時間：2017-04-25 09:27:54 點(diǎn)擊：次
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用雜志 作者：

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2016年中國快遞量達(dá)313億件,，約占全球快遞量的一半,。隨著快遞量的飆升，末端配送面臨的問題也日益凸顯,，傳統(tǒng)的末端配送方式已難以支撐,。在此背景下,，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為基礎(chǔ),，可以充分協(xié)調(diào)利用資源,、提高配送效率、降低成本的末端配送共享模式將成為行業(yè)發(fā)展趨勢,。

數(shù)據(jù)顯示,，2015年全國快遞量達(dá)207億件,，2016年上升為313億件，約占據(jù)全球快遞量的一半,，未來5?10年有望達(dá)到1000億件,，中國已經(jīng)快速成長為世界快遞第一大國。隨著我國快遞業(yè)的快速增長,，末端配送自動化,、智能化、信息化水平不高,，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題卻日益凸顯,。

末端“最后一公里”甚至“最后100米”作為整個物流鏈條最后的一環(huán),，也是最重要的一環(huán)。因?yàn)槟┒伺渌褪强爝f,、電商企業(yè)與用戶直接面對面接觸的過程,，對物流服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度,、積累數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可缺失的重要作用,。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，目前快遞員日均派件量80?120件,，已處于工作相對飽和狀態(tài),，八成快遞人員日均工作超過8個小時，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加,。顯然,，以配送人員與消費(fèi)者的一對一、面對面交接,，各快遞公司,、電商企業(yè)“各自為政”的方式，已難以滿足如今急劇飆升的快遞量,。

為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度,，同時降低物流成本,，末端物流共享模式逐漸成為物流企業(yè)與電商平臺關(guān)注的焦點(diǎn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅曾明確表示,，“只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題,，各快遞物流企業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)＋、智能共享為共識,，攜手建設(shè)新的最后一公里網(wǎng)絡(luò),。”

末端配送共享模式簡介及特點(diǎn)

業(yè)內(nèi)人士表示,，目前末端配送面臨的最大問題，一方面來自于快遞量的猛增,，另一方面則是傳統(tǒng)的配送方式受限于快遞員與消費(fèi)者在時間差上的影響（如快遞員的等候時間,，用戶不在家產(chǎn)生二次配送等），配送效率難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；嵘?。并且，末端配送不僅關(guān)系到商家服務(wù)質(zhì)量,、物流服務(wù)滿意度,、物流成本等指標(biāo)，同時還與配送社區(qū)的生活質(zhì)量,、安全和穩(wěn)定息息相關(guān),。

為了解決這些問題，近兩年興起了很多新的末端配送形式,。其中最有代表性的有以下三種末端配送共享模式,。

（1）第三方代收平臺共享模式

該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn)，由該平臺化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā),。該模式主要面向社區(qū),、高校等團(tuán)體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺負(fù)責(zé)代收用戶包裹,，并提供其他相關(guān)服務(wù),。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺,。

菜鳥驛站

菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用平臺優(yōu)勢,，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共享末端配送網(wǎng)絡(luò),，其菜鳥驛站在全國200個城市和1600家高校開設(shè)4．5萬家社區(qū)站點(diǎn),，通過有效整合資源，極大減少了末端重復(fù)配送成本,。菜鳥驛站作為中國最大的社區(qū),、校園物流服務(wù)平臺，通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng),，依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹代收,、代寄等本地物流服務(wù)，有效幫助快遞公司實(shí)現(xiàn)最后一公里包裹的聚合,。

高校快遞代收點(diǎn)

熊貓快收也是國內(nèi)最早從事快遞代收／發(fā)的獨(dú)立第三方企業(yè)之一,，是一家基于“社區(qū)物流最后100米”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司,，目前在華東,、華中等區(qū)域已建立5000多家站點(diǎn)。

（2）智能快遞柜共享模式

隨著電商的高速發(fā)展,，消費(fèi)者服務(wù)升級訴求日益明確,，而在國內(nèi)勞動力資源大幅減少、作業(yè)效率逼近瓶頸的大背景下,，物流末端自動化,、智能化升級迫在眉睫，原有的勞動力驅(qū)動模式將被迫轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動模式,。未來3?5 年將是末端物流轉(zhuǎn)型自動化的窗口期,。在這種背景下，智能快遞柜被認(rèn)為是最有效的末端配送替代方案,。通過智能快遞柜,，配送人員可以不必等待用戶取件，也無需二次派件,，從而節(jié)省了時間,，有效提高了配送效率。同時,，智能快遞柜還能全天候作業(yè),，用戶可以任意時間收發(fā)快件，有助于提升消費(fèi)者物流服務(wù)滿意度,。典型企業(yè)如豐巢科技,、速遞易等。

智能快遞柜

智能快遞柜作為距離消費(fèi)者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn),，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時提升了物流服務(wù)水平。

（3）共同配送模式

盡管業(yè)內(nèi)十分看好智能快遞柜的發(fā)展,，但“最后一公里”配送也不可能完全依靠用戶自提,。特別是針對有特殊要求需要送貨上門的商品，如高價值,、生鮮等商品,，對配送服務(wù)質(zhì)量與時效性有更高的要求。由此產(chǎn)生了針對“最后一公里”的共同配送模式,。如城市100共同配送,。

城市100是以開放式門店為平臺，以C2C快遞和B2C配送為基礎(chǔ),，整合上下游供應(yīng)商、服務(wù)商,，打造面向公眾的末端物流配送及社會服務(wù)平臺,。城市100在北京擁有170個形態(tài)靈活的網(wǎng)點(diǎn),，其中既有標(biāo)準(zhǔn)門店，也有與社區(qū)超市等合作的門店,，同時還有自助快遞柜網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)了快遞人員、網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合,。

末端配送共享模式價值分析

末端配送共享平臺需要聚合訂單流以及分發(fā)流,，承載著訂單以及運(yùn)力分發(fā)能力調(diào)配的作用。不同的末端配送共享模式均是希望通過優(yōu)化配置資源,，提升單位時間內(nèi)物品配送數(shù)量,，同時降低配送成本，其價值主要表現(xiàn)在：

首先,，各快遞公司,、第三方物流、電商企業(yè)均有較多末端配送站點(diǎn)布局,，末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來運(yùn)營成本的上升,。末端配送共享可以很好地協(xié)調(diào)現(xiàn)有資源，優(yōu)化配置,，形成對終端配送資源以及物流人力資源的最佳利用,。

其次，配送過程中時常會出現(xiàn)家中無人等原因?qū)е露闻伤?，但采用第三方代收平臺及智能快遞柜等末端配送共享模式后,，對消費(fèi)者來說可以在方便的時候自取貨品，提供了很大的便捷性,，有助于提升客戶滿意度,；對快遞企業(yè)來說，既避免了二次投遞帶來的物流資源浪費(fèi),，又提升了配送效率,。

第三，末端配送共享模式的出現(xiàn)還有助于促進(jìn)整個物流系統(tǒng)的變革,，帶來更多創(chuàng)新,。例如，智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù),，通過分析利用這些數(shù)據(jù),，有助于商家獲得更完整的用戶信息，提供更有針對性的服務(wù),；對于快遞企業(yè)來說,，這些數(shù)據(jù)也有助于進(jìn)一步完善物流網(wǎng)絡(luò)布局及配送任務(wù)調(diào)撥等。此外,，通過分析用戶數(shù)據(jù),，還有助于線上線下融合發(fā)展,，可以針對不同消費(fèi)群體的不同需求推出相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等,。

末端配送共享模式發(fā)展難點(diǎn)及趨勢

末端配送共享模式盡管對于參與各方都具有顯著的價值,，在互聯(lián)網(wǎng)、智能感知,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展,，但是在具體實(shí)踐過程中仍然存在不少問題。

以第三方代收平臺共享模式來說,，由于不是當(dāng)面交付,，當(dāng)出現(xiàn)貨品遺失、破損等情況時,，常常因責(zé)任劃分不清而產(chǎn)生糾紛,；對于智能快遞柜來說，除了同樣面臨上述問題外,，由于部分快遞員在不告知消費(fèi)者的情況下直接將貨品放入智能快遞柜,，也會導(dǎo)致物流服務(wù)滿意度降低。再者,，智能快遞柜如何更有效地投放,，投放密度及位置，甚至箱體大小如何設(shè)置以適應(yīng)更多規(guī)格的物品等都是需要思考的問題,；對于末端共同配送模式而言,，同樣存在利益博弈。比如快遞公司把快件交給共同配送企業(yè)來完成也意味著把終端數(shù)據(jù)交出去,，同時當(dāng)共同配送企業(yè)控制市場后,，快遞企業(yè)有可能喪失議價能力。此外,，共享模式下的網(wǎng)店建設(shè)與運(yùn)營成本如何分擔(dān),，收益如何分配，盈利模式又將如何等,，都是目前面臨的問題,。

不過，末端配送共享模式面臨的難題雖然不少,，但是從其發(fā)展態(tài)勢以及受到資本追捧角度來看,，市場前景廣闊。特別是智能化程度更高的智能快遞柜共享模式,，因?yàn)槠瞥藗鹘y(tǒng)末端物流的絕大部分瓶頸,，同時還有助于搜集數(shù)據(jù)信息，促進(jìn)新的系統(tǒng)創(chuàng)新，因此其發(fā)展更加受到市場的關(guān)注,，甚至將其作為末端配送最有效的替代方案,。行業(yè)人士透露,，以智能快遞柜作為“最后一公里”的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施,，需要加大網(wǎng)點(diǎn)的投放密度、提高網(wǎng)點(diǎn)投放的有效性,，才能進(jìn)一步提升末端配送效率,，在此過程中需要有更多的社會化的資源、扶持政策來共同促進(jìn)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的建設(shè),。雖然未來哪種末端配送共享模式將占據(jù)主流尚不得而知,，但可以肯定的是，末端配送必然會以協(xié)同共享的模式發(fā)展,，共享物流將是未來末端配送的主旋律,。