時間：2015-11-27 11:46:42 點(diǎn)擊：次
來源：畢舸 作者：

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如果繼續(xù)“一個快遞員,、一個電動自行車、一堆亂七八糟的快遞盒”模式,，恐怕難以適應(yīng)逐漸成長起來的城市中產(chǎn)階層需求,。

據(jù)媒體報道,，在中國物流企業(yè)家年會會議上，不止一位快遞公司高管表示,，2015年全國快遞業(yè)務(wù)量將可達(dá)到破紀(jì)錄的200億件,。意見還認(rèn)為，下一個十年會更好。

理想是豐滿的,，現(xiàn)實(shí)卻總會遭遇骨感。誠然,，中國快遞業(yè)隨著電商經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口,，真是豬都飛起來了。然而,，“后200億時代”的快遞業(yè),，在經(jīng)歷了野蠻生長之后，依然面臨著重重拷問,。

一年200億件快遞這個概念,，相當(dāng)于每天處理5479萬個包裹。不夸張地說,，快遞業(yè)每天都在進(jìn)行著“春運(yùn)”,。如此巨大的客單量，最考驗(yàn)快遞業(yè)的依然是細(xì)節(jié)處的服務(wù)能力,。今年“雙十一”之后,，又爆出快遞大量積壓的新聞，這當(dāng)然是“雙十一”再創(chuàng)交易高峰而帶來的客單壓力所致,，但也恰恰說明,，快遞業(yè)應(yīng)對突發(fā)狀況尤其是高峰值需求的運(yùn)力服務(wù)依然不夠匹配。

電商巨頭與快遞業(yè)的深度融合已成趨勢,。比如阿里巴巴麾下的菜鳥物流,，就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)整合社會快遞資源，進(jìn)行更精準(zhǔn)的投放,。但大數(shù)據(jù)只能部分解決快遞的“最后一公里”難題,，也即對于客戶日常快遞物件需求的數(shù)據(jù)化整合和分析,，逐步給客戶需求“畫像”,，進(jìn)而上升為一個區(qū)域大多數(shù)客戶的需求曲線，讓快遞業(yè)在可能到來的需求高峰之前,，做好預(yù)判與準(zhǔn)備,。可大數(shù)據(jù)需要時間和量的長期積累,，而即使有了以上技術(shù)輔助,，最終送到客戶手中的物品，最為關(guān)鍵的價值因素來自于人——上至管理層下到快遞員個人對于相關(guān)變革的實(shí)際執(zhí)行力,。

更需要指出的,，中國快遞業(yè)“成也電商，但苦也電商”,。國內(nèi)有60%的快遞量來自淘寶網(wǎng)（含天貓）,，而這其中有80%的單量被“四通一達(dá)”（申通,、圓通、中通,、匯通,、韻達(dá)）分食，原因很簡單,，電商對于物流成本的管控,，讓快遞公司依賴于傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)，停留在一單十幾塊錢,、同樣服務(wù)不如人意的低層次競爭,。

這其實(shí)就是快遞業(yè)在快跑之際保持平衡的最大考驗(yàn)。如果繼續(xù)“一個快遞員,、一個電動自行車,、一堆亂七八糟的快遞盒”模式，恐怕難以適應(yīng)逐漸成長起來的城市中產(chǎn)階層需求,。國家法律對于快遞業(yè)服務(wù)的管控收緊,，就已經(jīng)說明了問題。

至于中高端快遞,，在中國還處于起步階段,，2013年中國郵政EMS與順豐的貨運(yùn)專機(jī)“空戰(zhàn)”曾引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，有意見認(rèn)為,，未來建立貨運(yùn)專機(jī)將成為中高端快遞的標(biāo)配,，而預(yù)計國內(nèi)只有四家快遞公司有實(shí)力參與，剩下來的快遞企業(yè),，恐怕還會繼續(xù)陷入價格戰(zhàn),、低利潤的泥沼中。

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