分析:大數(shù)據(jù)打開物流快遞業(yè)的未來之窗
時間:2015-01-21 09:31:25 點擊:次
來源:中國電子商務研究中心 作者:夏兜
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如何化解城市“最后一公里”配送難題,?農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增,?電子大數(shù)據(jù)對物流產(chǎn)生了什么影響?近日在哈爾濱舉辦的“哈爾濱物流創(chuàng)新,、融合,、發(fā)展”論壇上,,來自國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的知名專家學者就物流快遞產(chǎn)業(yè)存在的問題、如何解決以及未來發(fā)展趨勢進行了精彩的智慧碰撞,。
配送優(yōu)先“最后一公里”不難
在大部分人口密集的城市里,果蔬,、日用品等從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進城路并不好走,。雖然這段路最多只有十幾公里,但配送過程中產(chǎn)生的倉儲,、人工,、特許通行等綜合成本十分昂貴。
在論壇上,,交通部科學研究院副研究員華光指出:“城市配送目前存在的主要問題是成本高,、效率低和沒有專門停靠區(qū)域,。”他說,,一些城市對配送貨車實行通行限制,,禁止在城市主干道通行,因此配送貨車不得不在小路中繞行,,新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點,。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”,還采用客車拉貨方式,。“但問題是,,一輛載重5噸貨車的貨物,至少需要10輛客車才能運進城,。這不僅給城市交通造成擁堵,,還增加了碳排放量。”華光說,,而且,,許多市中心的大型賣場在建設之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛停靠的專門區(qū)域,,導致貨車無法接近配送區(qū),,裝卸成了難事。
針對這些問題,,華光提出,,可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗,。他說,,在德國,普遍是城郊物流園區(qū),、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系,,可減少三成配送車輛,緩解了城市交通壓力,。日本的所有大廈,、寫字樓都配有貨車專用停車道,停車首小時免費,,鼓勵貨車快速裝卸,、出城。
全程冷鏈果蔬價格實現(xiàn)翻番
國內(nèi)企業(yè)對海外農(nóng)產(chǎn)品銷售“藍海”眼熱心動:一顆價格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜,,就變成了20元,;3元一個的富士蘋果到了莫斯科,至少可賣到10元,。但到達上述兩地,,物流時間至少長達半個月,這會使新鮮果蔬打蔫、爛掉,。于是,,許多物流企業(yè)采取各種技術(shù)保障措施,以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品長途移動的最大價值,。國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利說,,除了果菜采摘過程的品控和運輸過程的溫控之外,構(gòu)建全程監(jiān)控的供應鏈信息平臺是最重要的,。這個信息平臺可將農(nóng)產(chǎn)品從采摘到零售市場的每一個環(huán)節(jié)都跟蹤記錄,,保證果蔬始終保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中,而不是斷鏈,、不完整的冷鏈,。“去年,山東蒙陰的蜜桃運到迪拜時,,由于冷鏈斷裂,,到當?shù)貢r已經(jīng)爛了一半。但就是賣掉剩下沒爛的桃子也還是比國內(nèi)賺得多,。今年,,這家物流企業(yè)重點解決全程冷鏈問題,還要把水果賣到東歐去,。”王國利說,。
分析大數(shù)據(jù)催生“閃電”配送
目前我國電商以驚人速度發(fā)展,2014年總交易量達1.85萬億元,,占經(jīng)濟總量的比例已超過10%,,2015年有望超過2.5萬億元以上,電商絕對數(shù)量已超越美國,,位列全球第一,。中國電子貿(mào)易已經(jīng)開始對實體社會產(chǎn)生影響,并開始重構(gòu)供應鏈體系,。
阿里巴巴研究院代表粟日說,,最直接的體現(xiàn)就是人們生活、購物習慣的改變,。電子貿(mào)易可實現(xiàn)消費者的消費信息與生產(chǎn)者的生產(chǎn)信息對稱——廠家可以根據(jù)客戶需求私人定制出獨一無二的商品,。
通過收集、整理,、分析大數(shù)據(jù),物流企業(yè)可得到每個客戶的購物記錄,,并預測出該客戶下次可能的購物目標,。由此,貨物不必經(jīng)過電商,,物流企業(yè)可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到物流倉庫,,在幾分鐘內(nèi)實現(xiàn)“買家下單-賣家發(fā)送配貨指令-物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送,。科技物流打開快遞未來之窗貨物在長途運輸中損壞,、丟失,,如何才能分清責任?
如今,,只需在貨車上裝載全球定位系統(tǒng),,在后方操作平臺就可實現(xiàn)全程可視監(jiān)管,讓物流全程“透明”,。
北斗天匯黑龍江有限公司總經(jīng)理王金說,,該公司自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)可精確定位物流車輛的運行軌跡,“物流車在哪兒停過,,停了多長時間,,車廂內(nèi)溫度、車輛油耗,、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺,。”目前,黑龍江省已有10萬臺車輛安裝北斗系統(tǒng),,預計3年內(nèi)將有超過七成車輛安裝該系統(tǒng),。
除了衛(wèi)星定位,無人機配送也正在試驗應用中,。目前,,順豐已經(jīng)嘗試采用無人機配送一些地點偏遠、人員難以送達的包裹,。工作人員只需預先設置目的地和路線,,無人機將自動到達目的地。
論壇上,,有業(yè)內(nèi)人士,,在未來的物流快遞業(yè),配送將以超乎想像的方式出現(xiàn),。日前,,DHL推出“路人送貨”業(yè)務,即物流公司通過網(wǎng)絡發(fā)送送達某一地區(qū)包裹的信息,,接收到信息的同路人可以“接單”,,并獲取一定報酬。
比如,,亞馬遜美國公司則推出了“出租車快遞”業(yè)務,,鼓勵出租車司機在客流量少的非高峰期接單派送,每單可獲得5美元的報酬。“總之,,一切都以便捷,、安全、快速為第一宗旨,。”粟日說,。
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