時間：2015-12-07 16:49:37 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng)周刊 作者：莉莫

條評論打印收藏

追溯物流行業(yè)的歷史要回歸二戰(zhàn)時期的美國,，為了軍火的運輸,、補寄和駐屯,，率先采用了“物流管理”一詞,。百年后,，物流成為服務(wù)于本地生活服務(wù)必不可少的一環(huán),。

目前在我國物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意,，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一,；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹,，同比去年增長43%，利潤卻不足萬分之一,。在促進互聯(lián)網(wǎng)消費的前提下物流更像是一個工具,，一個看起來只有信息匹配和配送這么簡單的行業(yè)卻存在著非常復雜的商業(yè)模式,，針對各路物流模式和我國政策趨勢，物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來又將是怎樣的模樣,？

第一,，底層傭金模式依然是死角

物流行業(yè)的基層就是真正運輸，具體到人的話就是快遞小哥,、卡車司機,、倉庫管理員等，當然也包括扎根在物流園區(qū)或貨運車廠的小型物流公司,，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車勞頓后的辛苦錢而已,。

在滿城盡是快遞員的時代，底層模式依然是死角,。如果像滴滴那樣從出租車司機轉(zhuǎn)為專車司機,，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題,，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點兒快遞行業(yè)的冰山,，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少,。

第二,，最有價值的眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般

傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式,，但更像是物流P2P,。作為底層人員擁有將收入翻番的機會，也作為生鮮外賣O2O的必需品,，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值,。

除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞,，例如Uber上線的快遞平臺,，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺十家左右,，每單倒貼十多塊錢,，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn),，但對于用戶來說,，又有創(chuàng)新又有速度，更進一步說,，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價值了,。

第三，物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高

目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進的系統(tǒng),，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同,。其中包括軟硬件的提供商,，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個模塊化的服務(wù)部分,，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標準,，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商,。

在物流運營中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商,，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù),，實現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應鏈的管理,。目前移動互聯(lián)網(wǎng)時代每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力,。

 1/4    1 2 3 4 下一頁 尾頁