回顧2018年的快運(yùn)行業(yè),，離不開一個(gè)“變”字，企業(yè)跨界入局使得行業(yè)競爭格局在加劇,，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重,。未來誰將突出重圍，產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)差異化,、加盟商多樣化的形式,、管理科學(xué)化、提升運(yùn)營效率降低成本會是關(guān)鍵的一步,。

2018年,，“戰(zhàn)略升級”、“快遞跨界競爭”,、“資本進(jìn)入”,、“大票零擔(dān)火熱”、“順心起網(wǎng)”等都成了快運(yùn)行業(yè)的關(guān)鍵詞,，下面不妨逐一來看：

戰(zhàn)略升級,，快運(yùn)行業(yè)龍頭之爭

2018年6月,，安能發(fā)布5年效率戰(zhàn)略：從規(guī)模優(yōu)勢到效率服務(wù)優(yōu)勢升級，人,、貨,、場三者效率提升，快運(yùn),、快遞,、運(yùn)力三駕馬車齊頭并進(jìn)，通過智能科技做綜合物流的領(lǐng)頭羊,。確保要實(shí)現(xiàn)一千億收入,、每天30萬噸貨量的共同夢想。

2018年安能繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品市場,，推出大票零擔(dān)產(chǎn)品“普惠達(dá)”,，據(jù)說是要引入專線作為運(yùn)力合作伙伴，不排除另網(wǎng)運(yùn)行,。

2019年1月3日晚,，安能快遞發(fā)布了一重磅消息，要啟動新品牌“安銳速運(yùn)”,，新品牌采取一票多件和拋比除5000的計(jì)費(fèi)方式,，收費(fèi)模式是面單費(fèi)+子單費(fèi)+派費(fèi)+干線費(fèi)，計(jì)費(fèi)和收費(fèi)方式與現(xiàn)有的快運(yùn)品牌更為接近,。安能快運(yùn),、安能快遞、安銳速運(yùn)這三家公司到底什么關(guān)系,？安銳速運(yùn)的產(chǎn)品定位是否會與安能快運(yùn),、安能快遞的產(chǎn)品交叉重合？另外通知提到,，安銳速運(yùn)是獨(dú)立招商的,，安能快遞網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先享有加盟權(quán)，并強(qiáng)調(diào)安能快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟安銳速運(yùn),，免收加盟費(fèi)和押金并同時(shí)享有安能快遞和安銳速運(yùn)雙重品牌經(jīng)營權(quán),。這樣的目的很明確，是鼓勵(lì)原安能快遞加盟商轉(zhuǎn)型安銳速運(yùn)里,，是否暗示著連年虧損的安能快遞未來不存在了,，全部轉(zhuǎn)型到安銳速運(yùn)？

很明顯,，2019年安能會進(jìn)行重大的轉(zhuǎn)型,，上面的疑問也會見分曉。

2018年7月,，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞,，并宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，重磅推出了3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。德邦3-60KG與零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)原有100公斤更輕量化,，代表網(wǎng)絡(luò)處理貨物價(jià)格體系的提升,，當(dāng)然也是運(yùn)營體系的變革。

壹米滴答2018年實(shí)施了一系列的重大戰(zhàn)略布局,，推出快運(yùn)組合產(chǎn)品：“調(diào)撥異調(diào)”（6月12日發(fā)布）,、“壹鍵發(fā)”（6月14日發(fā)布）、 “壹米小件+滴答到門”（7月1日發(fā)布）,，全力打造綜合物流服務(wù)平臺,。

11月,，根據(jù)可靠消息,，傳言已久的京東快運(yùn)業(yè)務(wù)上馬了，正式命名為“京東速運(yùn)”,。據(jù)悉,，目前攬收范圍在全國36個(gè)城市，派送范圍前期限定了中國大陸范圍,。猜測初期發(fā)力點(diǎn)會在大件電商這一塊,，目前德邦快遞、安能,、百世快運(yùn),、優(yōu)速都針對“大件電商”推出相關(guān)產(chǎn)品，2019年會受到一定的沖擊,。

德邦快遞轉(zhuǎn)型3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品,，安能要發(fā)力大票零擔(dān)業(yè)務(wù)，小票零擔(dān)市場少了兩個(gè)大玩家,，對于剛加入上汽物流板塊,，深耕小票零擔(dān)的天地華宇而言是一個(gè)機(jī)會，依托“全覆蓋”和“高效率”正在爭奪快運(yùn)龍頭的位置,。

中國市場足夠大,，容得下全球最大的快運(yùn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，德邦,、安能,、天地華宇、百世,、壹米滴答都是選手,，當(dāng)然，誰跑出來還是要看規(guī)模+效率,，最后能不能實(shí)現(xiàn)盈利,。

快遞跨界入局快運(yùn),，快運(yùn)格局呈現(xiàn)五大“派系”

如果說2017年快遞跨界入局的一年，2018年則是快遞企業(yè)正式跨界競爭,，打破市場邊界的一年,。

通達(dá)系跨界做快運(yùn)勢頭比較猛的要數(shù)中通快運(yùn)了，今年5月獲得紅杉資本中國基金,、鼎暉和云鋒等投資機(jī)構(gòu)超1億美元融資后,，已經(jīng)開始全網(wǎng)促銷沖量了，8月每日貨量已超萬噸,，時(shí)間只用了兩年,，比當(dāng)時(shí)高速增長的百世快運(yùn)、安能都要快,。

韻達(dá)自2017年9月成立快運(yùn)公司招商起網(wǎng)以來,，一直在高歌猛進(jìn)。2018年上半年年報(bào)披露,，在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面,，已開通網(wǎng)點(diǎn)4444家，較報(bào)告期初增長62.37%,，市級覆蓋率達(dá)97%,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷優(yōu)化；場地面積約25萬平方米,，較報(bào)告期初增長66.67%,；開通線路544條，較報(bào)告期初增長111.67%,；共完成業(yè)務(wù)量達(dá)44.2萬噸,。

2019年，對于跨界進(jìn)入快運(yùn)的企業(yè)而言,，擺著兩大難題：一方面如何在激烈的競爭局面下保持高速增長,；另一方面如何處理成本高、利潤薄,、網(wǎng)點(diǎn)流失（以罰代管網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)）等隱憂,。

從順心捷達(dá)起網(wǎng)，中通,、韻達(dá)跨界進(jìn)入快運(yùn),，目前行業(yè)格局呈現(xiàn)五大“派系”：1）以百世快運(yùn)、中通快運(yùn)為首的阿里系,；2）以跨越,、壹米滴答為首的普洛斯系；3）以順豐重貨、順心捷達(dá)為首的順豐系,；4）以京東快運(yùn)為首的京東系,；5）德邦、安能等還沒站隊(duì)的獨(dú)立系,。

資本加碼進(jìn)入快運(yùn),，不止因?yàn)檫@塊“蛋糕”很大

4月18日，德坤供應(yīng)鏈宣布獲得數(shù)億元A輪融資,，本輪投資方為海爾資本,。德坤由原好友匯（2013年成立）的9家聯(lián)盟成員合并而成的新的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司，2016年8月發(fā)布“大開放,、大融合”戰(zhàn)略,，2017年啟動了“樞紐共建”計(jì)劃，在各城市樞紐,，2018年開始全面建網(wǎng),，并持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運(yùn)輸產(chǎn)品,。

4月23日,，壹米滴答正式對外宣布完成C輪5億元融資,，此次融資由遠(yuǎn)洋資本和厚樸投資領(lǐng)投,，普洛斯和源碼資本持續(xù)跟投。這也是壹米滴答在近19個(gè)月內(nèi)獲得的第五輪融資,，總?cè)谫Y額已超過10億人民幣,，可以看出投資者對壹米滴答充滿信心。

6月1日,，中通快運(yùn)宣布,，與投資人于5月30日正式簽署A輪投資協(xié)議，紅杉資本中國基金作為領(lǐng)投方,，鼎暉和云鋒等投資機(jī)構(gòu)和中通快遞聯(lián)合投資,，投資總額超過1億美元。

8月1日,，商橋物流宣布完成2.5億元A+輪融資,，本次融資由達(dá)晨創(chuàng)投領(lǐng)投。商橋通過“一級分撥中心和核心二級分撥中心自營,，二三級分撥中心和末端收配點(diǎn)加盟”的模式,，以分撥中心為節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)控主要操作場景和交易場景,，快速形成全國性的網(wǎng)絡(luò),。同時(shí)通過“公交貨巴”標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品和共享標(biāo)準(zhǔn)化的箱體，把各站點(diǎn)串聯(lián)打通、各分撥站點(diǎn)下轄發(fā)展一層收配網(wǎng)點(diǎn)或收配服務(wù)商,，管理上更加創(chuàng)新,、高效。

8月19日,，聚盟獲億元及以上人民幣戰(zhàn)略投資,，資資本方為IDG資本。在2018年4月,，包括上海蕭邦,、河南黑豹、江蘇達(dá)利園等15家總營收超過40億規(guī)模的專線聯(lián)合發(fā)布成立聚盟專線整合平臺,；7月8日,，發(fā)布“精準(zhǔn)直達(dá)”（時(shí)效產(chǎn)品）和“直達(dá)無憂”（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品）兩款產(chǎn)品。

8月21日,，從上海汽車報(bào)獲悉,，上汽集團(tuán)正式宣布天地華宇加入上汽物流板塊。天地華宇加入上汽物流板塊以后,，將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模,、專業(yè)能力和資金實(shí)力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力,。

12月24日,，上汽天地華宇總裁楊兼文接受羅戈網(wǎng)采訪表示，“2019年天地華宇將采取兩大措施：一是深化運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，計(jì)劃新增1000家門店,，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；二是圍繞“快”做文章,，通過優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局,、更新和補(bǔ)充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛,，將2019年平均時(shí)效提升1天,。”

快運(yùn)行業(yè)在“資本寒冬”年的融資熱度依然不減，這些企業(yè)依然能獲得巨額融資,，就像冬天里的火,，照著它們的是快運(yùn)發(fā)展空間巨大、企業(yè)集中度很低的局面以及企業(yè)背后的正在高速增的長商業(yè)模式和未來的發(fā)展前景,。

大票零擔(dān)火熱,，“物流聯(lián)盟”是否只是“曇花一現(xiàn)”？

從德坤,、路歌聯(lián)盟成立,，到2018年聚盟,、傳化物流聯(lián)盟、多多大貨網(wǎng),、三志物流聯(lián)盟相繼起網(wǎng),，依托三線（園區(qū)、運(yùn)力,、收派）組網(wǎng),，強(qiáng)控樞紐，快速建網(wǎng),，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理+產(chǎn)品去做點(diǎn)地直達(dá),，正在沖擊大票零擔(dān)市場。

大票零擔(dān)領(lǐng)域目前的格局還不算太明朗,，一直在大票零擔(dān)市場深耕的德坤,、商橋，采取的是“自建車隊(duì)+直營網(wǎng)點(diǎn)+加盟體系”,，走的是比較穩(wěn)健的方向,，主控服務(wù)質(zhì)量。如多多,、聚盟,、傳化物流聯(lián)盟通過整合專線的全網(wǎng)整合的物流聯(lián)盟，目前在戰(zhàn)略初期,，在各地起網(wǎng)招商,，拿地階段。這種模式優(yōu)點(diǎn)在于鋪網(wǎng)的速度會很快,，可以快速搶占優(yōu)質(zhì)專線資源,，但各專線加盟企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同還比較難,，需要一段磨合時(shí)間,，可能會由于管控力不強(qiáng)導(dǎo)致在服務(wù)質(zhì)量的把控也不高。

未來2-3年,，市場還會處于激烈競爭階段,，層面也不只是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的比拼上，還會提升到產(chǎn)品,。而對于目前風(fēng)起云涌的物流聯(lián)盟,，一些人覺得這是“雷聲大雨點(diǎn)小”，并沒有看到有什么本質(zhì)上改變,，并沒有給專線給來哪些實(shí)質(zhì)性的幫助,。業(yè)內(nèi)對于物流聯(lián)盟的前景普遍不看好，主要是由于模式同質(zhì)化嚴(yán)重,，缺乏資金,、產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新點(diǎn)和管理體系,，最后可能就剩下一兩家,。

起網(wǎng)與停網(wǎng)，兩家快遞企業(yè)布局快運(yùn)的結(jié)果截然不同

4月15日,，申通快遞宣布,，將暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目，理由是快捷快遞在部分地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)異常,。申通快遞認(rèn)為,，若繼續(xù)按照合作的方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目可能會給申通快遞帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)。由于申通的退出,，快捷快遞走向了重組的道路,。

5月12日，帶著“順豐”光環(huán)的順心捷達(dá)正式亮相,。規(guī)劃通過兩年的時(shí)間,，搭建一張國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在2020年實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模,，使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深覆蓋全國,。

順豐與申通兩家快遞企業(yè)布局快運(yùn)的結(jié)果截然不同。

順豐“借”新邦成功起網(wǎng),，順心捷達(dá)幾個(gè)月時(shí)間已在14省市展開招商加盟,，已簽兩千多家，多地的主要分撥中心已搭建完畢,，待價(jià)格體系和產(chǎn)品出來后估計(jì)又會引起一輪市場風(fēng)波,，如果價(jià)格壓得比較低，再加上順心的星級管理制度,，以質(zhì)量和客戶體驗(yàn)為主要標(biāo)準(zhǔn),，也足夠其他競爭對手害怕的。

申通則從1.3億元注資快捷占股10%到即將“對薄公堂”,，快捷在申通的注資下轉(zhuǎn)型做快運(yùn),，雙方合資成立“申通岑達(dá)”。但結(jié)果卻沒有想象中美好,，先是轉(zhuǎn)網(wǎng)做快運(yùn)導(dǎo)致原有業(yè)務(wù)量下降,，造成快捷整個(gè)網(wǎng)絡(luò)處于虧損狀態(tài)，資金難以周轉(zhuǎn),，宣布停運(yùn),。事已至此，申通與快捷都成為了輸家,。

2019年的快運(yùn)會是不平凡的一年,，競爭格局繼續(xù)加劇,，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略也會加速。未來誰會沖出來走向龍頭的位置,？誰又會先倒下來,？我們繼續(xù)觀察！