時間：2017-08-08 09:35:45 點擊：次
來源：品途商業(yè)評論 作者：

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無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被認定成為未來的趨勢之一，通過無人駕駛,，未來可以構(gòu)建智慧城市智慧交通,，很多公司和廠商都在這一突破點上投入重金打造。

不過,，無人駕駛何時落地,？這個答案仍舊需要考究。

CB Insights的數(shù)據(jù)表示,，對無人駕駛領(lǐng)域的投資,、并購和合作等行為進行了盤點后，確定了44家正在開發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè),。這44家企業(yè)的分布十分多元化,，既有汽車行業(yè)巨頭，也有頂尖的科技公司和電信公司,。今年,，有11家汽車制造商也相繼提出了對于自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的時間。大多第一批時間為2020年,。除了這些知名企業(yè)外,，還有很多自動駕駛技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)業(yè)團隊存在。

無人駕駛的公司是不是在做理想夢

人們之所以對無人駕駛或者“人工智能+汽車”寄于厚望,，無非是希望通過技術(shù)來解決目前人類交通面臨的種種問題,。1990年，美國率先建成智能車輛與道路系統(tǒng),，在2010～2014年第一次從國家戰(zhàn)略層面提出大力發(fā)展網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及汽車應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃,，并計劃在2019年前把智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略升級為汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動控制智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略。日本和歐盟也于1991年開始將智能車輛納入發(fā)展策略,。

1998年,，中國成立交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心,，2011年到2014年開展了“863計劃”智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究，2016年1月推出了“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用”示范,，在杭州,、北京、重慶,、武漢,、長春等五個試點城市率先實行。

但目前來講,，無人駕駛技術(shù)仍舊只是小范圍內(nèi),，特定的情形下的應(yīng)用。有專家表示,，只有人工智能發(fā)展到與人腦可以比擬的“強智能”水平,，人類才能完全放手將交通運輸交給人工智能。除此之外,，自動駕駛需要的智能交通還需要出行衍生的各種服務(wù),，這樣的服務(wù)不是某一種技術(shù)就能解決的，甚至需要國家在更宏觀的發(fā)展層面進行引導(dǎo),。

美國工程院院士邁克•沃肯也提到,，“無人駕駛”技術(shù)不是最大的問題，最難落地的是公眾接受度問題,。當然,，汽車互聯(lián)領(lǐng)域中保護隱私和促進駕駛安全的問題也是急需解決的。

自動駕駛的安全性

自動駕駛汽車有時也會發(fā)生交通事故,，那么自動駕駛汽車應(yīng)該怎么樣做才能避免交易事故呢,？

在發(fā)生交通事故的瞬間，自動駕駛汽車應(yīng)該以完全非人類的方式進行應(yīng)對才能確保人類的生命安全,。人類將不再是未來汽車的司機：人類將是貴重的貨物,，并相信自動駕駛深度學(xué)習網(wǎng)絡(luò)能夠在一些意外情況下盡可能的保證他們的安全。從表面來說,，如果一個緊急回避措施是由人來完成的,，那么這個措施有可能是很魯莽的，但是在經(jīng)過反復(fù)訓(xùn)練的人工智能的控制下,，通過實時傳感器集群來傳遞信息,，這類措施可能就會與專業(yè)的保鏢所采取的措施一樣可靠。

想象一下,，停在紅燈下的一輛自動駕駛汽車突然行駛到一個路口,，避免了從后面飛速開來的有人類所駕駛的汽車的猛烈撞擊。處理緊急回避模式的相同汽車甚至可以停在十字路口,，并在交通燈變?yōu)榧t色時駛?cè)胧致房?。這并不是單一的智能汽車，而是一整套的智能駕駛?cè)航M,，以達到保證全球駕駛員生命安全的目標,。

雖然自動駕駛還存在技術(shù)瓶頸，相關(guān)法律也尚未建立,，但對未來汽車的發(fā)展,，自動駕駛?cè)员徽J為是長期趨勢。中國工程院院士,、中國第一汽車集團副總工程師李駿就曾表示,，自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑,。國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦也指出,，汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，也有助于緩解和解決我國能源緊張,、城市環(huán)境惡化以及交通環(huán)境污染程度加深等一系列關(guān)乎社會民生的問題,。

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