本是搭檔的申通快遞與快捷快遞先后相互拆臺,。4月18日,，快捷快遞首先在官微發(fā)聲,，稱即日起全網(wǎng)暫停運營,，并將禍因歸于申通快遞“不誠信”。當(dāng)日晚間,，申通快遞發(fā)布“嚴(yán)正聲明”進(jìn)行回?fù)?，稱快捷快遞股東會已確定將申請破產(chǎn)，但創(chuàng)始人股東未履行該約定,。業(yè)內(nèi)人士表示,，快捷快遞有高達(dá)5300余個加盟網(wǎng)點，在投資者,、加盟商以及公司員工,、客戶利益的后續(xù)處理上恐遇難題。

快捷快遞全網(wǎng)停運

快捷快遞4月18日于官微發(fā)聲,，稱即日起暫?？旖菘爝f網(wǎng)絡(luò)的運營，屆時全網(wǎng)不再攬收,、中轉(zhuǎn),、派送快件。具體恢復(fù)日期將另行通知,。

此外,，快捷快遞在公告中指出，近日,，申通快遞單方面宣布申通快運暫停運營,。這一事件致使快捷快遞生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境,，網(wǎng)絡(luò)運營面臨更為嚴(yán)峻的形勢。據(jù)了解,，快捷快遞與申通快遞合作懸而未決,，雙方高層正溝通洽談，尋求妥善處理快捷快遞目前所面臨的諸多困境,，盡快恢復(fù)快捷快遞網(wǎng)絡(luò)運營,。不過，快捷快遞也點明,，“如最終與申通快遞方面未能協(xié)商一致,，公司將尋求合法措施維護(hù)自身權(quán)益”。

2017年8月,，申通快遞曾1.33億元入股快捷快遞,，獲快捷快遞10%股權(quán)。同年11月,，申通快遞發(fā)布公告稱,，擬與快捷快遞共同出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司——申通快運。申通快運于2017年12月啟動對外招商工作,，官網(wǎng)系統(tǒng)于2018年1月1日上線并與多家知名電商及渠道形成緊密的業(yè)務(wù)對接,，3月1日，申通快運正式起網(wǎng)運營,。從布局到起網(wǎng)總時長達(dá)8個月,。

對于快捷快遞的反擊，申通快遞4月18日深夜發(fā)出“嚴(yán)正聲明”,，申通快遞與快捷快遞曾約定共同出資設(shè)立申通快運,，合同約定：若快捷快遞未按時（2018年3月31日）繳納出資款，快捷快遞將自動放棄公司發(fā)起人/股東的權(quán)利義務(wù),。截至2018年3月31日,，快捷快遞未履行出資義務(wù)。此外,，申通快遞提到：“2018年4月12日,，快捷快遞股東會紀(jì)要確定：快捷快遞的股東未就重組方案達(dá)成一致，公司的債權(quán)人兼持股10%以上的創(chuàng)始人股東吳傳龍于2018年4月13日向青浦區(qū)人民法院申請公司進(jìn)行破產(chǎn)程序,。截至目前,，快捷快遞董事長吳傳龍先生仍未履行該決議。”同時,，有不愿具名的快遞業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者透露,，吳傳龍后續(xù)想放棄此前與股東商議的破產(chǎn)約定。

申通快遞還于晚間發(fā)布2018年3月未經(jīng)審計的經(jīng)營簡報,，數(shù)據(jù)顯示,，快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比增長33.77%

多方利益或受損

申通快遞與快捷快遞此時的糾葛,，源自彼時的一份“消費提示”。日前,，國家郵政局發(fā)布一份“消費提示”顯示,，經(jīng)國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運行出現(xiàn)異常,，請廣大消費者謹(jǐn)慎使用,。在此之前,，便有媒體報道稱,，快捷快遞在昆明的多家網(wǎng)點已關(guān)閉，有用戶超10天未收到包裹,。

隨后,，申通快遞發(fā)布公告稱，暫停申通快運業(yè)務(wù),，原因在于快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運行出現(xiàn)異常,，若繼續(xù)按照合作的方式推進(jìn)申通快運項目可能會給申通快遞帶來不確定的風(fēng)險。

對此,，快捷快遞指出,，申通快遞為單方面宣布申通快運業(yè)務(wù)停擺。公開資料顯示,，快捷快遞的加盟網(wǎng)點高達(dá)5300余家,。快遞行業(yè)專家趙小敏對北京商報記者表示,，“快捷快遞業(yè)務(wù)整體停擺,，可能影響到投資者、員工,、車隊,、加盟商與合作客戶的多方利益”。他還提到,，快捷快遞官方告知書中用“不誠信”一詞描述一家上市公司,，這是一種非同尋常的表述。

不久前,，快捷快遞的另一投資方成都三泰控股集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱,，由于公司投資的快捷快遞目前經(jīng)營狀況原因,三泰擬對快捷快遞投資計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，預(yù)計將減少三泰2018年一季度的凈利潤,，這進(jìn)一步加劇了快捷快遞的艱難處境,。

快運業(yè)務(wù)攻堅戰(zhàn)

從行業(yè)來看，越來越多的快遞企業(yè)涉足快運業(yè)務(wù),但整體推進(jìn)之路并不平坦,。2017年,，圓通,、韻達(dá)、申通3家快遞企業(yè)先后高調(diào)推出快運業(yè)務(wù),。然而在經(jīng)過近一年半的發(fā)展后,，業(yè)務(wù)卻“偃旗息鼓”。

對于快遞企業(yè)拓展快運業(yè)務(wù)的行業(yè)現(xiàn)狀,，趙小敏分析表示,，從大快運市場的空間看，是萬億級別的市場,，但目前還處于初級階段,，市場仍存巨大潛力。不過,，快運和快遞是完全不同的市場業(yè)務(wù),，國內(nèi)的快遞企業(yè)想在快運領(lǐng)域做出成績的前提，須保證快遞主業(yè)務(wù)持續(xù)強(qiáng)勁增長,，同時搭建與產(chǎn)業(yè)的對接,，重塑快運運營結(jié)構(gòu)。最快的模式是選擇一個有影響力的快運企業(yè)直接收購,，或者聯(lián)合物流地產(chǎn)企業(yè),、倉儲企業(yè)組成聯(lián)盟共同做大。“現(xiàn)在圓通快運已經(jīng)沒有音訊,、韻達(dá)快運處于起步階段,、申通快運暫停業(yè)務(wù)等一系列的表現(xiàn)，都在證明快遞企業(yè)在‘快運’業(yè)務(wù)拓展中存在策略難題”,，趙小敏直言,。

中國物流與采購聯(lián)合會采購與供應(yīng)鏈專家委員楊達(dá)卿表示，快遞和快運業(yè)務(wù)正在逐步融合,?？爝f企業(yè)是基于電商平臺業(yè)務(wù)協(xié)同生態(tài)，向快運轉(zhuǎn)變的最終目標(biāo)不是“運”而是“鏈”,，即做及時精準(zhǔn)響應(yīng)的快捷供應(yīng)鏈,，從“快遞”轉(zhuǎn)向“快運”，最終提供“快鏈”服務(wù),。近年德邦在嘗試合伙人制尋求輕量化,，這或許為快遞企業(yè)加速拓展快運提供便利。