2015，快遞業(yè)“難熬”的一年？
低利潤：“微利化”甚至“無利化”的“狼藉”局面難擺脫
電商的成本支出增加,，快遞企業(yè)的日子同樣不好過,。
來自國家郵政局的最新數(shù)據顯示，2014年,，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成139.6億件,，同比增長51.9%，業(yè)務收入累計完成2045.4億元,，同比增長41.9%,。然而，大幅“飄紅”的攬件量,，對快遞公司來說卻如同燙手的山芋,。圓通速遞董事長喻渭蛟在“雙十一”當天曾無奈地表示：“電商一天的進賬，可能抵得上我們快遞做一年,！”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，借勢電商而崛起的快遞業(yè)，正日漸受制于前者,。目前,，“三通一達”（申通、圓通,、中通和韻達）電商件比重均在70%以上,，面對電商抱團壓價，一些快遞加盟網點為爭搶地盤和份額,，不惜虧錢血拼,、“割肉”搶件。用韻達快遞董事長聶騰云的話說,，“大家簡直殺紅了眼”,。
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據顯示，目前,，國內每單快件的價格,，已從2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。另一方面,，勞動力,、設備、土地等成本又在快速上漲,，致使快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮,。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇在微博上表示,，他估算，快遞業(yè)目前的平均利潤在5%左右,，“現(xiàn)在大家是在喝稀飯,，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養(yǎng),。”
的確,，高速發(fā)展的快遞業(yè)離不開與電子商務的“互動”。網絡購物和快遞業(yè)的相互推動,、彼此支撐,，成就了中國經濟發(fā)展中一對閃耀的“雙星”。然而日漸受制于電商的快遞業(yè)已然明顯處于弱勢地位,。
一位不愿意透露姓名的快遞企業(yè)負責人稱,，2013年時，每完成一筆業(yè)務平均利潤在1元以上,，而去年,，利潤下降到1元以下，今年每筆利潤可能不到0.5元,。
“接下來的幾年,，快遞行業(yè)將處于一個動蕩期，這個時期企業(yè)會出現(xiàn)兩極分化,，挺過去的企業(yè)將發(fā)展壯大,，落后的企業(yè)則會被市場淘汰。”省社科院社會學所的周潔表示,，快遞企業(yè)價格混戰(zhàn)所帶來的是服務質量的良莠不齊和種種亂象,，這些已成為困擾行業(yè)發(fā)展的突出問題，而越是這種艱難的時刻,，就越需要通過創(chuàng)新來突圍,。
短 評
“黑馬”變“駿馬”，關鍵看“體質”
眼下,，各地嚴查價格違法行為,，快遞企業(yè)也“中槍”。對于地方物價部門叫停民營快遞加盟網點統(tǒng)一漲價的事件,，更是引發(fā)各方對快遞價格聯(lián)盟的質疑,。
快速做大的“三通一達”等民營快遞企業(yè)，占據電商快件七成以上的份額,，正經歷慘烈的價格戰(zhàn),。企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等都有擺脫低價競爭的強烈愿望。但事實證明,，對快遞這一充分競爭的產業(yè)來說，一廂情愿的所謂價格聯(lián)盟既屬不智,，也屬徒勞,。
這些年來，方便面,、彩電,、家電等多個行業(yè)都曾有過自律公約、價格聯(lián)盟等,，但或者沒有實質性約束力,，歸于空談；或者發(fā)揮了實質性約束力,，但直接違反法律,，最終遭到價格部門處罰。當下,，快遞業(yè)這匹國民經濟的“黑馬”,，仍需要苦練內功、轉型升級,。
今年1月底,，韻達快遞與浙江十足連鎖便利店正式開啟合作，通過浙江省區(qū)域內的1000多家十足便利店,，持續(xù)深化O2O業(yè)務布局,。這是2015年韻達快遞發(fā)力快遞服務“最后100米”、深化線下O2O電商環(huán)節(jié)的重要布局,，其目的就是為不同層次的客戶提供便民快遞與電商服務,。
和韻達不同，圓通快遞選擇的路徑則是進軍資本市場,。為了上市,，圓通幾年前就通過新建網點等形式增加直營店的比例，以達到資產增“重”目的,。
籌劃上市的同時,，圓通還向民航局提出了申請，擬籌建航空貨運公司,。目前,，其在杭州空港新城的圓通全國航空總部基地及華東地區(qū)管理總部基地項目已經啟動，總投資達55億元,。
不難看出,，價格競爭是快遞行業(yè)發(fā)展的必經階段。但在目前環(huán)境下，我們絕不能把行業(yè)定價權拱手交給所謂自律組織,，致使“看得見的手”更深層次地干預企業(yè)和行業(yè)發(fā)展,。價格聯(lián)盟沒有出路，致力于提升內功才是快遞業(yè)轉型升級的正道,。政府方面也應盡快出臺戰(zhàn)略設計,、推動轉型升級，將快遞業(yè)發(fā)展列入“十三五”規(guī)劃當中,，推動快遞業(yè)又好又快發(fā)展,，讓“黑馬”早日變身“駿馬”。
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