時間：2015-03-26 14:56:37 點擊：次
來源：中國叉車信息網(wǎng) 作者：

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亞馬遜無人機快遞測試剛獲批,，圓通,、淘寶、1號店等其他電商剛開始瞄準(zhǔn)這一市場，順豐速運卻已經(jīng)開始在珠三角地區(qū)開始推廣自身的無人機速遞業(yè)務(wù),，以每天500架次的飛行密度,，在山區(qū),、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場力推無人機速遞業(yè)務(wù),。

無人機快遞，是指通過利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人低空飛行器運載包裹,，自動送達(dá)目的地,，其目的主要在于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，提高配送效率,，同時減少人力成本,。自2013年美國Matternet公司在海地和多米加共和國進行了無人機網(wǎng)絡(luò)測試，無人機能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里之后,，物流巨頭紛紛試水無人機快遞,，尋求智能物流的突破口。亞馬遜,、谷歌,、DHL、順豐等先后進行了無人機快遞測試,，2015年2月,，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京,、上海,、廣州部分區(qū)域開展的無人機快遞實驗。近日,，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)亞馬遜開展無人機快遞測試,，這使得無人機快遞開始由實驗逐漸走向現(xiàn)實，為智能物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ),。

對于無人機快遞來說,，目前我國還沒有出臺明確的行業(yè)監(jiān)管條例。雖然 AOPA 正在加快推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,，但這其中涉及的內(nèi)容頗為復(fù)雜,。要想無人機快遞能夠得到普及，首先必須解決“飛手”駕駛資格執(zhí)照的認(rèn)證問題,，我國目前負(fù)責(zé)無人機駕駛員資質(zhì)認(rèn)證的是民航總局旗下的 AOPA 負(fù)責(zé),，但是仍然存在眾多無人機生產(chǎn)企業(yè)自行組織培養(yǎng)并頒發(fā)資格證書的現(xiàn)象。然而,，這種資格認(rèn)證證書卻不被認(rèn)可,。要解決這個問題,，就要求中國 AOPA 要盡快出臺統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。另外,，無人機的適航審定也是AOPA 面臨的一大難題。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求所有亞馬遜無人機的飛行都必須始終處于操作員的視線范圍之內(nèi),，在400英尺（約合120米）以下高空及“視覺良好氣象條件下”飛行,。這必須保證無人機的質(zhì)量，并要求更多擁有專業(yè)知識的審查員參與到適航審查中來,，確保參與速遞的無人機能夠正常的服務(wù),。此外，在順豐首先進入無人機快遞領(lǐng)域,，圓通,、淘寶、1號店等緊隨其后的情況下,，如何分配無人機的飛行領(lǐng)域,，錯開各家的物流運輸，從而避免各無人機速遞商家之間線路的重合導(dǎo)致碰撞情況的發(fā)生,，也尤為重要,。如果不能很好的解決行業(yè)監(jiān)管問題，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，無人機快遞最終難以健康發(fā)展,。

此外，一直以來對于使用無人機快遞,，還存在著諸多的難點,，技術(shù)的不成熟，使用監(jiān)管的缺失,，偏遠(yuǎn)地區(qū)無人機網(wǎng)點建設(shè),、支付維修費用的問題，政策因素等,，都使無人機快遞的發(fā)展仍面臨著重重困難,。目前順豐無人機試點航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫,、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等,，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度，收集前期的實地飛行數(shù)據(jù),，為將來整體運營,、調(diào)度系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。利用這種方式,，當(dāng)順豐組建起一張規(guī)模龐大的無人機運送網(wǎng)絡(luò)后,，將會大幅度提升在偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村市場的物流運輸能力，縮短快件派送時間,。

以無人機快遞為代表的智能物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢,，但是，因為目前智能物流仍處于早期萌芽階段,，市場上需求少,，而且在人群密集的公眾市場并不合適，因此主要應(yīng)用在在偏遠(yuǎn)地區(qū),，或者是物流站點之間的應(yīng)急快件運送等特殊場景,，特別是農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè),、測繪等行業(yè)應(yīng)用的市場空間會更大,，而未來智能物流發(fā)展將走向何方，還有待考究,！