時(shí)間：2018-08-06 15:59:19 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

在2013年的時(shí)候京東履約費(fèi)用率是5.9%,，2015年是6.8%,，2017年是7.1%,，給投資圈的第一印象判斷,，京東由于自建物流,，履約成本越來越高,，繼而影響了京東長(zhǎng)期的盈利能力,。

馬云曾經(jīng)吐槽，沒有一家公司能夠管理100萬快遞員,，質(zhì)疑京東模式,。“因?yàn)橹袊?guó)10年之后，每天將有3億個(gè)包裹,，你得聘請(qǐng)100萬人,，那這100萬人就搞死你了，你再管試試,？”

京東的履約成本經(jīng)常成為飽受議論的話題,，原因是近些年來京東的履約成本下降不明顯，而且似乎京東的倉(cāng)配一體化與“三通一達(dá)”的網(wǎng)絡(luò)快遞模式相比,，幾乎沒有成本優(yōu)勢(shì),。事實(shí)真的是這樣的嗎？

京東履約成本費(fèi)用率上漲的關(guān)鍵原因是什么,？

在過去自建物流的10年里,，履約成本是上漲還是下降？未來如何,？

京東履約費(fèi)用率上漲的關(guān)鍵原因是什么,？客單價(jià)

履約費(fèi)用率＝履約成本?營(yíng)業(yè)收入＝平均每單履約成本?平均客單收入

我們看到的京東履約費(fèi)用率數(shù)據(jù)，一般都是用京東所有的履約成本?總的營(yíng)業(yè)收入,。這其實(shí)是個(gè)非常模糊的算法,，因?yàn)檫@個(gè)里面的履約費(fèi)用，包含了客服成本,，也包括了退貨的成本,。更重要的是京東營(yíng)業(yè)收入，是包含了其它收入,，比如云計(jì)算,，開放平臺(tái)傭金，以及廣告收入等等,。這么算,，是非常不準(zhǔn)確的。也就是分母,，多算了,。

那有沒有精確的數(shù)據(jù)反映真實(shí)的履約費(fèi)用率，那就是平均每單履約成本?平均客單營(yíng)業(yè)收入,。比如在2010年擴(kuò)展圖書之前,，京東以3C數(shù)碼為主，平均客單價(jià)在1000以上,，平均每單物流成本20元以上,，剔除15%的增值稅,，20/1000??（1-15%）＝2.3%。

此前輿論說的比較多的是京東IPO之前都是巨虧的,，其實(shí)并不準(zhǔn)確,。在2007年之前京東沒有燒廣告的時(shí)候一直都賺錢，雖然毛利潤(rùn)率只有5%,。但扣除物流成本以后,，還是可以賺錢。電商是否賺錢,，與毛利率有關(guān),，更重要的是毛利額和每單物流履約成本有關(guān)。

現(xiàn)在京東含大家電在內(nèi)的每單含倉(cāng)儲(chǔ)的物流成本是10元左右,，不含大家電,，諸如手機(jī)、圖書等平均物流成本低于8元,。京東的綜合平均客單價(jià)400元+,，由于商超、日用百貨拆單較多,，平均拆成1.5個(gè)子訂單,，筆單價(jià)是剔除15%增值稅，10/266??（1-15%）＝4.4%的費(fèi)用率,。這個(gè)數(shù)據(jù),，與財(cái)報(bào)當(dāng)中7.1%相去甚遠(yuǎn)，是因?yàn)椴缓头?、退貨等逆向物流成本?/p>

京東物流平均每單的履約成本從20多降低到了10元,，甚至更低，為什么履約費(fèi)用率依然上漲了,，是因?yàn)榭蛦蝺r(jià)是影響費(fèi)用率的最關(guān)鍵因素之一,。

而京東客單價(jià)在過去的八年下降了70%，主要是因?yàn)榉e極拓展圖書,、百貨商超,、生鮮等毛利率更高，是客單價(jià)更低的商品導(dǎo)致的,。

履約費(fèi)用率的上漲并不是由于京東物流效率的下降或難以提高所導(dǎo)致的，而在于隨著京東品類的擴(kuò)張,，產(chǎn)品屬性引發(fā)的履約費(fèi)率提高,。

京東履約成本是在上漲還是下降？

過去十年時(shí)間，京東自建物流從每單物流成本20多降低到現(xiàn)在10元以內(nèi),，肯定是下降,，而且是下降了50%。雖然人力成本在上漲,，但京東均單實(shí)際履約成本一直都在下降,。

只是看費(fèi)用率，由于擴(kuò)圖書,、商超百貨導(dǎo)致客單價(jià)下降，而致使費(fèi)用率上漲,。但如果是看實(shí)際每筆訂單發(fā)生的履約成本,，從20多元，降低到現(xiàn)在的10元左右,，則是在下降的,。

從京東成立早期，直到在2011年的時(shí)候,，京東的商品品類還主要集中在3C數(shù)碼,、家電這幾個(gè)品類上，商品價(jià)格相對(duì)較高,，平均客單價(jià)大約在1000元以上,，當(dāng)時(shí)的履約費(fèi)用大概是在20-30元左右，履約費(fèi)率算下來大致在2-3%的范圍上,。之后隨著京東開始擴(kuò)充品類,，日用、服飾,、百貨,、母嬰、食品,、飲料陸續(xù)上線,，這幾類商品的客單價(jià)普遍集中在100-200元左右（1號(hào)店在2012年客單價(jià)100-150之間），圖書之后也加入了進(jìn)來,，行業(yè)中此類商品的客單普遍在100元以下（當(dāng)當(dāng)在2010年客單價(jià)80元）,，且后續(xù)加入的商品品類消費(fèi)頻次相對(duì)較高。履約費(fèi)用雖然降到了10-15元左右,，但是對(duì)于此類客單相對(duì)較低的商品,，履約費(fèi)用率就會(huì)陡增。

隨著其他單價(jià)較低品類的涌入,，面對(duì)每件商品大致相等的履約成本,，無形中提高了履約費(fèi)用率。如此說來，能將履約費(fèi)用率維持2011年的水平上,，很大程度上得益于京東大規(guī)模自動(dòng)化,，自建物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及單量密度提升后的顯著規(guī)?；?。

京東的履約成本的下降空降還有多大？

下面詳細(xì)地拆解一下京東履約成本的基本構(gòu)成,，在整個(gè)履約流程中,，最主要的，也是占履約成本比重最大的兩個(gè)環(huán)節(jié)就是倉(cāng)儲(chǔ)和配送,。

在京東物流成本中,，倉(cāng)儲(chǔ)占成本結(jié)構(gòu)的比例約為40%，配送占60%,。配送成本比倉(cāng)儲(chǔ)高,，主要原因在于倉(cāng)儲(chǔ)可以大規(guī)模的機(jī)械自動(dòng)化提升效率，而配送只能靠人一單一單的送,，只能通過訂單密度降低配送成本,。

京東還在大規(guī)模的在全國(guó)建設(shè)“亞洲一號(hào)”，未來五年倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)履約成本不會(huì)有明顯下降,，但5年折舊過后履約成本會(huì)大幅下降,。

單量的持續(xù)增長(zhǎng)，廠房提完折舊后的繼續(xù)使用,，無人化機(jī)械,、機(jī)器的引入，多重因素表明京東的倉(cāng)儲(chǔ)成本與配送成本還有大幅的下降空間,。下降幅度有多少,？

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)2-3元一單，砍掉70%,，降低到0.6-1元每單,。

上方的圖表是以單個(gè)倉(cāng)庫(kù)為樣本，對(duì)京東物流成本以及各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行的簡(jiǎn)要分析,，可以看出成本費(fèi)用也主要集中在倉(cāng)儲(chǔ),、配送這兩個(gè)環(huán)節(jié)。近年來,，京東在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了高度無人化,，倉(cāng)儲(chǔ)成本越來越少的花在人力上，很大一部分的成本來源于倉(cāng)庫(kù)的折舊,。在配送環(huán)節(jié)上,，由于用戶分布覆蓋面廣且非常分散，需要非常大的人力投入，致使人力成本占到此環(huán)節(jié)總成本的85%以上,。

考慮到快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長(zhǎng),，以及人力成本上漲,，據(jù)此推斷到2020年，快遞員總?cè)藬?shù)翻倍,，單個(gè)人力成本翻倍,，快遞的人力成本支出將超過5000億。未來京東機(jī)器人的規(guī)?；瘧?yīng)用應(yīng)該會(huì)成為京東物流成本進(jìn)一步下降的功臣之一,。

此前，東哥專訪到京東集團(tuán)副總裁,、X事業(yè)部總裁肖軍，了解到京東無人車目前還處于自主研發(fā)生產(chǎn)的階段,，每輛無人車的成本還比較高,，不過后期交由工廠量產(chǎn)后成本可以控制在五萬元左右，可以計(jì)提5年折舊,。由于無人車還沒有大范圍地投入應(yīng)用,，在此只能給大家一個(gè)估算。

無人車日后的運(yùn)維成本預(yù)計(jì)為每輛無人車300元/月,。以后無人車大規(guī)模啟用后,，每輛車的日配送往返趟數(shù)為4-5趟，每趟能載20件快遞（20個(gè)格子,，后期可以增加）,，載重量可以達(dá)到200kg。如果一年按360天算,，加上電費(fèi),，每單的成本大約在0.65元/單左右，相比現(xiàn)在每個(gè)快遞員3元/單配送費(fèi),，成本將大幅降低,。隨著無人車大規(guī)模的應(yīng)用之后，通過數(shù)據(jù)的大量積累,，算法的不斷優(yōu)化,，還會(huì)使得車輛路徑軌跡得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而提高配送效率,，使得每單的配送成本降得更低,。

所以配送環(huán)節(jié)4-5元的成本，可以通過無人配送車等方式砍掉30%，降低到3-3.5元,。

機(jī)器人的入場(chǎng),，對(duì)于京東降低物流成本來說無疑是最高效可行的。京東成立的X事業(yè)部與Y事業(yè)部也正是想讓機(jī)器人與智慧供應(yīng)鏈技術(shù)共同參與到這兩個(gè)環(huán)節(jié)中來,，協(xié)同分揀人員,、配送人員，進(jìn)一步降低人力占總成本的比重,。2-3年后京東物流機(jī)器人的大舉進(jìn)入最后一公里的配送環(huán)節(jié)之后,，物流成本的大幅降低應(yīng)該很快就能顯現(xiàn)出來。

所以文章結(jié)論是非常清楚,，在過去的十年時(shí)間里,，京東自建物流，不含大件的每單物流成本從20多元降低到10元以內(nèi),，成本是顯著下降的,。而在未來，隨著京東倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)大量使用自動(dòng)化設(shè)備和無人車等,，效率提升,，5年折舊后，成本依然還有大幅的下降空間,。

關(guān)于京東是否應(yīng)該,，是否值得自建物流，自建物流效率太低,，成本越來越高,，以及自建物流會(huì)拖垮京東的主流觀點(diǎn)，都是缺乏實(shí)證的無稽之談,！