絕大多數(shù)圓通的老員工都同意，圓通的管理體制有問題,，同時,，他們也承認,，圓通的創(chuàng)始人兼董事長喻渭蛟是個很有戰(zhàn)略眼光的人。

圓通以低價起家,，在全國打造了一張直營+加盟的A網(wǎng),。但現(xiàn)在，喻渭蛟顯然不準備繼續(xù)在低價普快領域血拼,。

妄圖掙脫低價普快通達系的喻渭蛟,，從2014年就開始謀劃布局，先是花4億人民幣注冊成立了杭州圓通貨運航空有限公司,，試圖打入航空貨運領域,，接著又收購先達國際，在海外布局,。這些手段,，自然是為了打造B網(wǎng)，躋身時效快遞俱樂部,。

然而圓通的進展十分緩慢,，在長達4年的時間里，不但沒有拉近和順豐以及京東物流的距離,，反而被中通和韻達趕超,。

喻渭蛟的心里或許不好受。

不過,，最近有件事應該能讓喻渭蛟多云轉(zhuǎn)晴,。

8月14日，圓通速遞發(fā)布公告稱,，公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券的申請獲得了通過,。

據(jù)圓通《關于圓通速遞股份有限公司公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券告知函有關問題的回復》披露，本次擬募集資金36.5億元,，分別投向于多功能轉(zhuǎn)運及倉儲一體化建設項目,、轉(zhuǎn)運中心自動化升級項目和航空運能提升項目。其中23億元投資多功能轉(zhuǎn)運及倉儲一體化建設項目,，主要用于購買設備和土建工程款,，10億用于轉(zhuǎn)運中心自動化升級，3.5億用于航空運能提升,。

（來源：東方財富網(wǎng)）

喻渭蛟對于提升基礎設施的投入顯然蓄意已久,，畢竟,，這是他打造B網(wǎng)直營的必經(jīng)之路。

今年年初,，圓通發(fā)布公告,，正式發(fā)布新標志體系代表：圓通A網(wǎng)普快、圓通B網(wǎng)速配,、圓通C網(wǎng)重貨快運,、圓通航空和圓通冷鏈。五大體系幾乎是順豐物流版圖的翻版,。

喻渭蛟的雄心很大,，但圓通是否有足夠的資本和實力支持他的野心，外界普遍持懷疑態(tài)度,。

一遇馬云得翻身

喻渭蛟的圓通剛嶄露頭角時,，馬云的淘寶也逐漸打出了名氣，兩人原本是互不相識的,。

但身在上海的喻渭蛟遇到了點小麻煩,。2003年，上海一年之間涌現(xiàn)出20多家快遞公司,，本來前景大好的上?？爝f業(yè)一下從藍海變成紅海，成為虧損的代名詞,。

雖然聲稱從來不網(wǎng)購,，但喻渭蛟對商業(yè)模式的風向顯然比較清楚，他判斷未來十幾年將是電商的輝煌時代,，這也是圓通的機會,。

喻渭蛟直奔當時還是“二道販子”的馬云，開門見山表明來意：我要入駐淘寶,。

馬云也很直接：可以,，你把客單價降到12塊錢。

客單價降到12塊錢什么概念,？當時的平均客單價是15塊,，成本價也高于12塊，這意味著,，做一單虧一單,，做的越多虧的越多。

但喻渭蛟在關鍵時刻表現(xiàn)出他的遠見,。

如果著眼于眼前的得失,，那他可能轉(zhuǎn)身就走人，從此只能在江湖仰望馬云指點江山，但他認為圓通的當務之急是擴大市場份額,，跑贏走在前面的中通和申通。當時淘寶雖然尚未一家獨大,，但喻渭蛟看到了中國電商的未來和淘寶的潛力,。

基于這些原因，喻渭蛟滿口答應,。

馬云投桃報李,，在2015年，帶著手下的阿里創(chuàng)投和參股的云鋒新創(chuàng)給圓通投了上億人民幣,，這兩個機構(gòu)同時是圓通A輪融資唯二的投資方,，也是圓通融資歷史中最有分量的投資方。

（來源：天眼查）

馬云給圓通帶來的,，不僅僅是幾億人民幣,，還有業(yè)務量的暴增。和淘寶的合作,，讓圓通完全不愁沒有貨源,，在2009年雙11的時候，由于淘寶天貓訂單量暴漲,，一度讓圓通的倉儲系統(tǒng)癱瘓,，積壓的快遞兩個月都沒送到買家手中。

圓通上市后,，股價更是暴漲,，喻渭蛟的身價一度超過500億，連王衛(wèi)都敗給了他,。

但自此之后,，圓通開始走下坡路，先后被中通和韻達超過,，和順豐的距離則已經(jīng)不能望其項背了,。

人們不禁要問，圓通怎么了,？

拋開圓通的管理問題不談,，我們今天來扒一扒圓通的投資版圖，探求一下他的投資版圖是否合理,？身后的資本是否可以支撐無底洞般的胃口,？

向四領域轉(zhuǎn)向

和王衛(wèi)不同，喻渭蛟從一開始就走的是低價路線,，這樣雖然能在最初迅速切入市場,，但同時也伴隨著一個顯而易見的問題，那就是競爭對手太多，由此帶來惡意競爭,。

利潤被不斷侵蝕,，讓喻渭蛟意識到必須走差異化路線，對標國外和國內(nèi)領頭羊,，他選擇了四個變化方向：時效快遞,、航空貨運、跨境貨運,、冷鏈,。

① 高端時效快遞

順豐和京東為什么能那么快，能保證當日達和次晨達,，當然是因為京東和順豐在全國建了龐大的倉運一體化系統(tǒng),，京東全國有14個大型智能化物流中心“亞洲一號”，500個專業(yè)物流中心,，自有倉儲面積250萬㎡,，管理倉儲面積1200萬㎡，末端服務網(wǎng)點超過30萬個,，大件和中小件網(wǎng)絡已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋,。

反觀圓通，截止 2018 年 6 月 30 日,，圓通在全國范圍擁有自營樞紐轉(zhuǎn)運中心 64 個,，加盟商 3,281 家，快遞服務網(wǎng)絡覆蓋全國 31 個省,、自治區(qū)和直轄市,，縣級以上城市覆蓋率達 96.73%。

京東從2007年開始建設倉儲一體化物流體系,，至今的投入恐怕已經(jīng)不下300億,。

喻渭蛟希望做到像京東和順豐這樣高效快捷，實現(xiàn)B網(wǎng)（高端快遞）完全自營,，他必須在倉庫,、車輛和末端網(wǎng)點都加大投入。

喻渭蛟想的很清楚,，投資建設10處轉(zhuǎn)運中心,，投資總額為31.5億元，從公開市場募集23億,。這個數(shù)字相比2013年劉強東說的百億資金建倉儲體系,，相當?shù)牟黄鹧郏啾绕渌爝f企業(yè),，也不算多,。

（來源：東方財富網(wǎng)）

2018 年上半年,，圓通方面表示，一直在加大對轉(zhuǎn)運中心,、自動化設備以及運能建設等方面的投入,。

此外，圓通還繼續(xù)購置干線車輛提升運能,，截止2018 年 6 月末,，圓通自有運輸車輛達 1,244 輛。

除此之外,，今年3月，圓通還投資了 2,500 萬美元入股點我達,，涉足即時配送領域,，實現(xiàn)對其持有 5.62%股權(quán)。

據(jù)圓通介紹,，截至2018年上半年,圓通承諾達已經(jīng)開通北京,、天津、上海,、杭州,、南京、廣州,、深圳,、成都、重慶,、武漢,、西安等88個全國主要城市，實現(xiàn)華東,、華北,、華南、華中,、西南,、西北五大經(jīng)濟板塊主要城市全覆蓋。預計年內(nèi)將開通全國1017個縣市以上城市,。

② 航空貨運領域

航空貨運是一個非常燒錢的領域,，順豐將要投入300多億建機場，這是背后有國家資本的支持,?？v使劉強東非常豪氣，年年往物流里砸錢,，背后還有騰訊和眾多資本撐腰,，至今也仍然不敢涉入航空貨運,。

喻渭蛟是王衛(wèi)之后，第二個敢吃螃蟹的民營企業(yè)家,。

2015 年 10 月,，圓通全資子公司圓通航空正式開航運營，成為國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一,。

2017年2月,，圓通和陜西省簽訂合作協(xié)議，斥資2億入股陜西省西北國際貨運航空有限公司,。

今年5月,，杭州市國土資源局發(fā)布公告稱，圓通速遞以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊,，用于建設圓通航空總部,、航空分撥轉(zhuǎn)運中心。

今年7月,，圓通集團與嘉興市人民政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議,，圓通集團將投資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，結(jié)合北京,、成都與廣州組成“一主三動”的圓通航空基地,，2小時內(nèi)覆蓋中國90%的GDP。打造立足長三角,、聯(lián)通全國,、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。

除了在航空基地建設上發(fā)力,，圓通在機隊和航線拓展上也不遺余力,。

圓通2018半年報顯示，圓通自有機隊數(shù)量達 12 架,，實際投入運營的飛機 9 架,。喻渭蛟多次在公開場合稱，到了2020年,，圓通要擁有50架飛機,。不過最近把目標下調(diào)了，改成了30架,。

中國目前未有擁有機隊的快遞企業(yè)對比,，據(jù)公開資料

圓通最新的公開募資活動中，航空運能提升項目總投資5.8億元,，擬購置引進4架航空飛機,，包括2架波音757-200飛機、2架波音737-800飛機,。圓通招股書顯示,，喻渭蛟希望到2020年,，航運件占比能達到17%。

來源：圓通招股書

③ 冷鏈布局

生鮮冷鏈是一個千億級的市場。早在2016年10月,，圓通就正式啟動了“2016大閘蟹項目”,，進軍冷鏈市場，并于當時開設了7條冷鏈專線,，覆蓋全國13個省份,。

2017年，圓通速遞推出圓通冷運,，整合圓通空運,、陸運、倉儲資源,，打造“鮮倉”、“鮮運”,、“鮮配”一站式冷鏈配送服務體系,，但目前只覆蓋了上海。不是喻渭蛟不想在全國配送,，實在是冷鏈的建設成本太高,，一萬平方米的冷鏈倉儲建設成本高達上千萬。

今年1月,，圓通將冷鏈作為和A,、B、C網(wǎng)并列的項目列入未來戰(zhàn)略中,，意味著下一步或?qū)⒃诶滏滎I域加大投入,。

已經(jīng)有快遞小哥反映，北京也要上生鮮冷鏈了,。

④ 海外布局

在海外擴張方面,，圓通是收購和自建并舉。收購海外有實力的快遞企業(yè)的同時,，自建運營網(wǎng)點,。

2017 年 11 月，圓通完成對先達國際控股權(quán)的收購,。圓通宣稱,，先達國際在全球 17 個國家和地區(qū)擁有公司實體，在全球擁有 52 個自建站點,，業(yè)務范圍覆蓋超過 150 個國家,、超過 2,000 條國際航線,。

在美國，圓通收購了先鋒快遞,，一個由華人創(chuàng)辦的企業(yè),，業(yè)務覆蓋波特蘭、芝加哥,、加州休斯頓等城市,，在被收購之前業(yè)務流水每年3000-4000萬人民幣。

自建網(wǎng)點方面圓通做的不盡人意,，圓通在全球十多個國家注冊了公司,，但只在少數(shù)五六個國家有運營人員。本來有希望做起來的圓通泰國,，據(jù)圓通泰國前總經(jīng)理金明蕊稱,，現(xiàn)在也注銷了。

（來源：圓通2018半年報）

喻渭蛟顯然很希望把跨境包裹做起來的,，2017 年,，圓通還正式啟動 GPA（全球包裹聯(lián)盟），將主導 GPA首批來自全球 25 個國家或地區(qū),，共 50 家快遞企業(yè)的聯(lián)盟成員,，開啟中國快遞企業(yè)探索自建與合作相結(jié)合的國際化之路。

此外,，圓通還開通了多條國際航線,。2015年3月，圓通攜手菜鳥網(wǎng)絡正式開通上海浦東-韓國仁川-青島-香港-上海浦東國際航線,。今年8月15日,圓通開通了天津-阿斯塔納國際貨運包機航線,這是圓通航空獨自開通的首條國際航線,。

顯然，圓通要擴張的每一個領域都很燒錢,，要擠進順豐和京東物流的高端快遞俱樂部,，沒個上百億的投入都是妄想。但喻渭蛟不像王衛(wèi)和劉強東那樣有雄厚資本的支持,，阿里是他背后最大的靠山,，但阿里把資本轉(zhuǎn)向了中通。圓通自身的股價又在受到影響,，目前市值已經(jīng)不足350億,。

單純靠自身的資金池和公開募資，喻渭蛟試圖實現(xiàn)圓通的轉(zhuǎn)型,，目前看來似乎有不小的難度,。