在零擔(dān)快運領(lǐng)域,，最近哪個公司最火？毫無疑問是順心,！

順豐通過順心來布局零擔(dān)快運的加盟網(wǎng)絡(luò),，走向日漸清晰。

一,、順心的走向

●迅速織成一張全國網(wǎng)絡(luò)：

5月12日廣州,、5月27日合肥、6月2日西安,、6月9日長沙……

據(jù)悉,，5月12日共有256家意向合伙人，加上原有新邦的加盟商，廣東省就基本完成了網(wǎng)絡(luò)的布局,。

順豐早在入股順心之前,，就已經(jīng)在廣東買地建分撥，預(yù)計廣東會設(shè)置19個分撥,，與高峰期的安能,、百世數(shù)量一樣。眾所周知,，起網(wǎng)初期,，一個就近的分撥對招商的重要性，它會很快消滅盲區(qū),。

順心挾順豐之威大肆招商,，進行全國布局。很快就會織成一張全國網(wǎng)絡(luò),。

●價格會介乎于德邦合伙人與承包制中間,，直接對標(biāo)百世、安能

雖然目前仍然在沿襲新邦的價格,，未來的價格體系肯定會調(diào)整,。估計會對標(biāo)百世、安能,，價格應(yīng)該會介乎于德邦合伙人與承包制中間,。

●以質(zhì)量贏取網(wǎng)絡(luò)信心

5月12日的招商會，楊永川總經(jīng)理有一段話讓我記憶猶新：出件與派件就像打球,，最終只出不派,，球會落了一地，影響運動步伐,，最終導(dǎo)致無法收拾,。

主打質(zhì)量牌，做好末端的派送服務(wù),，是贏取客戶最關(guān)鍵的一環(huán),。

傳統(tǒng)的加盟網(wǎng)絡(luò)重出件、輕派件,，不停催促出貨量,，無法保障貨暢其流，忽視簽收的及時率與完好性,。即使有些網(wǎng)絡(luò)在重視,，也流于形式，最終只有漂亮的數(shù)據(jù)而已,，實際都由末端的派件加盟商買單而已。

如何把政策落到實處,，惠及整個網(wǎng)絡(luò),，不會導(dǎo)致加盟商怨聲載道是值得所有現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)深思的問題,。

●殺手锏：取消“以罰代管”，采取幫扶政策

有的網(wǎng)絡(luò)甚至強行規(guī)定,，周日與五一這些節(jié)假日簽收率也得保障85%的簽收及時率,。

實際有很多主客觀因素（比如客戶周日與節(jié)假日不上班等）的影響，并不能實現(xiàn),，結(jié)果被罰,。盡管初衷是好的，但最后受傷的還是加盟商,。

制訂游戲規(guī)則的人要了解網(wǎng)絡(luò)運作,，要了解網(wǎng)點，聽取下面網(wǎng)點的真實反饋,，這樣制訂出來的考核條款才能讓人真正接受并心甘情愿去執(zhí)行,。

順心取消“以罰代管”，重視末端派件,。派件多,，說明整個網(wǎng)絡(luò)信任你，派件多且優(yōu)是一個加分項,，是評價優(yōu)質(zhì)合伙人的必要條件,。

而且順心對專一專注的合伙人，如果跟不上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進度,，會進行幫扶,。

——這些都是殺手锏！

筆者想起去年某省快運負(fù)責(zé)人的給加盟商依據(jù)派件量,、出貨量,、服務(wù)質(zhì)量、增長率等多個維度對網(wǎng)點進行評級的機制,，足見先見之明,。

現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)不是沒有想過，而是沒有去推行與真正落地,。

所以,，對順心也是一樣，如何將理念落地,，是一大考驗,。

二、對行業(yè)格局產(chǎn)生的影響

那么順豐通過順心來布局快運加盟,，會對行業(yè)格局產(chǎn)生哪些影響呢,？

●小票快運首當(dāng)其沖，直接短兵相接

以前有媒體分析：從順豐收購新邦的戰(zhàn)略意義來看，很大程度在于從500公斤以上布局可以得以延伸,，得以加速網(wǎng)絡(luò)布局,，填補500-3000這一公斤段的產(chǎn)品線的空白。

筆者不以為然,。

順豐快遞已經(jīng)形成在商務(wù)件小票快遞,，尤其是合同、票據(jù)類的快遞的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,，價格高,、質(zhì)量要求也高，同目的地合大票后會形成暴利,，這是快遞4000+億大蛋糕上的奶酪,。但15-50KG，甚至50-80KG段的所謂重貨（即大票快遞）的件量,，順豐不僅比不上三通一達(dá)與百世,，甚至都比不過某兩家二線快遞。

所以順心未來側(cè)重的仍然是30-300KG段的小票快運,，會與德邦,、百世、安能直接短兵相接,。這也是筆者預(yù)測其定價策略的依據(jù),。

快遞以外的快運產(chǎn)品都是互補的。

●小票網(wǎng)絡(luò)進一步細(xì)分出大票公斤段產(chǎn)品

日均23000噸的安能,、日均18000噸的百世快運,，其實都具備了進一步細(xì)分產(chǎn)品的可能。新開線路或者需要填倉的時間段,，比如周末,，完全可以用相對大票的零擔(dān)產(chǎn)品來保障滿載率、進一步保障線路全天候的時效與質(zhì)量,。

筆者上周與安能一副總裁探討未來,，被其規(guī)劃所折服，未來在細(xì)分領(lǐng)域的“安能特種兵”產(chǎn)品,，如果真能實現(xiàn),，將領(lǐng)先競爭對手何止一個身位？,！更何況象順心這樣的后來者,。

從專線聯(lián)盟起家、專注大票零擔(dān)的德坤,，已經(jīng)拿到海爾資本的A輪兩億元融資,，今年會完成主要省區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局,。

聚盟與靠譜網(wǎng)也迎合趨勢，未來大票零擔(dān)會成長出幾家巨頭,。它或者是專線聯(lián)盟的形式,，或者是小票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品細(xì)分,，甚至另網(wǎng)運行,。或者是線上延伸到線下去控貨的拿到充足資金的新模式,。市場變幻莫測,，一切皆有可能。

這樣的巨頭一旦成形,，貨量規(guī)模與營業(yè)額會迅速超過目前上市的這幾家快遞巨頭,。

●小票+大票網(wǎng)絡(luò)進一步蠶食大零擔(dān)市場，專線企業(yè)日益艱難

貨在誰手上,？新的平臺新的巨人起來,，一定會蠶食原有勢力的市場份額。

所以這些小票,、大票零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)會進一步蠶食大零擔(dān)市場,，也是目前專線賴以為生的主貨段，在丟失了小票最賺錢的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)貨后,，再丟失大票零擔(dān),，就沒有充足的貨源來配載，一旦發(fā)不起車線,，一條專線就基本宣告滅亡,。所以專線的前景不容樂觀，尤其是那些簡單不能打組合拳的專線更是如此,。

4月8日東莞,、4月22日鄭州、5月4日上海聚盟的招商會,，場場爆滿,，專線企業(yè)的恐慌由此可見一斑。

●大票零擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化,，專線創(chuàng)新,，整合專線的平臺/聯(lián)盟大行其道，會有2-3家漸成規(guī)模

專線不會坐以待斃,，先知先覺者如好友匯（德坤的前身）,、聯(lián)運匯，后面有聚盟的聚合專線運力形成大通道,；靠譜網(wǎng)也有線路加盟,、網(wǎng)點加盟的環(huán)節(jié),，通過終端控貨、通過專線運力來運營,?？ㄐ幸矎木€上走到線下，網(wǎng)點加盟,、運力加盟,、基地加盟。

專線創(chuàng)新大勢所趨,，抱團取暖,，或創(chuàng)立平臺、或擁抱平臺都是選擇,。

大票零擔(dān)領(lǐng)域,，必將會有2-3家漸成規(guī)模。誰能賽出,，咱們拭目以待,。

三、競爭對手的阻擊

任何領(lǐng)域的PK都是此消彼長的,，尤其是在實體經(jīng)濟增長不太樂觀的時候,。

德邦2015年以前忽視了加盟制，百世忽視了更為草根的安能,，都是一種戰(zhàn)略短視行為,。

所以針對來勢洶洶的順心，德邦,、百世,、安能一定會進行阻擊，等到分庭抗禮的時候就悔之晚矣,。

●最好的阻擊就是用平衡且優(yōu)質(zhì)的運營質(zhì)量,，讓核心有貨量的加盟商賺到錢，留住加盟商就留住了PK任何對手的基礎(chǔ),。

●當(dāng)然,，利用現(xiàn)有的體量去不斷細(xì)分產(chǎn)品，形成某些產(chǎn)品段的絕對優(yōu)勢,，比如價格,、比如上樓標(biāo)準(zhǔn)化等增值服務(wù)。形成競爭壁壘,，也是一種有效的阻擊,！你無我有，你有我優(yōu),。

●用愿景與待遇去留住被時間證明過的優(yōu)質(zhì)加盟人才,，也是一種阻擊,。事為重，人為先,，未來物流企業(yè)的競爭本質(zhì)還是人才的競爭,。任何好的規(guī)劃都是人才制訂出來的，任何政策落地都得靠專業(yè)的人才去執(zhí)行,。留住人才就留住了未來,。