時間：2015-10-30 08:27:26 點擊：次
來源：新浪 作者：

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10月27日,，《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》對外公布,。意見明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產(chǎn),、使用,、管理規(guī)定,。

目前，我國大部分快遞公司多使用電動三輪車承接快遞“最后一公里”的重任,。它因靈活,、高效，在為人們的生活帶來便利的同時,，卻因無證無照,、超速、闖紅燈等現(xiàn)象,，制造了不少道路安全隱患,。 　

近年來，快遞三輪的身份也一直處于灰色地帶,。若將之歸為機動車的話,，根據(jù)《道路交通安全法》，必須經(jīng)公安機關交通管理部門登記后,，方可上道路行駛,。但目前市面上出售的電動三輪車，都沒有被列入工信部公布的機動車目錄,。

若歸為非機動車,，許多城市明確規(guī)定，除了自行車,、電動自行車,、殘疾人機動輪椅車這些非機動車可以登記領取牌證，上路行駛外,，其他非機動車不予登記并不得在市區(qū)道路上行駛,。所以每每遇到打擊“黑車”行動，快遞三輪首當其沖,。

在物流高速發(fā)展,、電子商務已成為人們生活必需品的當下，解決“最后一公里”的任務顯得尤為必要,。筆者認為,，營造更好的物流空間應從兩方面入手：

首先，從車輛的定制到進入市場,，應充分滿足投遞員的工作需要,，并保障其安全性;對于統(tǒng)一的國標車輛采購，需尊重企業(yè)自主全責的權利;并合理設置舊車淘汰的過渡周期,。

其次,，在快遞專用三輪車滿足交通安全基本條件與要求的前提下，盡可能賦予其交通通行、依靠的便利,，給予其合法的名分,。并設計專門的交通法規(guī)對其進行管理，實現(xiàn)道路資源的合理配置,，趨利避害,。