時(shí)間：2016-12-13 14:54:45 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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近來快遞行業(yè)熱點(diǎn)不斷，繼圓通寶雞網(wǎng)點(diǎn)快遞員罷工引起業(yè)界廣泛關(guān)注之后,，又有一件事情引起行業(yè)內(nèi)的熱議和討論,，那就是在國內(nèi)處處不受待見甚至被壓制的快遞三輪車，卻率先走出國門走向世界,，并受到國際快遞巨頭UPS的推崇,，認(rèn)為電動(dòng)三輪車是末端派送的大勢所趨。

11月末,，世界排名第一的快遞巨頭UPS,，宣布將在美國俄勒岡州人口最多的城市波特蘭，采用電動(dòng)助力的腳踏三輪車派送包裹,。而且這款神奇的電動(dòng)三輪車還有望在美國的其他城市推廣,。

UPS認(rèn)為，推廣電動(dòng)三輪車是為了適應(yīng)節(jié)能減排、城市人口增長和電商發(fā)展的需要,，電動(dòng)三輪有助于減少碳排放和交通擁擠,，運(yùn)營成本也較汽油動(dòng)力的車輛更低。

UPS 董事長兼首席執(zhí)行官 David Abney ,。

在波特蘭市送貨中的 Cargo Cruiser ,。

電動(dòng)三輪車可謂是我國快遞行業(yè)的“絕活”，是廣大末端網(wǎng)點(diǎn)的派送利器,。但在國內(nèi)很多城市都是被禁被罰的,，如今在大洋彼岸美國卻受到追捧，不得不說是一個(gè)諷刺,。

自2006年郵政體制改革以來,，我國政府陸續(xù)出臺(tái)了“向下”、“向西”,、“向外”戰(zhàn)略,、“1+1”向“1+3”擴(kuò)容、《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》等一系列扶持性政策,，極大地促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展,。李克強(qiáng)總理也在多個(gè)場合、十幾次關(guān)注快遞物流發(fā)展,，為快遞“點(diǎn)贊”,。

總理站臺(tái)了、點(diǎn)贊了,，政策也出臺(tái)了,，可是地方的行動(dòng)呢？

雙壹梳理了今年以來各地政府解決快遞末端車輛問題的案例：

有深圳的“禁摩限電”

有鄭州的板車送快遞

也有呼和浩特的騎馬送快遞

誠然,，目前電動(dòng)三輪車對(duì)于城市交通存在一定的安全隱患,。一方面，關(guān)于電動(dòng)三輪車上路的相關(guān)法律體系建設(shè)還不全面,；另一方面,，很多快遞員平時(shí)派件量處于飽和狀態(tài)，為了避免罰款,，會(huì)出現(xiàn)亂插亂?，F(xiàn)象。但是雙壹認(rèn)為,，地方政府并不能因?yàn)檫@些問題就采取全面禁行的“一刀切”政策,。出現(xiàn)問題一味禁止是行不通的，通過管理手段來解決問題才是發(fā)展之道,。

除了上述反面案例之外,，也有正面典型。

首都北京在“電三輪”管理上就推出了創(chuàng)新舉措。自12月1日起,，北京市的快遞電動(dòng)三輪車已經(jīng)統(tǒng)一形象,、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一編碼,，每輛電三輪實(shí)名登記,，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一購買交通意外險(xiǎn),、統(tǒng)一制發(fā)駕駛?cè)私煌ò踩顒?dòng)卡,。有了“身份證”就便于追責(zé)，交管部門在現(xiàn)場處罰時(shí)只需要記錄編碼,，就可以交由快遞公司追查,。因此就是在長安街送快遞，只要不違章,，都暢行無阻,。

務(wù)實(shí)切合當(dāng)下發(fā)展的，才是最重要的,。電動(dòng)三輪車作為當(dāng)前最適合末端派送的解決方案,，我們應(yīng)該去推行而不是去禁止，有問題就解決而不是去逃避,。

快遞行業(yè)發(fā)展至今,，已經(jīng)與民生密切相關(guān)，一味限制電動(dòng)三輪車,，非但不能有效的解決問題,，只會(huì)讓矛盾更加突出，對(duì)政府也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響,。雙壹認(rèn)為，解決快遞電動(dòng)車輛的問題宜疏不宜堵,。北京就給全國做了很好的示范,，只要將責(zé)任落實(shí)到位，強(qiáng)調(diào),、明確政府,、企業(yè)、駕駛?cè)说娜截?zé)任,，問題并不難解決,。政府在管理過程中，需要的是做出適當(dāng)?shù)淖兺?，讓快遞員送的更好,，讓消費(fèi)者收的滿意。

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