時間：2018-03-29 09:36:22 點擊：次
來源：全天候科技 作者：

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王興創(chuàng)立的美團(tuán),，用戶數(shù)超6億,，外賣用戶2.5億，占據(jù)中國外賣市場約60%份額,；程維創(chuàng)立的滴滴,，用戶數(shù)4.5億,，市場占有率超過90%。

眼下,，這兩家O2O巨頭正在將火燒到對方后院,，直指主營業(yè)務(wù)：3月21日，“美團(tuán)打車”正式登陸上海,，同日拿下杭州運營資質(zhì),，開始全國化布局,；“滴滴配送”App上線后，滴滴外賣業(yè)務(wù)計劃于4月1日在無錫啟動,。

“休戰(zhàn)”一年后,，程維迎來了新的對手。報道稱,，去年2月美團(tuán)打車在南京試點時,，滴滴就在南京成立了“三角洲事業(yè)部”，集合快車,、出租車和優(yōu)步事業(yè)部人員,，意在“打美”。

合并快的,、擊退Uber之后,，面對美團(tuán)這一戰(zhàn)，程維如何出牌,？

一,、滴滴打車嚴(yán)守護(hù)城河

對于打車，美團(tuán)野心勃勃,。3月24日,，王興出席“中國發(fā)展高層論壇2018年會”時說，雖然在出行領(lǐng)域還是新玩家,，但美團(tuán)的目標(biāo)是拿到三分之一的市場,。此前，美團(tuán)曾提出一年內(nèi)要獲得網(wǎng)約車20%的市場份額,。

在合并快的和優(yōu)步中國后,，滴滴幾乎獨步于中國網(wǎng)約車市場，但首汽約車,、神州優(yōu)車,、易到、嘀嗒拼車等對手仍在四周環(huán)伺,。受限于線上運營能力,，滴滴并未看重上述競爭對手。滴滴內(nèi)部人士張岳（化名）表示：“美團(tuán)之所以值得警惕,，關(guān)鍵在于執(zhí)行力”,。

3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海,，同時上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù),。據(jù)美團(tuán)披露，當(dāng)日獲得近15萬個訂單,。3月22日,，訂單量超過25萬單,，司機(jī)平均接單時長為5秒鐘。在試點城市南京,，美團(tuán)打車已拿下超過20%的市場份額,。

美團(tuán)打車在南京的試點長達(dá)一年，今年初開始向全國鋪開,，論證了試點的可行性,。

全天候科技獨家獲悉，滴滴目前針對美團(tuán)打車的策略是：若美團(tuán)只在單個城市進(jìn)行測試,，并未在打車業(yè)務(wù)上投入大量資金和精力,，滴滴的主要策略將不受影響——保證核心業(yè)務(wù)的同時發(fā)展無人駕駛、金融等新業(yè)務(wù),；若美團(tuán)“All in打車”,，滴滴則視美團(tuán)補貼等策略而做出相應(yīng)調(diào)整。

3月21日,，美團(tuán)打車正式獲得杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》,，美團(tuán)打車落地杭州進(jìn)入倒計時。去年12月底,，美團(tuán)App在全國7個城市接入打車推廣鏈接,，包括北京、上海,、成都,、杭州、溫州,、福州和廈門。截至目前,，其余5個城市的牌照情況和開通時間還未得到確認(rèn),。美團(tuán)方面告訴全天候科技，“北京應(yīng)該比較快”,，但具體時間尚不確定,。

美團(tuán)打車事業(yè)部與外賣事業(yè)部均由高級副總裁、美團(tuán)元老王慧文負(fù)責(zé),，足見打車在美團(tuán)業(yè)務(wù)版圖中的重要性,。

“不過，美團(tuán)的外賣,、到店餐飲,、酒店等業(yè)務(wù)盈利壓力都比較大，預(yù)計不會在打車業(yè)務(wù)上投入過多,；阿里入股餓了么,也為外賣市場帶來了不確定性”,，張岳稱,。

2012年，滴滴入局打車,。程維曾說：“在網(wǎng)約車市場,，專車的壁壘在于服務(wù)，快車的壁壘在于交易市場設(shè)計和技術(shù)能力,，它是一個包括了技術(shù),、資本、效率,、營銷,、品牌、政策等的全方位的競爭,。”滴滴通過行車路線積累了大量數(shù)據(jù)和根據(jù)這些數(shù)據(jù)快速做出運營決策的能力,，在線上派單、拼車運營效率,、密度等方面,，都能預(yù)測需求并及時做出調(diào)整。過去幾年,，滴滴曾憑借這一套完備的體系數(shù)次打敗對手,。

張岳表示，滴滴在打車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗,、用戶,、數(shù)據(jù)都建立了較高壁壘，雖然美團(tuán)可能在短期內(nèi)靠補貼在個別地區(qū)（比如南京）獲得市場份額,，但未來長遠(yuǎn)發(fā)展與滴滴的差距還很大,。

據(jù)滴滴披露的數(shù)據(jù)，2017年滴滴全年為全國400多座城市的4.5億用戶,，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)（不包含單車和車主服務(wù)）,。這相當(dāng)于全國每人使用滴滴5次進(jìn)行叫車服務(wù)。

目前,，美團(tuán)用戶數(shù)超過6億,。但是，獵豹大數(shù)據(jù)顯示,，從2017年的周活躍用戶數(shù)來看,，美團(tuán)超越了滴滴。

此外,，美團(tuán)App對滴滴App的重合度達(dá)到了19.46%,，即在使用滴滴的用戶中，有19.46%的用戶同時也使用美團(tuán),。這意味著,，有將近1/5的用戶一旦在美團(tuán)打車中發(fā)現(xiàn)更多的價值,，就有可能轉(zhuǎn)移至美團(tuán)。

目前,，美團(tuán)打車已接入美團(tuán)App首頁,。同時，上海用戶在美團(tuán)搜索本地餐飲商戶信息時,，還可以直接通過商家主頁面的“打車”入口,，跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，無需手動輸入起始地址,。

可以肯定的是,，挑戰(zhàn)者美團(tuán)會吃掉滴滴部分的利潤。潤米咨詢董事長劉潤表示：“美團(tuán)要進(jìn)入的打車領(lǐng)域只有滴滴一家獨大,，這對后期進(jìn)入的小巨頭來說是一個好事,。因為美團(tuán)能夠以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)進(jìn)入，用一定的價格補貼的方式,，吃掉滴滴壟斷部分的利潤,，既讓滴滴難受了，也拓展了自己的存活空間,。”

二,、滴滴外賣：謹(jǐn)慎投入

“對手到你院子里放把火，你也跑到對方院子里放火”,。

這和當(dāng)年微軟意識到谷歌發(fā)展起來之后,，開始做搜索引擎的道理如出一轍——戰(zhàn)場要放在對方的后院。

美團(tuán)“搶跑”后,，滴滴也不甘落后,。據(jù)悉，滴滴外賣將在4月1日登陸無錫,。目前“滴滴配送”APP已上線,，近期開始大規(guī)模招聘騎手。

滴滴方面回復(fù)全天候科技稱,，關(guān)于外賣業(yè)務(wù)目前尚無信息可披露,。據(jù)媒體報道,，除無錫外,，滴滴外賣計劃進(jìn)軍的其他城市包括南京、長沙,、福州,、濟(jì)南、寧波,、溫州,、成都,、廈門。其中,，成都,、福州、廈門,、溫州四城是和美團(tuán)打車擴(kuò)張計劃相重合的城市,。滴滴招募的騎手主要分為忠誠騎手和自由騎手。其中,，忠誠騎手要求每周在線大于48小時,，月保底10000元；自由騎手可自由上線隨時接單,，訂單收入翻倍,。

目前，未見美團(tuán)因此對外賣業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,。

與滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的壟斷不同,，美團(tuán)在外賣市場還面臨著餓了么這一勁敵。今年2月,，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)DCCI發(fā)布的《2017中國網(wǎng)民網(wǎng)絡(luò)外賣服務(wù)調(diào)查報告》顯示,，美團(tuán)外賣在外賣平臺中份額占比為53.9%，位居第一（美團(tuán)提供的數(shù)據(jù)則是61%）,；第二名餓了么占比29.8%,，百度外賣占比13.7%，其它平臺占比2.6%,。餓了么與百度外賣兩者市場份額之和為43.5%,，不及美團(tuán)外賣。

外賣在滴滴內(nèi)部被視為主營業(yè)務(wù)之外的新業(yè)務(wù)之一,，僅在個別城市測試,。“外賣也是物流生意，與滴滴的派單體系,、潮汐管理等方面的經(jīng)驗可結(jié)合,，但是管理層會非常謹(jǐn)慎的投入。”張岳說,。

事實上,，滴滴試水外賣業(yè)務(wù)比美團(tuán)打車的想法更早。2015年11月,，滴滴就投資過餓了么,，后曾于2017年9月考慮對其再進(jìn)行一筆20億美元的投資，意圖切入外賣市場，與餓了么共同打造城內(nèi)配送系統(tǒng),，一同“圍剿”美團(tuán),。對此，滴滴當(dāng)時表示雙方確實在業(yè)務(wù)合作層面接觸過,，但未上升到資本層面,。

滴滴做外賣的邏輯已被Uber驗證過。2015年,，已經(jīng)完成E輪融資,、估值突破500億美元大關(guān)的Uber推出UberEATS，截至2017年底在全球上線了200座城市,。據(jù)TechCrunch報道,，該業(yè)務(wù)至少在其中45個城市實現(xiàn)了盈利。在去年第四季度,，UberEATS為公司貢獻(xiàn)了11億美元的總收入,，成為財報的一大亮點。

Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick曾說,，人力資源的直接調(diào)用是Uber公司順利開展外賣業(yè)務(wù)的優(yōu)勢之一,。但也有分析認(rèn)為，Uber做外賣能夠成功,，是因為國外人力成本太高,，而中國專業(yè)的外賣配送體系已經(jīng)很成熟。UberEATS模式能否在滴滴身上成功尚未得到論證,。

據(jù)劉潤預(yù)計,，美團(tuán)會在打車市場中占據(jù)小份額的第二的位置，而外賣市場已經(jīng)有老大,、老二,，競爭已經(jīng)很激烈，滴滴想占據(jù)好的位置會相對比較困難,。

不過,，2017年8月底，餓了么正式收購百度外賣,，考慮到滴滴與餓了么的商業(yè)伙伴關(guān)系,，滴滴入局外賣，也使得這場圍剿戰(zhàn)把外賣市場變成了3:1的“滴滴+餓了么+百度外賣VS美團(tuán)外賣”局面,。

《財經(jīng)》專訪程維時曾問到：“你知道美團(tuán)做打車的時候驚訝嗎,？”程維回答：“中國有350個網(wǎng)約車平臺，多一個競爭者而已,。”而對于經(jīng)歷過百團(tuán)大戰(zhàn),、合并點評,、外賣戰(zhàn)爭的王興來說,，或許也是如此,。

三、打車價格戰(zhàn)再起,？

美團(tuán),、滴滴互相“放火”，曾經(jīng)“滴滴,、快的”,，“美團(tuán)、餓了么”發(fā)生過的補貼大戰(zhàn)似乎近在眼前,。

有消息稱,，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元（約63億元人民幣）,，而且上不封頂,。該消息并未得到美團(tuán)方面證實。

為了吸引司機(jī)加盟,，美團(tuán)打車推出了優(yōu)惠政策：在上海,，上線初期對加盟司機(jī)全部免抽成，司機(jī)在每日6-24點期間,，在線滿10小時,、接夠10單，可拿到600元的保底收入,，超過600元后還將獲得200元額外獎勵,。

對于消費者的補貼，美團(tuán)也毫不吝嗇,，乘客前三單每單減14元,。

據(jù)媒體報道，滴滴打車也于去年底在全國10個城市上線了保底政策：針對服從調(diào)度的優(yōu)秀司機(jī),，每天在線滿10小時,，保底收入600元；10小時以上,，每半小時補貼50元,；司機(jī)最高可在線14小時，拿到800元的保底收入,。

而滴滴入局外賣,，在“重金”誘惑下，也需要其支付不小的市場補貼來滿足騎手的需求,。

此時,，雙方賬上資金顯得尤為重要。公開資料顯示，美團(tuán)點評7年融資近百億美元,，滴滴5年17輪融資近200億美元,。去年10月，美團(tuán)點評宣布完成新一輪40億美元融資,；去年4月和12月,，滴滴先后完成55億美元和超40億美元融資。

今年3月19日,，滴滴更是獲批額度為100億元（人民幣）的供應(yīng)鏈金融ABS融資,。不過，滴滴此次募資并不是針對將上線的外賣業(yè)務(wù),，而是用來幫滴滴合作方——汽車租賃公司購買新車,，擴(kuò)大運力。

據(jù)公開數(shù)據(jù),，滴滴聯(lián)接了超過2100萬司機(jī)和車主,、4.5億乘客、汽車租賃公司,、汽車經(jīng)銷商等生態(tài)圈,，每天完成超2500萬訂單。全天候科技獲得的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年3月初,，滴滴平均日單量已達(dá)到2600-2700萬單。此次融資將進(jìn)一步擴(kuò)大滴滴平臺的運力,。

目前,，滴滴與4000多家租賃公司合作，基本覆蓋市場上所有主流汽車租賃公司,，覆蓋車輛20多萬臺,。滴滴購車比司機(jī)自己去買便宜，據(jù)估算,，滴滴的租賃業(yè)務(wù)可以為司機(jī)節(jié)省20-30%的成本,。

爭奪運力是滴滴和美團(tuán)目前的關(guān)鍵戰(zhàn)役。獲得ABS融資后,，租賃公司不用等到司機(jī)按月交租后采購下一批新車,，滴滴可提前獲得運力的擴(kuò)張。

今年初,，王興曾在公開活動上透露,，美團(tuán)2017年收入達(dá)330億元（人民幣），按年升約一倍,。全年交易額（GMV）為3600億元,，較上年增加50%,。去年5月，美團(tuán)點評宣布整體業(yè)務(wù)開始盈虧平衡,，每日完成定單量超過1800萬單,，活躍商戶500萬，現(xiàn)金儲備逾30億美元（約234億港元）,。

全天候科技獨家獲得的資料顯示，滴滴目前賬上資金約100億美元,，美團(tuán)賬上的資金儲備為60億美元,。如該數(shù)據(jù)為真，滴滴的資金更加充足,。不過,，據(jù)彭博報道，美團(tuán)點評正在討論最早于今年年內(nèi)在香港IPO以獲得新的融資,，估值至少為600億美元,。美團(tuán)對此不予置評。

獨立互聯(lián)網(wǎng)觀察家龍飛分析,，從燒錢大戰(zhàn)中走過來的獨角獸顯然不會像創(chuàng)業(yè)初期那樣燒大量的資金,。

滴滴、美團(tuán)本身自有用戶數(shù)據(jù)支撐,，不需要像創(chuàng)業(yè)初期那樣靠燒錢砸消費體驗,；滴滴、美團(tuán)都從補貼大戰(zhàn)中走過來,，深知如果靠補貼硬生生從強(qiáng)者身上割肉的話,，無疑是“損敵一千、自傷八百”,。這樣看來,，二者開展業(yè)務(wù)性價比最高的操作是，從原有用戶身上拓展需求,，靠時間和服務(wù)培養(yǎng)用戶習(xí)慣,。

四、次流量平臺之爭

2015年,，美團(tuán)合并大眾點評,，成為本地生活服務(wù)的龍頭老大；滴滴在壟斷出行市場之前,，成功拿下快的,，并擊退大舉擴(kuò)展中國市場的Uber。

美團(tuán)和滴滴之爭將成為今年互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)領(lǐng)域最大的看點,。

這是一個沒有邊界的戰(zhàn)場,。著名媒體人秦朔指出,，超級流量入口早已被淘寶、微信,、百度等占據(jù)了,，新一代的TMD（頭條、美團(tuán),、滴滴）要爭奪次級流量入口,。

在秦朔看來，次級流量入口跟以前不太一樣,，以前往往一個產(chǎn)品覆蓋一類人群,，專注于某個需求，比如搜索,，比如社交,，比如電商，“如今必須要把次級流量入口做大,，需要挖掘客戶的多元化需求,，形成總需求的擴(kuò)張。因此無論美團(tuán)和滴滴,，都需要不斷擴(kuò)張用戶需求的品類,，競爭的邊界已經(jīng)非常模糊了”，他說,。

以美團(tuán)入局出行領(lǐng)域為例,，按照王興的想法，美團(tuán)布局打車“是基于美團(tuán)點評平臺上的用戶需求,，打車業(yè)務(wù)除了能夠為用戶提供更豐富的出行選擇,，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務(wù)的同時，一體化解決‘行’的問題”,。

美團(tuán)投資人,、今日資本創(chuàng)始人徐新也指出，出行是美團(tuán)最適合做的新業(yè)務(wù),，美團(tuán)點評的2.5億日活用戶中,，30%有出行需求。

目前滴滴已是全球最大的出行平臺,，但據(jù)程維透露,，全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%,。

按這個邏輯推演,，已經(jīng)掌握了海量用戶行為數(shù)據(jù)的美團(tuán)可以規(guī)劃用戶一整天的出游安排，比如一鍵預(yù)定打車-景區(qū)-餐廳-電影-酒店,，這都是美團(tuán)跨界進(jìn)入出行市場的重要決策依據(jù),。

從盈利能力來看,，外賣并不是一個短時間能實現(xiàn)盈虧平衡的市場。美團(tuán)點評高級副總裁王莆中在采訪中透露,，美團(tuán)外賣年交易額已達(dá)到1710億元,，還無法通過規(guī)模化來盈利,，預(yù)計距離盈利仍有一到兩年時間,。美團(tuán)近期也在逐步減少用戶補貼金額，紅包補貼從早期的最低3-4元,，變成了現(xiàn)在的0.5元左右,。

全天候科技獨家獲悉，滴滴打車目前單均毛利5-6%,，相當(dāng)于每單補貼2元左右,。

劉潤表示,，美團(tuán)今天的估值已經(jīng)不低了,，僅靠外賣很難支撐其估值，所以美團(tuán)要尋找更大的市場和空間,，不斷多元化,。出行業(yè)務(wù)預(yù)計會為美團(tuán)帶來不錯的估值增長。

3月23日,，科技部正式發(fā)布《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》和《2017年中關(guān)村獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》,。根據(jù)上述報告，滴滴和美團(tuán)分別以560億美元和300億美元估值,，位居中國科技獨角獸第二和第五,。以此判斷，滴滴目前估值接近美團(tuán)的兩倍,。