時(shí)間：2016-07-04 17:26:36 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：

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與巨大市場(chǎng)需求形成鮮明對(duì)比的，是上百萬無序的物流公司和極度分散的個(gè)體運(yùn)輸,。目前,，我國85%以上的大型貨車都采用個(gè)體經(jīng)營的模式。

30出頭,，初中及以下學(xué)歷,，一本駕照打天下，收入低無保障——幾個(gè)關(guān)鍵詞勾勒出貨車司機(jī)的素描像,。

2015年,，杭州市貨車司機(jī)日平均工作時(shí)間超過9小時(shí)，月收入4370元,，低于杭州平均收入水平,。

秦愉給出易貨嘀的基本思路：通過精準(zhǔn)派單匹配業(yè)務(wù)，解決活計(jì)問題,；通過智能拼單減少空載,，解決效率問題；通過對(duì)金牌司機(jī)的培訓(xùn)，解決服務(wù)問題,；通過跟銀聯(lián)和保險(xiǎn)公司合作,，解決保障問題，司機(jī)零免賠,、貨主當(dāng)日賠,，兩邊都吃了定心丸。

“出行領(lǐng)域已有很多的軟件和應(yīng)用,，但貨運(yùn)領(lǐng)域并不能簡單復(fù)制這些經(jīng)驗(yàn),。”駱溫平說，貨車車型和功能不一,，貨主和企業(yè)的需求分為計(jì)劃性和即時(shí)性,、高頻和低頻，司機(jī)必須熟悉貨物運(yùn)送的線路,、流程,、代收貨款等等，這都需要在尊重傳統(tǒng)城市貨運(yùn)模式的基礎(chǔ)上利用互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)新,，依靠平臺(tái)提升服務(wù)水平,，對(duì)有限資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，使城市貨運(yùn)的毛細(xì)血管暢通有序,。他說,，雖然前景可期，但當(dāng)下網(wǎng)約貨車平臺(tái)的競爭還處于同質(zhì)化的階段,。

“未來不會(huì)有運(yùn)輸公司,，只會(huì)有服務(wù)公司；未來不會(huì)有單一的城配公司,，只會(huì)有能夠提供解決方案的綜合性物流公司,。”秦愉說，最后一公里指的不是距離,，而是貨運(yùn)體驗(yàn),。

作為直接接觸終端客戶的應(yīng)用，網(wǎng)約貨車需要提供可感知,、有溫度的物流服務(wù),。易貨嘀開展了金牌司機(jī)培訓(xùn)服務(wù)，不但疊加了生鮮,、家裝等知識(shí),，還對(duì)送貨上樓、貨物包裝清點(diǎn),、代收貨款,、貨物碼放,、報(bào)關(guān)報(bào)檢等作了要求。

在駱溫平看來,，末端要跟干線結(jié)合，才能從公路運(yùn)輸?shù)慕嵌热グl(fā)展,；物流需要和倉儲(chǔ)結(jié)合,，才能整合供應(yīng)鏈、提供增值服務(wù),。

如何殺出重圍,？戴定一給出了一條思路：高端引領(lǐng)。“不要降低標(biāo)準(zhǔn)參與競爭,，誰能整合成功,，就看誰能通過高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)去識(shí)別客戶、供給資源,、慢慢擴(kuò)張,、逐漸延伸帶動(dòng)更多群體、帶領(lǐng)行業(yè)往前發(fā)展,，這是一條路線圖,。”戴定一說。

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