“雙11”全球化雙挑戰(zhàn) 本土快遞跨境首考倒計(jì)時(shí)
去年4月,作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞大佬,順豐上線(xiàn)海購(gòu)豐運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái),。據(jù)上述快遞公司負(fù)責(zé)人介紹,目前跨境業(yè)務(wù)主要掌握在中國(guó)郵政(EMS)和轉(zhuǎn)運(yùn)公司手里,。在洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼看來(lái),跨境物流不同于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù),至少需要兩三年的磨合,,“快遞企業(yè)出海做跨境業(yè)務(wù)要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備”。
與快遞企業(yè)加速布局相對(duì)應(yīng)的是阿里電商企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上越來(lái)越大的胃口,。根據(jù)阿里公布的信息,“雙11”全球化將是一個(gè)“買(mǎi)全球,、賣(mài)全球”的促銷(xiāo)盛宴,。去年,阿里在“雙11”全球化業(yè)務(wù)中便涉及200多個(gè)國(guó)家,。
平臺(tái)搶先布局
曾幾何時(shí),,電商和快遞業(yè)作為一對(duì)“黃金搭檔”一起征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但當(dāng)打開(kāi)國(guó)際之門(mén)后,,快遞企業(yè)不僅要面臨國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng),,還要與國(guó)際巨頭賽跑。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示,,就網(wǎng)絡(luò)完善度,、國(guó)際化人才支撐而言,國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)不足以跟上阿里買(mǎi)賣(mài)全球的物流體系,,但全球有足夠多的快遞企業(yè)可供阿里選擇,。
在阿里眼中,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)在全球化業(yè)務(wù)中難以獨(dú)扛大旗,。從去年開(kāi)始,,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)便開(kāi)始在全世界范圍內(nèi)尋覓合作伙伴,先后與新加坡郵政、澳洲郵政,、巴西郵政等多個(gè)國(guó)際巨頭達(dá)成合作,。其中,繼去年5月2.49億美元投資新加坡郵政后,,今年5月,,阿里再次宣布以1.38億美元增持新加坡郵政約5%股權(quán)。阿里也在多次國(guó)際合作中表示,,阿里看重的是巨頭在區(qū)域內(nèi)的物流配送能力,,以及強(qiáng)大的清關(guān)資源。此外,,昨日阿里旗下速賣(mài)通與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合推出“AliExpress無(wú)憂(yōu)物流”服務(wù),,為賣(mài)向全球的國(guó)內(nèi)商戶(hù)提供包括攬收、配送,、物流詳情追蹤,、物流糾紛處理、售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案,。
孫建表示,,在全球化戰(zhàn)略中,菜鳥(niǎo)想要打造的是一個(gè)物流平臺(tái),,有資源,、有能力的物流服務(wù)商都可以進(jìn)駐,“跨境物流不同于國(guó)內(nèi)物流,,牽扯更多環(huán)節(jié),,因而也需要更多專(zhuān)業(yè)服務(wù)商”。
國(guó)際合作破題
雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)正在加速?lài)?guó)際業(yè)務(wù),,但在業(yè)內(nèi)看來(lái),,想要單打獨(dú)斗太過(guò)艱難。趙小敏認(rèn)為,,國(guó)際合作和品牌授權(quán)是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)出??梢赃x擇的最佳方式。
“即便有足夠的資本,,民營(yíng)快遞企業(yè)想要獨(dú)自出海布局也要困難得多”,,在趙小敏看來(lái),文化沖突,、法律差異,、理念不同成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)出海的最大障礙。“圓通今年?duì)款^打造的全球包裹聯(lián)盟是一個(gè)很好的方式,,但這不應(yīng)由圓通牽頭出面,,而應(yīng)該由中國(guó)郵政牽頭。”
洪小鋼表示,快遞企業(yè)出海需要“兩頭”都懂,,“只熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不行,,還要熟悉國(guó)際市場(chǎng)”。據(jù)記者了解,,目前出海的幾大快遞公司已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn),,在海外布局中采用了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的模式發(fā)展。趙小敏認(rèn)為,,這不僅有利于拓展當(dāng)代市場(chǎng),,同時(shí)也降低投入、提高擴(kuò)張速度,。
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