時間：2017-08-01 09:47:55 點擊：次
來源：物流指南 作者：

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例如：一個汽車制造企業(yè)要實施環(huán)境改造，要推行JIT生產(chǎn),，精益生產(chǎn),，諸多公司提供了不同角度的改良建議,，提出應(yīng)該要購買某項某項產(chǎn)品，來改善現(xiàn)場的環(huán)境和管理,，作為企業(yè)來講,，只要多問幾個為什么，心里就懸了起來,，到底對不對呀,？　　

例如：是否用汽車業(yè)通用的5種周轉(zhuǎn)箱作為主要容器就夠了？還是再開發(fā)3種其他規(guī)格達到量體裁衣,？單元化容器到底如何定義,？物料的配送到底是用牽引車還是叉車？配送頻次怎么掌握,？到底倉庫建多大,？建設(shè)一個自動化的立體倉庫短期、中期,、長期是不是最佳方案,？

建立一個VNA庫是不是會造成進出庫的瓶頸？高峰和低谷狀態(tài)的物流量,、物流組織和對策,？同供應(yīng)商之間的物流配合如何界定？所有的物流設(shè)備分幾期投入,？每一期之間的規(guī)模到底如何定義等等問題,。

以上的問題真的是都不太好回答。不是一幫人坐在一起討論幾次就能夠正確決定得了的,。究其原因,，許多企業(yè)沒有能夠有建立企業(yè)物流量的資料，物流方案就像空中樓閣,，只能頭痛醫(yī)頭,，不能徹底的解決問題。

在幫助企業(yè)建立物流方案的過程中,，如果物流量分析工作能夠得到企業(yè)的重視,，尚可花大量的人力和數(shù)月的時間來建立物流量的資料，若得不到企業(yè)的重視,，便只能盡力而為的對客戶的物流系統(tǒng)做一些有限的改善了,。

1.物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知

提高物流的速度是物流管理的生命，只改變輸送方法不能提高物流的速度，更重要的是裝卸貨的工作的改善,，一般在一個公司的物流過程中有7-8次的裝卸貨的過程,，人力一次可運送的能力只有20-30公斤。

因此若只靠人力進行裝卸貨工作,，物流的速度無法提高,，現(xiàn)代化的物流現(xiàn)場，以托盤為操作單元進行工作,，托盤平均裝載1噸為單位的貨物,，用叉車等機械化的搬運手段，比人力的工作效率高40倍,。

物流量不是吞吐量多少噸,，不是進出多少件，而是針對企業(yè)的各項物流要素,，運用單元化技術(shù)定義出來的搬運和存儲的物流單元的規(guī)模和速度,。物流系統(tǒng)的管理和物流設(shè)備的組合是用來完成企業(yè)的物流量的任務(wù)的。

在物流量多的工廠,、物流中心等地方,，人力成本也急劇上升，托盤化,、機械化是必由之路,。采用包裝經(jīng)濟尺寸鏈，充分理解物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性至關(guān)重要,。

物流單元化指包裝容器,、裝卸設(shè)備、輸送設(shè)備,、倉庫設(shè)備等組成物流系統(tǒng)的設(shè)備組合在其規(guī)格上有一定的經(jīng)濟尺寸鏈的關(guān)系,，符合國家規(guī)定的物流尺寸模數(shù)。貨物標(biāo)準(zhǔn)托盤化要求托盤裝載率和物流標(biāo)準(zhǔn)化率兩個重要指標(biāo),。

物流設(shè)備的組合要能夠使得托盤能夠在一個個的物流工序中順利的傳遞,，物流系統(tǒng)成為單元載貨系統(tǒng)。貫穿整個物流過程,。

在歐洲,，物流環(huán)境比我國復(fù)雜、多樣,，但是他的物流標(biāo)準(zhǔn)化率達到90%,，托盤的裝載率達到95%以上，貨柜,、叉車、堆垛機、牽引車,、貨架,、倉庫高度等均按照經(jīng)濟尺寸鏈設(shè)計，結(jié)果,，自然的形成了整個歐洲的單元載貨系統(tǒng),，物流成本最低，效率最高,。由此可見包裝的第一步錯了,，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，一切就都錯了,。

企業(yè)為了提高物流的速度,，降低物流的成本，必須引進單元載貨系統(tǒng),，為此就必須徹底的運用物流的單元化技術(shù),。力爭貨物的托盤裝載率達到95%。

上述的正確的物流工作觀念被企業(yè)完全接收后,，經(jīng)過扎實的單元化技術(shù)應(yīng)用的工作,，我們可以得到正確的物流量的資料，物流的規(guī)劃終于有了實在的依據(jù)了,。

2.科學(xué)分析

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