在一個(gè)收益面臨壓力的市場(chǎng)上，運(yùn)營(yíng)貨機(jī)極具挑戰(zhàn)性,。全貨運(yùn)航空公司都在努力與客運(yùn)航空公司建立合作關(guān)系,，而兼營(yíng)客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的混合航空公司正在縮小貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,，并努力完善航線網(wǎng)絡(luò)和提高載運(yùn)率。

貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇帶來(lái)機(jī)會(huì)

在經(jīng)歷自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)的多年停滯之后,，航空貨運(yùn)市場(chǎng)終于在2017年出現(xiàn)了明顯的反彈,。盡管目前貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度超過(guò)了貨機(jī)和客機(jī)腹艙運(yùn)力的增長(zhǎng)速度，但航空公司正在想辦法增加收益,。

飛機(jī)制造商波音公司在其年度貨運(yùn)預(yù)測(cè)中透露,，2016年12月~2017年11月，全球航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)了9.5%,，這是該行業(yè)自2008年金融危機(jī)以來(lái)最強(qiáng)勁的表現(xiàn),。此外，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì),，2018年航空貨運(yùn)收入將達(dá)到592億美元,，比2017年的545億美元增長(zhǎng)8.6%。

近年來(lái),，腹艙貨運(yùn)在整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上所占的份額已經(jīng)越來(lái)越高,。這是一個(gè)全球性的發(fā)展趨勢(shì)，主要因?yàn)榭瓦\(yùn)需求的增長(zhǎng)比貨物需求的增長(zhǎng)更快,。因此,，腹艙運(yùn)力的增長(zhǎng)已經(jīng)快于航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，這減少了市場(chǎng)對(duì)貨機(jī)的需求,。

“航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要由客機(jī)腹艙運(yùn)力增長(zhǎng)所驅(qū)動(dòng),。”我國(guó)香港國(guó)泰航空貨運(yùn)公司南亞、中東和非洲地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)理安納德·耶德瑞表示,。他進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō),，截至今年6月底，國(guó)泰航空已經(jīng)接收了23架空客A350飛機(jī),，今年下半年還將接收更多的飛機(jī),，兩年后將接收波音777-9X飛機(jī)。

“對(duì)這些飛機(jī)來(lái)說(shuō)，有趣的是它們運(yùn)載貨物的能力,。例如,，我們從印度孟買離港的一架波音777客機(jī)能裝載40噸貨物。”他說(shuō),。

然而,，大型寬體貨機(jī)的受歡迎程度并沒(méi)有下降。人們努力將老化的波音747-400客機(jī)改裝成貨機(jī),，同時(shí)MD11貨機(jī)也開(kāi)始復(fù)蘇,。此外，由于大多數(shù)航空公司不愿對(duì)全新的貨機(jī)進(jìn)行投資,，波音777客機(jī)改貨機(jī)正在變成一個(gè)不錯(cuò)的選擇，盡管面臨著高昂的改裝費(fèi)用,。

事實(shí)上,，有報(bào)道稱，波音公司可能增加波音747-8貨機(jī)和波音777-200貨機(jī)的產(chǎn)量,。而在去年,，該公司將波音747-8貨機(jī)和波音777貨機(jī)的產(chǎn)量分別減少到每年6架、每月5架,?？ㄋ柡娇铡h莎航空貨運(yùn),、全日空等多家航空公司已經(jīng)訂購(gòu)了波音777-200貨機(jī),。

波音公司表示，全球目前共有貨機(jī)1810架,。到2036年,，隨著航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，全球航空市場(chǎng)將額外需要2480架貨機(jī),，包括920架新貨機(jī)和1560架改裝貨機(jī),。其中，近半數(shù)貨機(jī)（約1100架）將由有效載荷為45噸的波音737,、波音757,、空客A320和空客A321客機(jī)改裝而來(lái)。

有趣的是,，國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)主席塞巴斯蒂安·斯科爾特在其2018年新年展望中表示：“貨機(jī)數(shù)量只占全球飛機(jī)總量的8%,，但運(yùn)輸了一半以上的航空貨物。目前,，約80%的寬體貨機(jī)訂單已經(jīng)順利交付,。”他希望航空貨運(yùn)業(yè)不會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)“豬循環(huán)”的覆轍，即在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)訂購(gòu)的貨機(jī)到經(jīng)濟(jì)低迷期才交付,。

業(yè)務(wù)模式演變

隨著航空貨運(yùn)環(huán)境的不斷變化,，混合航空公司和全貨運(yùn)航空公司開(kāi)展了一系列有趣的合作,，以充分利用客機(jī)腹艙運(yùn)力。例如,，盧森堡貨運(yùn)與阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)公司,，美聯(lián)航、漢莎航空與全日空貨運(yùn)公司,，國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司與卡塔爾航空,，以及加拿大航空與Cargojet的合作都促成了客機(jī)腹艙和貨機(jī)運(yùn)力的結(jié)合。

另一方面,，法航—荷航集團(tuán),、漢莎航空和新加坡航空等航空公司已經(jīng)減少了貨機(jī)數(shù)量，而日本航空已經(jīng)完全停飛了貨機(jī),。但是,，有業(yè)內(nèi)人士表示，那些沒(méi)有減少貨機(jī)數(shù)量甚至增加了貨機(jī)運(yùn)力的航空公司現(xiàn)在從航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)中受益更多,。

例如,，國(guó)泰航空就可視為航空貨運(yùn)業(yè)的異類。“當(dāng)其他貨運(yùn)航空公司停飛寬體貨機(jī)并不斷瘦身時(shí),，國(guó)泰航空持續(xù)構(gòu)建已經(jīng)頗具規(guī)模的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),。”耶德瑞說(shuō)，“雖然腹艙貨運(yùn)非常重要,，但國(guó)泰航空喜歡將腹艙和貨機(jī)的運(yùn)力結(jié)合起來(lái),，原因是，由于航空貨物種類繁多,，我們比其他航空公司有更大的優(yōu)勢(shì),，能靈活地抓住各種商業(yè)機(jī)會(huì)。”

2017年,，國(guó)泰航空貨運(yùn)部門表現(xiàn)出色——貨運(yùn)需求旺盛,，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度超過(guò)了運(yùn)力的增長(zhǎng)速度。2017年的這種增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)到了2018年第一季度：貨運(yùn)量增長(zhǎng)了7.8%,，而運(yùn)力只增長(zhǎng)了4.7%,，貨運(yùn)和郵件收入噸公里則增長(zhǎng)了7.7%。

電子商務(wù)的爆炸式增長(zhǎng)使混合航空公司在一般航空貨運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位,，而快時(shí)尚商品,、電子產(chǎn)品和消費(fèi)品都推動(dòng)著航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì),，在過(guò)去幾年里,，電子商務(wù)銷售額在零售額中所占的比例持續(xù)提高，未來(lái)還將繼續(xù)提高。毋庸置疑,，腹艙運(yùn)力能夠更好地滿足這部分市場(chǎng)需求,。

然而，一個(gè)重要的問(wèn)題仍然存在——在任何時(shí)候,，特別是在運(yùn)輸特殊貨物和超規(guī)貨物時(shí),，貨機(jī)變得很重要。因此,，盡管有來(lái)自混合航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng),，全貨運(yùn)航空公司自有其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如更大的艙門,、飛行時(shí)間更靈活,。全貨運(yùn)航空公司采用不同的方式對(duì)待特殊貨物，并確保其流程是針對(duì)此類貨物設(shè)計(jì)的,。此外,，他們還運(yùn)營(yíng)一些由貨運(yùn)需求而非客運(yùn)量驅(qū)動(dòng)的航線，以及一些小眾的航線,。

烏克蘭安東諾夫航空運(yùn)營(yíng)著世界上最大的飛機(jī)——獨(dú)一無(wú)二的安225飛機(jī),。其業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)邁克爾·古德斯曼說(shuō)：“我們?cè)谛”娛袌?chǎng)上運(yùn)輸其他商用飛機(jī)不能運(yùn)輸?shù)奶卮笮拓浳?。盡管項(xiàng)目貨物運(yùn)輸會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng),，但與航空公司運(yùn)輸普通貨物面臨的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度完全不同。我們不像運(yùn)輸普通貨物的運(yùn)營(yíng)商那樣容易面臨運(yùn)力過(guò)剩的挑戰(zhàn),。作為一家特別的包機(jī)運(yùn)營(yíng)商,，我們可以靈活地在任何有需求的地方運(yùn)營(yíng)航班。”

求解結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩難題

盡管航空貨運(yùn)業(yè)自去年以來(lái)一直保持著較好的發(fā)展勢(shì)頭,，但并沒(méi)有解決巨大的結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題,。那么，全貨運(yùn)航空公司和混合航空公司如何解決與運(yùn)力有關(guān)的問(wèn)題,？

在過(guò)去的10個(gè)月里,，航空貨運(yùn)業(yè)受益于運(yùn)力增長(zhǎng)率低于需求增長(zhǎng)率。然而,，國(guó)際航協(xié)今年3月的數(shù)據(jù)顯示,，航空貨運(yùn)的運(yùn)力增長(zhǎng)率開(kāi)始超過(guò)需求增長(zhǎng)率，這將影響供需平衡,。

“我們制定了實(shí)現(xiàn)供需平衡的戰(zhàn)略,，并與客戶緊密合作，調(diào)整我們的航線網(wǎng)絡(luò),、班次,，保持高效的飛機(jī)利用率，以及討論增加或減少運(yùn)力的可能情況。”空橋貨運(yùn)董事長(zhǎng)謝爾蓋·拉扎列夫解釋說(shuō),。

除此之外,，拉扎列夫表示，他們正在分析市場(chǎng)形勢(shì),、需求的變化和客戶的要求,，無(wú)論是在公司層面還是運(yùn)營(yíng)層面上，都試圖在涉及特殊貨物物流解決方案時(shí)能靈活采取行動(dòng)并采用新的技術(shù),。“這使我們能夠以最有效的方式優(yōu)化網(wǎng)絡(luò),、機(jī)隊(duì)和提高服務(wù)水平。”他說(shuō),。

空橋貨運(yùn)自2017年起保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng),，并在2017年底達(dá)到高峰。“我們2017年運(yùn)輸了70多萬(wàn)噸貨物,，比2016年增長(zhǎng)了13%,。空橋貨運(yùn)的貨運(yùn)量在所有主要市場(chǎng)上都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng),。同時(shí),，2017年的載運(yùn)率比2016年提高了4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到71%,。我們將這種增長(zhǎng)歸因于成功地實(shí)施了機(jī)隊(duì)擴(kuò)張戰(zhàn)略,，制訂了特殊貨物物流解決方案，并開(kāi)通了新的航線,。在高端專家的有效支持下,，這些措施的結(jié)合使得空橋貨運(yùn)能繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。”拉扎列夫說(shuō),。

至于2018年,，空橋貨運(yùn)的業(yè)績(jī)將與2017年持平，主要?dú)w因于沒(méi)有開(kāi)通新航線和引進(jìn)新飛機(jī),。該公司正專注于質(zhì)量表現(xiàn),，以穩(wěn)定航線網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整航班計(jì)劃,、提高特殊貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平,。“空橋貨運(yùn)在一些市場(chǎng)上穩(wěn)定增長(zhǎng)，如在亞洲,、歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上,，我們已經(jīng)增加了班次，通航了一些新的目的地（如美國(guó)哥倫布市,、比利時(shí)列日,、匈牙利布達(dá)佩斯）,，并且正在進(jìn)一步滿足客戶的期望。我們?nèi)匀皇芤嬗谔厥庳浳锏倪\(yùn)輸量激增,，包括藥品,、超大型貨物和危險(xiǎn)品、網(wǎng)購(gòu)商品等”,。

耶德瑞則表示：“運(yùn)力過(guò)剩仍然是航空貨運(yùn)業(yè)的一個(gè)主要問(wèn)題,，這使其難以提高運(yùn)價(jià)。”然而,，他注意到,，自去年第二季度以來(lái)的需求增長(zhǎng)一直持續(xù)到了2018年。隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)和載運(yùn)率的提高,，收益也在增長(zhǎng),。他補(bǔ)充稱：“有跡象表明，市場(chǎng)將保持較快增長(zhǎng),，盡管這種增長(zhǎng)勢(shì)頭可能不如2017年那樣強(qiáng)勁,。我們對(duì)目前的這一跡象非常樂(lè)觀。”