時(shí)間：2018-04-09 14:15:24 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：

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誰(shuí)能想到,，繼兩年前滴滴與優(yōu)步中國(guó)那場(chǎng)大并購(gòu)之后,，當(dāng)大家以為滴滴已經(jīng)成為毫無(wú)爭(zhēng)議的網(wǎng)約車霸主時(shí),，美團(tuán)卻在上海對(duì)其發(fā)起了猛攻,。在試水南京市場(chǎng)后,，美團(tuán)打車于3月21日正式登陸上海上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù),。

一

美團(tuán)拿什么和滴滴拼,？答案還是百試不爽的價(jià)格戰(zhàn),。在司機(jī)端，美團(tuán)號(hào)稱在3個(gè)月內(nèi)實(shí)行對(duì)司機(jī)“零抽成”政策,；在客戶端,，美團(tuán)對(duì)用戶實(shí)施前三單免費(fèi)，以后還有各種補(bǔ)貼。在價(jià)格的誘惑下,，美團(tuán)確實(shí)吸引了很多用戶,。根據(jù)美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車上線前三天分別拿下了15萬(wàn),、20萬(wàn),、30萬(wàn)的訂單，據(jù)說拿下了上海市場(chǎng)網(wǎng)約車近30%的市場(chǎng)份額,。

當(dāng)然,，滴滴也不示弱。它的做法也很簡(jiǎn)單,，那就是給用戶發(fā)券——每天至少3張10元以上的打車券,，同時(shí)還給司機(jī)提高激勵(lì)，每完成特定單量給與額外獎(jiǎng)勵(lì),?？赡苁堑蔚蔚挠脩艋鶖?shù)實(shí)在太為龐大了，在站穩(wěn)腳跟后滴滴的出行單數(shù)又在快速上升,。就在4月4日,，有媒體轉(zhuǎn)發(fā)了滴滴上海區(qū)域總監(jiān)孫樞的一份名為“快捷上海戰(zhàn)報(bào)“的內(nèi)部郵件，該郵件顯示滴滴在上海的日完成訂單量已經(jīng)超過160萬(wàn)單,。同時(shí)他還提到,，美團(tuán)市場(chǎng)份額從3月26日開始已經(jīng)進(jìn)入下行通道，已經(jīng)被壓制在15%以內(nèi),。

當(dāng)然,，兩家都說對(duì)方的數(shù)據(jù)不可行。那么,，我們?cè)撓嘈耪l(shuí),？在滴滴和美團(tuán)打的正酣時(shí)，上海市有關(guān)部門于4月3日開始在進(jìn)行代號(hào)為“天網(wǎng)2號(hào)”的網(wǎng)約車非法客運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng),，媒體披露了這樣一組數(shù)據(jù),，當(dāng)天查處利用網(wǎng)約車平臺(tái)從事非法客運(yùn)的案件37件，其中滴滴出行29件,、美團(tuán)打車6件,、神州專車1件、嘀嗒出行1件,。假設(shè)各個(gè)平臺(tái)的非法客運(yùn)數(shù)的比例一致的話,，那么目前上海市場(chǎng)的網(wǎng)約車比例大約是美團(tuán)占16%，滴滴占78%,，這個(gè)數(shù)據(jù)倒是和孫樞所透露的數(shù)據(jù)一致,。

能夠在短短10多天內(nèi)就拿下近15%的市場(chǎng)份額,，這本身就是一件非常不容易的事，當(dāng)然代價(jià)也不菲,。孫樞在郵件中的數(shù)據(jù)顯示,，美團(tuán)打車在上海保持相當(dāng)于GMV100%的補(bǔ)貼率，單均虧損30元以上,，如果以30萬(wàn)的訂單量計(jì)算,，意味著每天要有近900萬(wàn)的虧損——當(dāng)然，也可以將其稱之為營(yíng)銷費(fèi)用,。如果這些用戶今后都能轉(zhuǎn)投美團(tuán)打車，這筆支出也不算太貴,，畢竟現(xiàn)在很多本地生活服務(wù)新用戶的獲客成本也在單人百元以上,。但問題在于，沒有了補(bǔ)貼,，還會(huì)有這么多的用戶嗎,？事實(shí)上，近幾天上海網(wǎng)約車用戶和出行次數(shù)增加,，很大一部分是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)引發(fā),。為了薅滴滴和美團(tuán)的羊毛，我還特意把一段原本60元的出行里程分成四段,，如果運(yùn)用得當(dāng)幾乎可以零支出,。可以想象,，這樣的用戶在上海應(yīng)該不少,。

當(dāng)然，對(duì)很多用戶而言,，希望這樣的價(jià)格戰(zhàn)越多越好,，可以薅羊毛，何樂而不為,？但是需要指出的是,，一個(gè)行業(yè)要可持續(xù)必須得有造血功能，如果現(xiàn)金流總是來(lái)自股東,，那么離倒閉之日也不會(huì)太遠(yuǎn),，共享單車就是前車之鑒：盡管它用戶數(shù)量龐大，但是由于沒有能夠產(chǎn)生正的現(xiàn)金流,，最后時(shí)刻不得不被巨頭收購(gòu),。換句話說，如果沒有巨頭介入,，那么現(xiàn)在市場(chǎng)上可能就沒有OFO或者摩拜了,。

二

那么,，新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)，除了價(jià)格戰(zhàn)還有沒有其它玩法,？答案還是有的,。

就在4月3日，攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車正式獲得天津市代交通運(yùn)輸部頒發(fā)的 " 網(wǎng)約車牌照 ",。網(wǎng)約車市場(chǎng)新增玩家并不奇怪,，奇怪的是攜程宣布它將不打價(jià)格戰(zhàn)。不打價(jià)格戰(zhàn),，它靠什么玩,？

攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬認(rèn)為，“網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大,，行業(yè)前景難以限量,。但現(xiàn)在已經(jīng)從‘拼補(bǔ)貼’的時(shí)代，進(jìn)入到‘拼服務(wù)’的時(shí)代,。” 何為拼服務(wù),？據(jù)媒體報(bào)道，攜程專車主要服務(wù)主要是通過攜程已有的酒店,、機(jī)場(chǎng)和旅游資源,，解決用戶旅游出行場(chǎng)景中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面交通需求，包括接送機(jī),、接送站,、接送景點(diǎn)、旅游包車,、城市內(nèi)用車等,。

為什么攜程敢于高調(diào)的號(hào)稱“拼服務(wù)”不打價(jià)格戰(zhàn)，而美團(tuán)則是必須要砸下重金,？在我看來(lái),，有兩個(gè)因素不能忽視。

首先,，這兩家公司處在不同的階段,。對(duì)于美團(tuán)來(lái)說，作為一家非上市公司,，它現(xiàn)在要做的任務(wù)就是做大公司規(guī)模,，提高GMV和用戶數(shù)量，從而提高公司的估值,?？紤]到每天它有近2200萬(wàn)的訂單量，公司的現(xiàn)金流為正,，網(wǎng)約車幾億,、十幾億甚至幾十億的營(yíng)銷費(fèi)用應(yīng)該不是問題,。更何況在去年的10月份，美圖還有一筆近40億美元的融資作為彈藥儲(chǔ)備,。公開數(shù)據(jù)顯示,，美團(tuán)每天2200 萬(wàn)訂單量估值300億美元，而滴滴每天2500萬(wàn)估值600億美元,，訂單量只差10%,，但估值卻少了一半，于是有人戲言：顯然外賣跑腿沒有交通出行值錢,。如果網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)燒掉40億元人民幣能帶來(lái)公司估值的提升,，哪怕只有20%的提升，這都是一筆劃算的投資,。也正是如此,，美團(tuán)投下重金打價(jià)格戰(zhàn)顯然是有備而來(lái)。

但是對(duì)于攜程來(lái)說則完全不一樣,，作為一家上市十多年的公眾公司，股東對(duì)其有盈利要求,，價(jià)格戰(zhàn)的第一個(gè)后果就是財(cái)務(wù)報(bào)表上的盈利大幅度減少,，甚至是產(chǎn)生虧損，而這又將導(dǎo)致公司股價(jià)大跌,。更為重要的是,，出行并不是攜程的主業(yè)，因此要讓攜程下決心掏出重金來(lái)為不知能否帶來(lái)盈利的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來(lái)獲得市場(chǎng)份額可能不是一件容易的事,。

除了兩家公司處在不同的階段以外,，還有一個(gè)更為致命的因素是它們具有不同的用戶場(chǎng)景。從現(xiàn)在市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看,，美團(tuán)盡管號(hào)稱擁有2.5億用戶數(shù),，但是這些用戶數(shù)并不必然會(huì)轉(zhuǎn)化為出行用戶，在某種程度上,，說它做打車是白手起家也不為過,。唯一方便的是用戶不需要重新下載App，只需要增加一個(gè)打車頻道即可,。要把這些只習(xí)慣在其App上吃喝玩樂的用戶在打車的時(shí)候能想起來(lái)用美團(tuán)打車,，還必須下一番苦功撒下重金才行，畢竟到現(xiàn)在為止人們還沒形成一個(gè)到大眾點(diǎn)評(píng)查一家餐館就會(huì)在這里用美團(tuán)打車的習(xí)慣,。

但攜程完全不同,。當(dāng)用戶在攜程上購(gòu)買機(jī)票以后，必然要用到接機(jī)和送機(jī)服務(wù),，如果此時(shí)攜程在其App內(nèi)順勢(shì)接入用車服務(wù),，那么就有大概率留下這位用戶,。事實(shí)上，早在2014年,，攜程就在其客戶端上搭建平臺(tái)引入了許多全國(guó)知名的網(wǎng)約車品牌,，而今天它獲得網(wǎng)約車牌照，用水到渠成來(lái)說也不為過,。

或許正是以上因素,，攜程才敢說自己是不打價(jià)格戰(zhàn)而比拼服務(wù)。當(dāng)然對(duì)攜程的考驗(yàn)是,，如何在其入口平衡好自營(yíng)和他營(yíng)的關(guān)系,，這并不是一個(gè)非常容易解決的問題。

三

像攜程一樣進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的還有高德地圖,。

3月27日,，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都,、武漢兩地率先上線,，同時(shí)開啟北京、上海,、廣州,、深圳、杭州等城市的車主招募,，之后將逐步擴(kuò)展到全國(guó)更多城市,。高德之所以敢做順風(fēng)車，很重要的一個(gè)原因是它能利用自身地圖優(yōu)勢(shì),，匹配用戶的出行需求,。當(dāng)你要到某個(gè)未知地點(diǎn)時(shí)，第一個(gè)反應(yīng)可能就是拿出高德地圖來(lái)查找方位和線路,。換句話說,，地圖和出行是天然連為一體。事實(shí)上,，高德地圖在很早以前就已經(jīng)成為了網(wǎng)約車的流量入口,，在搜索出行線路后它提供了叫車、駕車,、公交,、騎行、步行……等選擇,。而在叫車服務(wù)的經(jīng)濟(jì)型中已經(jīng)有首汽約車,、滴滴快車入駐，而在“舒適,、商務(wù),、豪華”中則是首汽約車和神州專車兩個(gè)選項(xiàng),。或許在將來(lái)某一天,，高德地圖推出網(wǎng)約車我們也不要太奇怪,。

為什么這次高德只上線順風(fēng)車而沒有網(wǎng)約車？一個(gè)可能的解釋是,，它在計(jì)算著網(wǎng)約車的得失,。盡管網(wǎng)約車這么多人虎視眈眈，但是到目前為止還沒有哪一家公司因?yàn)榇硕?。一個(gè)可供佐證的數(shù)據(jù)是,，滴滴以近600億美元的估值高居世界獨(dú)角獸排行前十，且占據(jù)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額,。但是即便這么高的市場(chǎng)份額和不算低的價(jià)格,，財(cái)務(wù)還是沒能實(shí)現(xiàn)盈利。幾天前財(cái)經(jīng)媒體華爾街見聞披露了一個(gè)滴滴出行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),，2017 年的訂單量為 74.3 億單,，用戶數(shù)為 4.5 億，2017 年其成交總額（GMV）為 250-270 億美元,，公司虧損總額為 3-4 億美元,，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損 2 億多美元。

滴滴沒有盈利,，那么Uber的數(shù)據(jù)怎樣？從媒體披露的Uber的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看,，2017 年Uber 公司的GMV是 370 億美元,，收入總額是 75 億美元，但公司凈虧損卻從 2016 年的 28 億美元增加到了 45 億美元,，只有在少數(shù)市場(chǎng)盈利,。從這兩個(gè)龍頭公司的表現(xiàn)來(lái)看，出行市場(chǎng)能否盈利到現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù),。既然行業(yè)頭牌都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利,，那么后來(lái)者又何必跟風(fēng)進(jìn)入？對(duì)于高德來(lái)說,，現(xiàn)在占據(jù)流量入口,，向其他商家收取流量費(fèi)的做法可能更加劃算。

四

行文至此,，我突然覺得現(xiàn)在的網(wǎng)約車大戰(zhàn)和19世紀(jì)末美國(guó)西部淘金熱有點(diǎn)像：絕大多數(shù)淘金的都沒有賺到錢,，但少數(shù)聰明人卻依靠向淘金者賣水賺了大錢。某種意義上,，攜程和高德就是那個(gè)賣水的,，而沒有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)只能靠砸錢迎戰(zhàn)的絕大多數(shù)網(wǎng)約車玩家,，估計(jì)其下場(chǎng)和當(dāng)年絕大多數(shù)淘金者的命運(yùn)也差不會(huì)太遠(yuǎn)。