時(shí)間：2017-07-03 09:24:35 點(diǎn)擊：次
來源：《中國經(jīng)營報(bào)》 作者：郭少丹 ,，張家振

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但在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，東航集團(tuán)“天地合一”的系列調(diào)整未能擺脫航空貨運(yùn)業(yè)“十年九虧”的狀況,。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年~2015年東航物流的營業(yè)收入整體下滑,，從69.52億元降至63.56億元，凈利潤也連續(xù)幾年虧損,，直至2014年才開始扭虧為盈,。同時(shí)，東航物流下屬控股子公司中貨航在2011~2015年間存在較大金額累計(jì)虧損,資產(chǎn)負(fù)債率較高,。

空中運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于為何會(huì)選擇上述投資方作為合作方,，李九鵬表示，四個(gè)投資方中,，聯(lián)想控股、普洛斯與德邦物流屬于戰(zhàn)略投資方,，綠地金融則屬于財(cái)務(wù)投資方,，“四家企業(yè)不同的特點(diǎn)能夠與東航物流的發(fā)展相匹配，產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效應(yīng),、戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)”,。
在民航專家李曉津看來，引入上述四家戰(zhàn)投,，從行業(yè)角度看是專業(yè)化分工的合作,，“用資本的力量爭(zhēng)奪未來的市場(chǎng)。”

而在上述投資公司中,，德邦物流的加入格外引起業(yè)界注意,，被認(rèn)為是和東航物流匹配度最高的合作方。東航物流方面表示,，選擇德邦物流是看中了其國內(nèi)最具規(guī)模的公路地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，是貨物下飛機(jī)后的有效連接。

德邦物流董事長(zhǎng)崔維星表示,，公司去年開始大力發(fā)展跨境業(yè)務(wù),，為客戶提供陸海空多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),，而東航的貨機(jī)和腹艙網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要區(qū)域,，公司也希望借助東航平臺(tái)加速布局跨境電商物流高時(shí)效市場(chǎng)。

“在此次混改合作中,，各個(gè)投資方扮演不同角色,，引進(jìn)德邦快遞可以完善東航物流門到門的服務(wù)鏈。”李曉津分析認(rèn)為,，由于時(shí)代的發(fā)展,，貨運(yùn)價(jià)值的提升,，市場(chǎng)更需要貨運(yùn)公司具備從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)展門到門的綜合物流能力,。

中國物物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示,，對(duì)德邦民營快遞企業(yè)來說，入股混改企業(yè)是跳上一個(gè)發(fā)展空運(yùn)服務(wù)的好跳板,，但航空貨運(yùn)對(duì)快遞民企來說也是一項(xiàng)“奢侈”投資,，民營快遞需要強(qiáng)化盈利能力，提速空運(yùn)資源變現(xiàn),。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來,，隨著當(dāng)前市場(chǎng)的變化，物流時(shí)效,、跨境電商等越來越受到消費(fèi)者的重視,，未來“物流＋航空”將成為大勢(shì)所趨。

近日,，京東集團(tuán)宣布與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，在航空物流、航空客運(yùn)業(yè)務(wù),、品牌宣傳,、企業(yè)采購、會(huì)員體系,、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開合作,。

根據(jù)雙方的合作協(xié)議，東方航空將為京東集團(tuán)提供貨物的提貨,、運(yùn)輸,、派送及相關(guān)增值服務(wù)，雙方將通過共享場(chǎng)站資源,，實(shí)現(xiàn)流程和系統(tǒng)對(duì)接,，開通安檢和交貨的綠色通道，搭建國內(nèi)和國際航空貨運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，提升航空物流的履約時(shí)效,。

同時(shí)，根據(jù)中國國航公告,，國家發(fā)改委已同意公司控股股東中國航空集團(tuán)公司進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混改,，可能會(huì)涉及到公司及下屬公司航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)。

有消息稱,，此次國航混改構(gòu)想是,，將以中國國際貨運(yùn)航空有限公司為平臺(tái)，將國航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組,，同時(shí)與中國外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán),、順豐速運(yùn),、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國貨運(yùn)航空公司,。

不過,，中國國航表示，截至目前,，中國航空集團(tuán)公司尚未擬定任何關(guān)于混合所有制改革的可實(shí)施的具體方案,，亦未與任何方面就此達(dá)成任何形式的協(xié)議或安排。

那么,，地面物流公司扎堆參與民航合作,，背后在爭(zhēng)搶什么？李曉津認(rèn)為,，積極參與的背后是在分食未來逐漸做大的快遞市場(chǎng),。中國物流快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正從地面運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到空中運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞公司的短板是航空貨運(yùn),，參與央企改革可以直接低成本介入空運(yùn)范疇,。

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