快遞企業(yè)搶食國際市場 四大難點亟待解決
2016年以來,，國內快遞行業(yè)大事不斷。從企業(yè)的角度,，記者簡單梳理了一下,，可以概括為兩個關鍵詞——資本和國際化。
本土快遞企業(yè)的上市和融資,，也是為了更好地實施國際化戰(zhàn)略,。
只不過，資本市場的消息太過鋒芒,，搶了本應成為“頭條”的,、快遞企業(yè)國際化布局的風頭。劍指海外 擴張的腳步從未停歇“2016年是我們走向全球的開局之年,，全球化是我們未來的戰(zhàn)略重點,。”“到2020年，圓通的目標是進入全球快遞業(yè)5強,。”
不久前,，圓通董事長在接受媒體采訪時這樣表態(tài)。
不僅是圓通,，國際化是國內大型快遞企業(yè)戰(zhàn)略版圖中,，不可或缺的一個拼板。
順豐,。順豐早在2009年開始有計劃地搭建國際業(yè)務網絡,。
目前,，其國際業(yè)務已經遍布全球五大片區(qū)，包括美洲,、西歐,、歐亞、南亞,、和北亞,。
至于國際布局的大事件，最轟動的當屬2015年順豐向外發(fā)布的未來國際化戰(zhàn)略,。順豐的全球化包含產品全球化和網絡全球化兩方面,。
在產品全球化方面，目前順豐的直發(fā)業(yè)務已經可以覆蓋全球200多個國家,，并將從三個層面——客戶層,、流向層、產品層發(fā)力,。
在網絡全球化方面,，順豐通過建立20個全球倉網，覆蓋4個主要目標市場,。
日前,，順豐國際物流跨境包機項目落戶西安國際港務區(qū)。
圓通,。前一段時間,，在“一帶一路”物流節(jié)點城市成都和西安的航空投資布局，均劍指海外市場,；2016年5月，圓通在天下加盟會議上,，啟動了18個境外加盟,。
中通。2016年9月,，中通快遞泰國公司成立,。不久前，中通國際推出國際物流在線下單平臺,。
中通國際已先后在美國設立了波特蘭,、洛杉磯、特拉華3個中轉倉,，在中國臺灣設立了7個中轉倉,，在德國、法國,、日本,、韓國,、新西蘭等國家都設立了中轉倉。
申通,。2016年9月,，申通俄羅斯遠東公司開業(yè)。僅2016年,，申通就開通了中英,、中美、中泰,、中加等11條出口專線,。目前，申通的海外網絡覆蓋全球近70個國家和地區(qū),。
申通方面稱,，未來，申通在坐穩(wěn)香港,、做好北美,、完善歐洲的基礎上，將目光投向東南亞,、中東,、南美、非洲等地區(qū),，進一步將業(yè)務拓展至全球,。
百世。百世獲得的7.6億美元融資,，用途之一就是擴張國際版圖,。
德邦。近日,，德邦發(fā)布消息稱,，其已經開啟了國際化之路，目前陸續(xù)進軍了韓國,、日本,、新加坡、馬來西亞,、越南市場,，預計下半年開通歐洲及北美路線，明年覆蓋全球90%的主要發(fā)達經濟體,。
前景可期 搶食國際還需過四關
關于快遞企業(yè)為何要進軍國際市場,，對此的分析已經非常多了，記者只說一句：最主要的原因應該是，國內利潤大幅下降的情況下,，國際業(yè)務有著巨大的利潤及發(fā)展空間,。
國際業(yè)務這塊蛋糕是美味，但是本土快遞企業(yè)進軍海外市場后,，將失去成本優(yōu)勢,，吃起來不容易。
本土快遞企業(yè),，除了需要面對企業(yè)文化欠缺,、網絡布局困難、國際企業(yè)競爭等常規(guī)的挑戰(zhàn)外,，在記者看來,，政策、信息,、人才以及資源配置等現(xiàn)實操作中的瓶頸,，同樣不可小覷。
政策：目前快遞企業(yè)在海外市場的布局,，絕大多數(shù)都在“一帶一路”范圍內,。“一帶一路”愿景與行動，將“政策溝通”作為“一帶一路”戰(zhàn)略實施的合作重點,，并提出解決問題的框架,。但這不是著急的事兒。
目前,，關于跨境物流業(yè)務,，各國之間大多數(shù)是靠合作意向或者是一些對等組織的約定，沒有很強的約束力,。
而且,，各國的標準不一致。相對來說,，美國,、西歐和澳大利亞等發(fā)達國家，對跨境物流的操作標準比較規(guī)范,，而在中亞,、俄羅斯等國家和地區(qū),，風險系數(shù)較高,。
信息：信息系統(tǒng)對接通暢與否，影響著跨境物流的通關效率,，和快遞作業(yè)流程的可視化程度,。圓通董事長喻渭蛟最近指出，通關的時效成了圓通全球化路徑上最大的痛點之一。
舉例來說,，在俄羅斯,、中亞的一些國家和地區(qū)，由于信息基礎設施相對薄弱,，導致這一問題相對突出,。與之形成鮮明對比的是，發(fā)達的信息系統(tǒng),，正是美國跨境電商市場繁榮的一個重要因素,。
應該說政策和信息方面的瓶頸，不是本土快遞企業(yè)能左右的,。而人才和資源配置的短板,，則亟須本土快遞企業(yè)盡快補齊。
人才：本土快遞企業(yè)的國際化進程還處于起步階段,，專業(yè)的跨境業(yè)務人才的建設,，滯后于業(yè)務發(fā)展。
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