時(shí)間：2015-06-03 09:29:31 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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近年來(lái),，零售業(yè)的日趨繁榮,，電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅拉動(dòng)了我國(guó)城市配送行業(yè)的快速發(fā)展,，也對(duì)城市物流的配送效率提出了更高的要求,。但是,，伴隨著城市配送需求的不斷升級(jí)，配送企業(yè)存在的車(chē)輛通行難,、?？垦b卸難、車(chē)型選擇難,、場(chǎng)地選址難等一系列問(wèn)題卻也開(kāi)始愈加凸顯,，給城市物流配送效率的進(jìn)一步提升造成了不小的障礙。

在這種情況下,，如何破解城市配送“最后一公里”中存在的諸多難題,，也就成為擺在眾多政府部門(mén)和物流企業(yè)面前的一道難題,。對(duì)此，德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿,，結(jié)合自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，圍繞著城市配送效率提升這一“頑疾”，開(kāi)出了“藥方”,。理念為先“現(xiàn)在,，城市物流企業(yè)面對(duì)的問(wèn)題概括起來(lái)就是路難行、車(chē)難停,、貨難交,、證難求。如何去解這些套,？我們應(yīng)該在結(jié)合本國(guó)實(shí)際的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外一些先進(jìn)的城市配送管理經(jīng)驗(yàn),。”惲綿說(shuō),。

他認(rèn)為，人和物是城市經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的兩個(gè)最重要的要素,。物流的低效率和人的流動(dòng)低效一樣,，同樣會(huì)阻礙中國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此,，我們應(yīng)該把城市物流配送作為中國(guó)城市公共交通的一部分來(lái)看待,，用促進(jìn)城市公共交通的思想，將目前的城市配送管理方式從堵轉(zhuǎn)為疏,。“這一點(diǎn),，應(yīng)該成為解決當(dāng)前城市物流配送難、效率低的一個(gè)基本思路,。”惲綿告訴記者,。

在轉(zhuǎn)變管理思路之后，接下來(lái)要做的就是,，從解決長(zhǎng)期阻礙城市物流發(fā)展的一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題著手,，通過(guò)漸進(jìn)式的改革來(lái)謀求突破。多措并舉“在此過(guò)程中,，政府相關(guān)部門(mén)需要優(yōu)先解決當(dāng)前城市物流企業(yè)最為關(guān)注的車(chē)通行,、停靠卸貨,、車(chē)輛大噸小標(biāo),、夜間配送等問(wèn)題。”惲綿表示,。

首先,，目前不少城市的大型商業(yè)設(shè)施收貨時(shí)間一般都集中在白天,，然而城市交通的嚴(yán)重?fù)矶乱约俺蟹植嫉慕謪^(qū)化、街道化,，使得城市配送環(huán)節(jié)成為一個(gè)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題,。同時(shí)，冷鏈商品與常溫商品同時(shí)收貨,，也嚴(yán)重違反了冷鏈物流的溫度要求,。

針對(duì)這一問(wèn)題，惲綿認(rèn)為,，如果能吸取奧運(yùn)期間成功的城市交通管理經(jīng)驗(yàn),，將部分商品或者門(mén)店的收貨時(shí)間調(diào)整為夜間，將會(huì)大大提升配送效率,，從而給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極大的效益,。

其次，物流行業(yè)是一個(gè)存在顯著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè),，只有通過(guò)不斷整合各種資源,，實(shí)現(xiàn)高度集約化才能降低企業(yè)和社會(huì)成本。而共同配送則是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首選,，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的最高階段,。因此，惲綿還建議政府對(duì)參與共同配送模式的企業(yè),，給予一定的稅收或資金支持,。

再者，大型城市的大型商場(chǎng)是城市功能的重要組成部分,，但是部分大型商業(yè)企業(yè)缺乏貨物接

收的基礎(chǔ)設(shè)施,，對(duì)周邊交通狀況形成了較大的負(fù)面影響。有的沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)用的貨物接收停車(chē)場(chǎng),，卸貨的貨車(chē)經(jīng)常只能在周邊的道路排隊(duì),，造成周邊交通狀況惡化，同時(shí)還降低了物流效率,。對(duì)此,，他建議相關(guān)部門(mén)對(duì)城市現(xiàn)有的商業(yè)設(shè)施進(jìn)行一次統(tǒng)一檢查，對(duì)物流配套設(shè)施不全,、過(guò)小的問(wèn)題提出整改要求,，要求商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行限期整改。并且,，在今后審批大型商業(yè)設(shè)施的時(shí)候,，加強(qiáng)對(duì)配套物流設(shè)施的審核與要求。

第四，惲綿還建議,，政府盡快建立城市公共物流配送的管理體系,。一方面，通過(guò)研究與解決城市物流配送的關(guān)鍵問(wèn)題,，提高物流效率,，減少貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)量，降低排放污染,，確保城市生活的正常進(jìn)行,；另一方面，確定城市運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)環(huán)保車(chē)型和規(guī)模物流企業(yè),，在建立綠色車(chē)隊(duì)的基礎(chǔ)上,，全面放開(kāi)了綠色車(chē)隊(duì)的物流城市配送車(chē)輛的通行權(quán)，使物流企業(yè)可以24小時(shí)合法,、高效的完成城市配送服務(wù),，從而在降低道路擁堵的同時(shí)，有效減少尾氣排放總量,，改善城市的大氣環(huán)境,。“在可能的條件下，甚至可以對(duì)城市公交專(zhuān)用道在非高峰期向城市物流運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)放，使其成為城市物流專(zhuān)用道,，以此來(lái)提高物流效率,。”惲綿說(shuō)。

第五,，目前城市配送中,，由于沒(méi)有物流專(zhuān)用停車(chē)位，造成物流配送停車(chē)卸貨十分困難,，有的被罰款,，有的被扣分，嚴(yán)重影響了城市物流效率,。對(duì)此,，惲綿建議在城市部分道路、緊鄰工商企業(yè)以及物流需求相對(duì)集中的部分道路,，參照出租車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位的管理辦法,，建立物流專(zhuān)用卸貨停車(chē)位進(jìn)行管理，以方便物流快速高效,，減少對(duì)城市道路的占用時(shí)間,，解決物流同城配送的難題。

第六，由于在我國(guó)目前遺留的車(chē)輛大噸小標(biāo)的問(wèn)題還十分嚴(yán)重,，惲綿認(rèn)為,，應(yīng)該通過(guò)科學(xué)論證，對(duì)大噸小標(biāo)的車(chē)輛按照車(chē)輛的最新目錄進(jìn)行最后一次整體載質(zhì)量變更,，杜絕人為造成的假超載給物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的影響,，同時(shí)盡快解決車(chē)輛尾板改裝法規(guī)缺乏、標(biāo)準(zhǔn)缺失的問(wèn)題,，減少由此對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的負(fù)面作用,。

第七，考慮到城市物流配送與工商企業(yè)的商流緊密對(duì)接,，商流與信息流的不暢,、單據(jù)的繁雜與復(fù)核程序，已經(jīng)成為影響城市物流配送效率降低的重要原因之一,。在惲綿看來(lái),，政府可以采用技術(shù)支持、政策支持,、資金支持等方式,，鼓勵(lì)工商企業(yè)與物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)商流與信息流的全程對(duì)接。“總的來(lái)說(shuō),，從宏觀政策方面,，需要整體提升配送車(chē)輛在城市交通中的地位；從政策協(xié)調(diào)方面,，需要改善城市配送企業(yè)的操作環(huán)境,，鼓勵(lì)發(fā)展夜間配送、共同配送等模式,；從企業(yè)自身來(lái)講,，也要在經(jīng)營(yíng)上有所提升，建立適應(yīng)自身實(shí)際的配送車(chē)輛管理體系,，綜合提升經(jīng)營(yíng)管理能力,。只有通過(guò)政府、行業(yè),、企業(yè)的三方協(xié)同努力,，才能推動(dòng)城市配送的高效運(yùn)行。”惲綿懇切地說(shuō),。