能力低,、優(yōu)化難度大卻是其明顯的缺點(diǎn),。這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)構(gòu)成了KIVA應(yīng)用的主要參考因素，在國(guó)外,，KIVA的發(fā)明者在亞馬遜物流系統(tǒng)應(yīng)用中取得了相當(dāng)大的成功,，但即使如此，其它的“貨到人”揀選技術(shù),，如多層穿梭車系統(tǒng),、四向車系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)等,，也各有其用武之地,，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都非常明顯。有人認(rèn)為無(wú)人機(jī)沒(méi)有什么用處,，但在特殊的環(huán)境下,，如地震,、孤島、山巔,、屋頂?shù)葓?chǎng)合的救援和配送,，無(wú)人機(jī)將發(fā)揮獨(dú)特的作用。但無(wú)人機(jī)和無(wú)人配送畢竟成本太高,，且存在很多限制,，大規(guī)模推廣應(yīng)用顯然是不可能的。尤其在需要低成本配送的電商領(lǐng)域,，無(wú)人配送也許只是一個(gè)概念,。

物流技術(shù)與裝備的范圍，涵蓋的作業(yè)范圍包括裝卸,、搬運(yùn),、儲(chǔ)存、揀選,、配送等多個(gè)方面,。貨架、自動(dòng)化立體庫(kù),、揀選系統(tǒng),、分揀系統(tǒng)、貨到人系統(tǒng),、叉車,、AGV、無(wú)人機(jī),、機(jī)器人,、單元化器具等構(gòu)成了設(shè)備的主體，計(jì)算機(jī)技術(shù)（包括數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)）,、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（含條形碼技術(shù)）、自動(dòng)控制技術(shù)等則構(gòu)成了整個(gè)信息系統(tǒng)的硬件和軟件的基礎(chǔ),，都是物流系統(tǒng)的重要的組成部分,。也許機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等對(duì)大眾來(lái)說(shuō)顯得高大上,，認(rèn)為是物流系統(tǒng)的主角,，但他們畢竟只是整個(gè)系統(tǒng)中一小部分，甚至在很多情況下也并非不可或缺,，這是需要明確的,。

最后，選擇什么樣的物流流技術(shù)和解決方案,，一定要從物流自身的實(shí)際情況和需求出發(fā),，千萬(wàn)不要搞一刀切，更不能照搬照抄,、生搬硬套,。沒(méi)有一種物流技術(shù)或裝備是萬(wàn)能的。一個(gè)物流系統(tǒng)中,，很多情況下是多種技術(shù)的組合,。選擇最合適的物流技術(shù)去解決具體的問(wèn)題，應(yīng)該是解決問(wèn)題的正確出發(fā)點(diǎn)和方法論,。

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