時間：2018-04-08 10:13:40 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：張男

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周三（美東時間3月25日）下午,，紐約市政廳外一片陰郁。臺階上擺放著四口棺材,，陸續(xù)有出租車司機趕過來,，為其獻上手中的白花。隨后,，他們聚集在此,，向市政府高喊：“阻止貪婪的Uber”，呼吁人們“不要再成為自我的奴隸”,。

事實上,，諸如此類的場景正逐漸成為“新常態(tài)”。近兩個月,，出租車司機們都沉浸在自我哀悼的氛圍里無法自拔,。打車app（以Uber和Lyft為代表）的興起對他們而言就像是另一種“謀殺”。他們抱怨收入變得越來越少,，理想中的體面生活也逐漸遠去,。

出租車司機接連自殺

今年3月16日,，65歲的黃色出租車司機尼卡諾·奧奇索(Nicanor Ochisor)在位于皇后區(qū)的家中自殺了。他的家人和朋友表示,，奧奇索有一枚曾經(jīng)價值連城的出租車牌照,，他本想以高價出售來償還債務(wù)，但后來牌照的價格一跌再跌,，沮喪的他在債務(wù)的壓力下選擇自殺,。

奧奇索的自殺很容易讓人聯(lián)想到今年2月司機道格拉斯·希夫特(Douglas Schifter)的自殺事件。當(dāng)時,，他在Facebook上指責(zé)由于政客們許可叫車app的運行,，城市汽車數(shù)量激增，交通變得十分擁擠,。在發(fā)表了一份長篇聲明后,，他于市政廳外開槍自殺了。

據(jù)紐約出租車工人聯(lián)盟（一家支持司機的非營利組織）稱,，去年12月至今,，至少有兩名司機不堪經(jīng)濟上的重負而自殺身亡。

紐約環(huán)球航空公司的執(zhí)行董事Bhairavi Desai將各種叫車軟件描述為“司機的一場噩夢”,。司機努斯雷丁阿夫西表示,，他于2001年的時候聽從朋友的建議，從零售業(yè)跳槽,，轉(zhuǎn)行成了一名出租車司機,，當(dāng)時是因為開出租車更容易賺錢。

“以前,，一名出租車司機只需在一天內(nèi)工作九小時就能輕松賺取200美元,，”他回憶道。“但現(xiàn)在,，只要能收入五六十美元,，就讓人心滿意足了,。”

駕齡超過50年的出租車司機Beresford Simmons同樣顯得很沮喪,。他剛剛做完心臟手術(shù)，現(xiàn)在還在接受透析治療,。今年已經(jīng)71歲高齡的他收入很低,，所以即便是在身體狀況如此糟糕的情況下，他在工作時也從不敢有一絲松懈,。“貧困使許多司機正在失去他們的房子,，”他感慨，“今天的出租車司機是無家可歸的,。”

出租車司機們的痛苦與憤怒,，讓人重新審視為破壞傳統(tǒng)行業(yè)所付出的慘痛代價,。以前，傳統(tǒng)的出租車司機們都夢想能得到允許自己經(jīng)營出租車的許可證,。那時候,，由于官方限制分發(fā)數(shù)量，許可證的價值很高,。2014年,，一張許可證的價值甚至超過百萬美元。

但自從各種打車軟件開始盛行后,，出租車行業(yè)的競爭變得更加激烈,，許可證的價格已大幅下跌。今年1月,，一張許可證甚至還不值20萬美元,。許多司機都因此深陷債務(wù)之中，沒有了經(jīng)濟的支撐,，生活穩(wěn)定也變得遙不可及,。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的增長搶走了大量消費者，失去了客戶的出租車司機重新將自己的職業(yè)定義為零工,。對他們而言,，這是經(jīng)濟和精神上的雙重打擊。

一位以熟悉城市路況為傲的出租車司機沮喪的表示,，自己入行多年,，但如今與他競爭的卻是成千上萬的新手司機。他說,，“他們根本沒有資格和我競爭,。我熟悉這個城市的每一條街道，不論大路小路,，它們都像地圖一樣深深的刻在了我的腦子里,。”

Ticona表示，過去,，任何一位合格的出租車司機,，都需要遵守一整套嚴格的職業(yè)規(guī)范。但如今,，叫車app降低了司機的準入門檻,，軟件中的很多司機都是沒有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗的新手，這對入行多年的專業(yè)司機是不公平的,。

政府監(jiān)管的缺失

盡管紐約市政府將黃色出租車的數(shù)量限制在13600輛內(nèi),，但限制名單中并不包括Uber、Lyft等公司，隸屬于各種叫車app的出租車數(shù)量因而激增,。2011年,，優(yōu)步在該市上線時，路上僅有105輛汽車,；但到2015年,，這一數(shù)字已激增至2萬輛，而如今,，有超過6萬3000輛汽車是通過各種叫車app提供乘車服務(wù)的,，其中有6萬輛在優(yōu)步公司旗下。

參加周三（美東時間3月25日）的集會的司機們認為,，叫車app的盛行會對包括Uber和Lyft在內(nèi)的所有司機產(chǎn)生影響,。司機德賽說：“Uber和Lyft的商業(yè)模式正在以微弱的報酬逼迫著所有專業(yè)司機離開。”

獨立駕駛協(xié)會(Independent drivers Guild)在2017年對司機進行的一項調(diào)查中顯示,，57%的司機年收入低于5萬美元,，22%的司機不足3萬美元。

盡管一些出租車司機和使用叫車app的司機可能會把彼此視為競爭對手,，但他們有一個共同的愿望：想賺更多的工資,。

美國國際數(shù)據(jù)集團（International Data Corporation）正在向市政府提出申請，要求將使用叫車app提供服務(wù)的司機工資提高37%,，而紐約環(huán)球航空公司(NYTWA)則要求紐約市提高黃色出租車司機的出行價格,。

這兩個集團擔(dān)心司機增長過盛，他們希望市政府能夠限制新司機的數(shù)量,。雖然很多新司機很快就辭職了,，但每周依舊會有數(shù)百名新司機加入Uber或Lyft。

前紐約市交通和規(guī)劃專員布魯斯•夏勒(Bruce Schaller)最近進行的一項分析顯示,，由于司機數(shù)量激增,，2013年至2017年期間，曼哈頓中心的出租車閑置的時間增加了81%,。沒有乘客,，司機就賺不到錢。

司機Afsi在開了九年出租車后正式加入Uber,，他說：“我們并不關(guān)心競爭,，我們只關(guān)心工資。當(dāng)你工作了14,、15個小時,，卻只帶著50美元回家的時候,，這真的令人沮喪,。”

新提案紛紛出臺

由于最近自殺事件頻發(fā)，出租車司機們希望政府能夠進一步規(guī)范行業(yè)。其實,，2015年的時候,，紐約市曾提出限制出租車的數(shù)量的法案。但是由于Uber的反對,，市議會最終沒有通過這項立法?，F(xiàn)在，市議會議員Stephen Levin 再次提議,，暫停為新租賃的車輛發(fā)放車牌照,。

實際上，針對網(wǎng)約車的興起,，政府已提出多個議案,。去年秋天，理事會成員Ydanis Rodriguez就提議,，司機每擁有一個許可證,，就可以經(jīng)營兩輛車，這樣間接的提高了許可證的價值,。Rodriguez 表示,，政府應(yīng)該補償那些為了城市的未來發(fā)展而購買租車許可證的人。

另一位理事會成員Ruben Diaz Sr.也于上個月提出了降低app租車費用的法案,。要知道現(xiàn)在如果用app 程序租車,，每輛車的年費高達2000美元。與此同時,，TLC也計劃開發(fā)一個可以提前預(yù)估路程費用的項目,，許多消費者都對此表示期待。

以此同時,，司機的頻頻自殺也引起了網(wǎng)約車公司的重視,，針對司機收入低的問題，公司也做出了相應(yīng)舉措,。

Uber最近出臺了一些新政策,，如乘客可以在app內(nèi)為司機支付小費。Uber發(fā)言人表示,，“我們需要更加努力,，才能贏回司機們的信任。”

Lyft的發(fā)言人稱,，公司十分重視紐約發(fā)生的事件,，正在緊密召開研討會，力求早日找到解決方案,。屆時,，不僅會提高Lyft的司機們的收入,，還會為乘客們提供最好的交通服務(wù)。

今年,，紐約市新成立了一個“租賃車輛委員會”,。2月，Schifter自殺后不久,，委員會便召開了第一次聽證會,，司機們都強烈要求市政府限制出租車的數(shù)量。TLC專員Meera Joshi也表示應(yīng)該增加監(jiān)管力度,，他說,，“網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的如此迅速，如果不限制網(wǎng)約車的車輛和司機的數(shù)量,，普通的出租車司機確實會承受巨大的經(jīng)濟壓力,。”

監(jiān)管力度的加大也許可以略微緩解網(wǎng)約車熱潮對司機們產(chǎn)生的壓力。但可以肯定的一點是,，過去出租車司機只依靠出租車許可證就無憂無慮坐吃山空的情景已不復(fù)存在了,。

Schaller說，“網(wǎng)約車的浪潮來得如此迅猛,，我們無法確保每位司機都幸免于難,，但只希望新法規(guī)的出臺能緩解一下司機的壓力。”