時間：2018-03-14 09:48:17 點擊：次
來源：IT時報 作者：

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無人車,、無人機(jī),、無人倉、無人站、配送機(jī)器人等“無人科技”正成為電商,、外賣,、物流的新寵兒,，在新技術(shù)的重構(gòu)下,，“低頭下訂單，抬頭收快遞”的生活方式成為可能,。

無人機(jī)解決偏遠(yuǎn)山村地區(qū)配送的最后一公里,、無人車解決城市最后一公里、配送機(jī)器人深入園區(qū)樓宇,，根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行批量送貨,，提升配送效率……這是智慧物流走出無人倉后的實踐，也是現(xiàn)階段所能達(dá)到的無人配送,，而無人配送的終極目標(biāo)是,，改造傳統(tǒng)的物流體系架構(gòu),，徹底實現(xiàn)智慧物流下的無人運作,。

無人配送發(fā)展如何？市面上有哪些產(chǎn)品,？安不安全,？無人配送什么時候能走進(jìn)人們的生活,？有沒有政策風(fēng)險？對于亞馬遜,、京東,、阿里時不時透露出的無人配送新消息，坊間或多或少總是有些質(zhì)疑,，《IT時報》記者深入采訪后發(fā)現(xiàn),，從現(xiàn)狀來看，電商,、物流,、外賣平臺都在搶奪無人配送的風(fēng)口，并有很多實質(zhì)性的進(jìn)展,，有的企業(yè)甚至已經(jīng)成為現(xiàn)階段無人配送的標(biāo)桿,，但同時，無人配送尚處于萌芽期,，成本與效益無法匹配,，加上政策風(fēng)險、技術(shù)可靠性仍需要驗證,，真正普及可能要等10年,。不過，省際間的大型無人飛機(jī),、地面上的無人物流車或許會先行一步,。

疑問：誰在“玩”無人配送？

回答：電商,、物流,、外賣都要分杯羹

無人配送領(lǐng)域走得最早的是亞馬遜，2013年它便提出無人機(jī)送貨計劃,，但走得有點慢,，三年后開發(fā)出的Prime Air才帶著爆米花給客戶送了第一單。

在國內(nèi),，電商,、物流、外賣紛紛加入無人配送,。京東集團(tuán)董事會主席劉強(qiáng)東對無人配送的野心寫在臉上,，除了放豪言要在四川興建185個無人機(jī)機(jī)場外，京東還獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌,，在陜西省全域進(jìn)行物流配送多式聯(lián)運試點,，其自主研發(fā)的無人智慧配送站今年已經(jīng)在陜西西安投入使用。京東數(shù)據(jù)研究院資深研究員張志統(tǒng)告訴《IT時報》記者，京東無人機(jī)項目立項比X事業(yè)部成立的時間還要早,，2015年時劉強(qiáng)東就在內(nèi)部提出要用無人機(jī)解決最后一公里配送難題,，無人機(jī)從研發(fā)、設(shè)計到批量化生產(chǎn)都是自己完成,。2016年,，京東成立X事業(yè)部，將無人倉,、無人機(jī),、無人車、無人超市四大業(yè)務(wù)囊括其中,，最近在西安投入使用的無人站便是無人車,、無人機(jī)和無人倉的結(jié)合體。

“目前,，無人機(jī)配送在西安和宿遷已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運營,，這些配送無人機(jī)都是通過位于宿遷的‘京東全國無人機(jī)運營調(diào)度中心’進(jìn)行指揮。無人車配送正在高校和園區(qū)試點,。” 張志統(tǒng)說,。

另一家電商蘇寧易購的無人配送則是由無人車、無人機(jī),、配送機(jī)器人組成,，末端的“最后一公里”交給機(jī)器人進(jìn)行配送，無人機(jī)則在浙江,、安徽農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)了常態(tài)化運營,。

對于物流的未來，劉強(qiáng)東曾放話,，未來國內(nèi)的民營物流公司,，只會有京東和順豐兩家活著。今年2月,，國務(wù)院,、中央軍委發(fā)布批復(fù)文件，正式同意新建湖北鄂州民用機(jī)場（即順豐機(jī)場）,，這意味著,，順豐將成為國內(nèi)第一個擁有自己機(jī)場的快遞公司。從順豐向《IT時報》記者提供的資料來看,，2017年,，順豐已先后實現(xiàn)了水陸兩棲無人機(jī)、大噸位無人機(jī)的試飛工作,，再加上此前對外披露過的各種中小型無人機(jī),，順豐的無人機(jī)機(jī)隊已初見規(guī)模,。

雖然沒有快遞員，將自己定位于智能物流網(wǎng)絡(luò)平臺的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在發(fā)展無人配送,。“在阿里巴巴西溪園區(qū)，菜鳥自己研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G已經(jīng)運營了一年多,，室外長距離運輸版小G plus和室內(nèi)版小G2代也在進(jìn)行一定規(guī)模的量產(chǎn),。”菜鳥回應(yīng)《IT時報》記者，菜鳥室內(nèi)版小G面向的是小區(qū),、寫字樓,，室外版無人車面向貨物的短途中轉(zhuǎn)，而無人機(jī)則面向山區(qū),、海島等特定場景,。

想在無人配送領(lǐng)域分杯羹的還有外賣行業(yè)，對于依靠統(tǒng)一規(guī)劃的組織型運力和眾包運力的外賣行業(yè),，為了應(yīng)對未來即時配送爆炸性的需求增長,，他們不得不抓住人工智能、大數(shù)據(jù),、智能硬件這些新技術(shù),。餓了么成立的未來物流團(tuán)隊就歸屬于即時配送，陸續(xù)研發(fā)了配送無人機(jī)和配送機(jī)器人“萬小餓”,，從現(xiàn)階段來看,，使用無人機(jī)配送可以有效地避免配送途中遇到意外情況對配送時效的影響。

疑問：無人配送貨物安全嗎,？

回答：想和“無人配送”有個約會,，難

在記者與餓了么工作人員的交流中，其直言不諱地指出外賣行業(yè)的無人機(jī)還處于起步階段,，在軟硬件技術(shù),、業(yè)務(wù)運營和人員培訓(xùn)等方面還需要完善。事實上,，不止餓了么,，整個無人配送行業(yè)都在萌芽期，配送的無人車和無人機(jī)還處于試點階段,。

無人機(jī)送貨會不會被劫持,？貨物會不會被別人代領(lǐng)？張志統(tǒng)告訴《IT時報》記者,，京東小型配送無人機(jī)的體積很大,，一個成年人都很難抱起，且飛行高度在100米以上,，想劫持它并不容易,，目前還沒發(fā)生過類似案例,。另外，無人機(jī)的定位非常準(zhǔn)確,，但考慮到個人航線不固定,，出于安全考慮，目前接收無人機(jī)貨物的是商家,，比如將無人機(jī)停在農(nóng)村合作社的院子里,，然后再進(jìn)行分發(fā)。

根據(jù)現(xiàn)有政策,，每次無人機(jī)配送前都要報批飛行計劃,，但操作流程已大大加快，以前京東需要通過電話或郵件單個航線報批,，審批時間需要1周左右,，現(xiàn)在可以通過審批部門的后臺系統(tǒng)批量上報，1個小時內(nèi)就能完成審批,。

無人配送車并不稀奇,，北京市高校里很多學(xué)生見過它，還會惡作劇似地站在它前面,，這時,，京東無人配送車的顯示屏?xí)崾?ldquo;請讓下本寶寶”。配送車出發(fā)后會通過手機(jī)短信通知用戶,，用戶通過提貨碼進(jìn)行提貨,，如果用戶15分鐘內(nèi)沒到提貨點，無人車會“傲嬌”開走,，配送下一單,。不過，也有不少人吐槽無人配送車行駛速度慢,，碰到上坡還可能不上去,。對此，張志統(tǒng)解釋,，無人車技術(shù)早就能做到“快”,，但在校園人口密集的區(qū)域，安全依然是首要考慮因素,，無人配送車的速度設(shè)置在3至4km/h,，可以攀爬25度的斜坡。此外,，校園面積并不大,，十幾分鐘就可完成提貨點的配送。

在上海,，餓了么獲得授權(quán)在金山工業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)無人機(jī)研發(fā)基地,，并獲指定空域使用權(quán),。在試點區(qū)域，餓了么用戶已經(jīng)可以接到由無人機(jī)送來的外賣,，只是過程有些麻煩：外賣員先至餐廳取餐,，再前往集散點A將餐品放入無人機(jī)內(nèi)，無人機(jī)按系統(tǒng)內(nèi)規(guī)劃的路線飛行,，降落到集散點B后再由騎手送至用戶手中,。“我們現(xiàn)有的飛行路線都經(jīng)相關(guān)部門的審批，不需要再次額外申報,。”餓了么內(nèi)部人士告訴《IT時報》記者,。

疑問：無人機(jī)配送技術(shù)是否成熟,？

回答：續(xù)航,、荷載能力依然要提高

“目前研制、生產(chǎn)出來的無人機(jī)產(chǎn)品可靠性,、智能程度,、任務(wù)完成度還沒有達(dá)到最優(yōu)，另外大型民用物流無人機(jī)目前還沒有任何一家真正取得民航局發(fā)的適航證,，適航是對產(chǎn)品本身的要求,，這說明產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性還是不夠,。” 中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師,、國際無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會執(zhí)行秘書長舒振杰告訴《IT時報》記者。

2017年,，京東全球智慧物流供應(yīng)鏈總部,、京東無人機(jī)研發(fā)中心正式落戶西安,《IT時報》記者在參加會議的同時參觀了京東在西安首次發(fā)布的遠(yuǎn)程配送傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1，會議上,，京東X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光直言：“無人機(jī)行業(yè)依然面臨諸多問題與瓶頸亟待解決,，其中續(xù)航時間、穩(wěn)定性,、載重量是最為突出的三個問題,。”

在消費級市場獨占鰲頭，且涉足農(nóng)業(yè),、電力巡檢,、安防、環(huán)保等領(lǐng)域的大疆無人機(jī)對配送無人機(jī)持保留態(tài)度,。雖然消費級市場在迅猛發(fā)展之后,，市場增長趨于穩(wěn)定，無人機(jī)廠商現(xiàn)在看好行業(yè)級市場,，但對大疆而言,，配送無人機(jī)距離成熟還有很長的路,，太多問題需要解決，比如人流密集區(qū)的飛行安全,、配送無人機(jī)載重量以及困擾整個行業(yè)的續(xù)航問題,。

一位大疆內(nèi)部人士稱，即使在消費級無人機(jī)生產(chǎn)中,，電池續(xù)航也一直都是大問題,，更不用提載重的配送無人機(jī)，“電池續(xù)航不僅僅是單純的電池技術(shù),，也包含著電力的合理分配,、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、功能的優(yōu)先級排列等,。”

早年曾致力于物流飛行器,、并與順豐有過合作的極飛科技在2014年開始專注于農(nóng)業(yè)、植保無人機(jī),，在創(chuàng)始人彭斌看來,，除了飛機(jī)性能和可靠性要求更高外，近幾年,，國內(nèi)配送無人機(jī)的發(fā)展思路也變了,，從小飛機(jī)改成中大型飛機(jī)來配送，形成和航空快遞互補(bǔ)的機(jī)制,。這要求創(chuàng)業(yè)者不僅要具備航空方面的知識,，還要有當(dāng)?shù)卣姆龀郑ㄔO(shè)機(jī)場或使用原有機(jī)場和空域,，且中大型飛機(jī)對于資金投入要求更多,，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，這樣的創(chuàng)業(yè)門檻實在太高了,。“小型配送無人機(jī)運輸成本高,，未來很可能被地面的無人配送車取代。” 彭斌說,。

張志統(tǒng)則告訴《IT時報》記者,，因為電池技術(shù)制約配送無人機(jī)的發(fā)展，進(jìn)而影響荷載,，京東配送無人機(jī)已經(jīng)在采用油動力和混合動力的無人機(jī),，目前京東正在研發(fā)中大型的無人機(jī)，載重可達(dá)到2噸,。在大型飛機(jī)的支撐下,，京東的無人物流體系可以囊括干線、支線,、末端的三級通航布局,。

疑問：無人配送什么時候能夠普及,？

回答：尚處于萌芽階段，普及再等10年

根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)向《IT時報》記者提供的數(shù)據(jù)顯示,，中國物流體量巨大,，2017年的包裹量已經(jīng)超過400億件，每天平均包裹超過1億件,。

如此巨大的體量需要保持高效率的運行,，僅僅靠傳統(tǒng)的勞動密集型模式是做不到的，企業(yè)要向技術(shù)要紅利,，但發(fā)展無人配送需要跨越兩座大山,，一個是技術(shù)，另一個是政策,。

“路能走多遠(yuǎn),，要看政策環(huán)境。在無人機(jī)方面,，雖然國家鼓勵京東和順豐率先在物流行業(yè)做無人配送,，并允許試點,，給了企業(yè)無人機(jī)配送的運行環(huán)境,，但普及為時尚早，后續(xù)法規(guī)的出臺也要基于試點得出的經(jīng)驗,。”舒振杰告訴《IT時報》記者,，同時，他也是工信部,、國家標(biāo)準(zhǔn)委,、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》的主要起草者。

“從技術(shù)的成熟度來看,，無人車能上路,，無人機(jī)真正投入使用，還需要10年,。”舒振杰說,。無人機(jī)是航空器，飛行的問題涉及法規(guī),，國家空管委正在起草民用無人駕駛航空器的飛行管理規(guī)定,，民航總局也有一些相關(guān)運營規(guī)定正在征求意見中。

2017年,，成都雙流機(jī)場發(fā)生疑似無人駕駛航空器干擾民航航班正常起降事件,，將無人機(jī)監(jiān)管問題推上風(fēng)口浪尖。目前,，除了前文中提到的《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》,，我國對無人機(jī)活動的約束依據(jù)還有《民用航空法》《通用航空飛行管制條例》《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等法律法規(guī)和規(guī)范性文件,。值得一提的是，國務(wù)院,、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》 也已在今年2月28日完成意見征集,。

無人駕駛的發(fā)展面臨類似的問題，作為新生事物,，無人駕駛方面的法律尚是空白,，沒有規(guī)范，但根據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通安全法》,，無人駕駛汽車不能到馬路上行駛,，如若上路，需要向有關(guān)部門報備取得測試許可,。2017年,，李彥宏就是因為乘坐無人駕駛汽車上了北京市的五環(huán)路受到處罰。

即使法律法規(guī)尚不健全,，發(fā)展無人配送有政策風(fēng)險,，但涉足該領(lǐng)域的企業(yè)依然在招攬無人駕駛方面的人才。其中,，菜鳥的物流無人化集中在倉儲和末端配送,，正寄希望于無人貨車可以提高干線運輸?shù)男剩〇|則計劃在今年向更多高校及園區(qū)測試無人配送車,。