時間：2015-01-28 15:05:01 點擊：次
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（溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意,，未經(jīng)刪節(jié),，或存紕漏，敬請諒解,。）

上海博科資訊有限公司北京分公司總經(jīng)理      陳雪松

以下為嘉賓演講實錄：

大家下午好,。上海博科主要是兩大塊業(yè)務，一塊是咨詢業(yè)務,，一塊是信息服務業(yè)務,，我們有機會能夠接觸很多客戶,。雖然我們不是這個行業(yè)的運動員，但是我們是站在非常近的距離去看這些運動員,，我想我的觀點能夠跟一塊去分享一下,，希望對大家有所幫助。

博科是在北方的一個專業(yè)公司,，專門做咨詢和供應量信息化服務,。開始我想講一個小笑話，我們參加了很多會,，也看了很多商業(yè)計劃書,，很多客戶實際上講了很多商業(yè)創(chuàng)新的東西，我們站在獨立咨詢方這個角度來講,，我們?nèi)タ此暮芏嚓P鍵點,，有很多的項目愿望非常的好，是他們沒有找到這個項目的一些關鍵點,。我們總結(jié)創(chuàng)新有很多的方向,，它的模式是非常多的，但是如果在這些紛紜復雜的模式下去找到一個項目的創(chuàng)新的關鍵點我覺得非常重要,。

我們想介紹一下中國物流和貨運市場的基本格局,。我們認為中國的物流市場是一個典型的二元化市場，怎么叫一個典型的二元化市場呢,？就是說產(chǎn)品和解決方案,、服務商是一起的，運輸,、運力是一起的，無論是生產(chǎn)貿(mào)易還是電商企業(yè)服務的這些資源里面,，像快遞公司,、零擔運輸、合同物流,、貨代公司,，現(xiàn)在處在相對飽和的競爭階段，換句話說,，像謎底公司,、電商公司在未來存活下來的肯定不是這么多。無論是你的規(guī)模,，還是你的業(yè)務指標能不能進前十,，這是很重要的衡量指標。而恰恰我們在運輸這個環(huán)節(jié),，無論是貨運公司還是卡車公司,，是一個群龍無首式的,，誰能想出一個貨運公司或者一個卡通公司是具有品牌的，現(xiàn)在我們在中國這個市場找不到,。

有車的公司都可以叫物流公司,，租個倉庫都可以叫物流公司。我們國內(nèi)平均的數(shù)據(jù)是這樣的,，我們的貨運卡車,，我們指的是貨運卡車或者說我們指的是公路干線的貨運卡車，不包括城市配送車輛,。實際上它的公司占有率是非常低的,，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)平均是1.8臺。我印象中華宇被收購的時候好像是五千臺,。我原先任職于中外運部,，中外運在市場化以后的卡車數(shù)量也就是三千臺，而且這個數(shù)字可能還經(jīng)不起嚴格的統(tǒng)計,，如果我要看你的行駛執(zhí)照,，如果我要看你是不是為你們公司的業(yè)務在服務，那這個數(shù)據(jù)可能還會有一些經(jīng)不起考驗,。貨運代理仍然控制著貨源,，中小貨運公司、卡車公司的工作非常辛苦,。星期一我在新疆考察一個項目,，我到了貨場問司機，我說師傅你什么時候來的,？他說我昨天就來了,，一直等著卸貨。你知道現(xiàn)在新疆烏魯木齊的氣溫是零下20度,，他們的生活是非常艱苦的,。這些企業(yè)的管理方法、投資都非常落后,，能力去改善它的服務質(zhì)量,，沒有能力去建立穩(wěn)定的貨源，使得市場成為一個低端無序,、低層次的競爭狀態(tài),，這是我們說我們物流市場的二元化，貨運這個環(huán)節(jié)是比較差的,。其實我想問電商的老板,、電商配送的老板，我們現(xiàn)在賺錢的地方越來越少,，但是考慮的問題會越來越多,，我把運輸這個環(huán)節(jié)給大家一塊分享一下,。

我們覺得中國到了一個建立大車隊，到了互聯(lián)網(wǎng)大車隊的一個時代,，為什么,？你可以去查資料，美國排名前三的貨運公司擁有卡車數(shù)量的占比和我們國家的占比是完全不一致的,，也有很多平臺,，但是我認為很多平臺都沒有提出明確的運營數(shù)據(jù)，我是一個一直跑一線的人,，所以我對運營數(shù)據(jù)是非常敏感的,。我提幾個運營數(shù)據(jù)，我認為只有達到這個數(shù)據(jù)你才能稱為互聯(lián)網(wǎng)大車隊,。

第一個數(shù)據(jù)是,，我認為運費應該比現(xiàn)在降低25%，這怎么可能??？我們運輸企業(yè)的利潤是5%都不到，你去看上市公司的報表,，運輸利潤5%都做不到,，你怎么能做到25%？第二運輸管理的車量數(shù)在千臺以上,，就是公路干線運輸?shù)目ㄜ噾撛谂_以上,。第三是我認為單位車平均行駛里程應該達到2萬公里，也就是說內(nèi)蒙到天津這個線路,，一個月跑22趟以上,，實際上現(xiàn)在的運營指標只有8-9趟，他這個指標不是你拍腦袋想出來的嘛,，可是我的用戶確實有做到22趟,，甚至還可以做到更多。第四個指標是空駛率要低于20%,，而我們中國重卡空駛率平均數(shù)是39%，我認為平均39%是可信的,，滿足這幾個指標我認為才是真正革命意義上的互聯(lián)網(wǎng)大車隊,。如果說搞掛靠，我這個掛靠有五千臺車,，我認為你根本不懂什么是互聯(lián)網(wǎng)大車隊,。

我們繼續(xù)往下分析，我認為一個創(chuàng)新的市場,，包括這么幾個關鍵要素,。第一是市場,，就是它有沒有發(fā)展空間，從整個運輸市場來講,，波羅的海指數(shù)確實降的非常低,，低才意味著增長。如果說從經(jīng)濟周期的規(guī)律來講,，我們未來一定會出現(xiàn)一個對貨運需求的增長,。第二是技術，關鍵性的技術能不能改善,，這些天有很多關于電商的新聞,，但是使我更最后振動的就是亞馬遜開始使用機器人，這才是一個關鍵性技術的改善,，而且亞馬遜這個機器人我在八年前就現(xiàn)場考察過,，用了八年的時間在做推廣和完善，這是一種關鍵技術性的改善,。第三是這種資源能不能獲得,？我原先管供應鏈金融業(yè)務，我接觸的時候每年收入是80多萬,，第三年的時候可以做到2億多的收入,，實際上我在做這個業(yè)務的過程中我一直在反思，我覺得我們沒有找到這種關鍵性的技術,，這種增長是市場帶給我們的,，不是我們技術上的改善。它是央企,，有龐大的授信,，民企在這方面就捉襟見肘。第四就是成本,，我喜歡一線的人去請教,，我就問那些卡車司機，我說你現(xiàn)在的成本能降低多少,？說能降低30%,。第五是模式，模式是一個組織作用,，這個模式對于這些資源的整合具有非常重要的作用,。

我來說一下互聯(lián)網(wǎng)大車隊，現(xiàn)在我們行業(yè)討論非常熱烈的一個話題,，剛才我看到人民日報商用車部門的記者,，前一階段我們也開過這樣類似的研討會。我們說上世紀四十年代美國的半掛車運輸量占到總量的85%，城際道路的90%是由半掛車來完成的,。歐洲大概也是這么一個情況,，澳大利亞也是這么一個情況，歐美大量使用甩掛運輸,，根本是提高效率,，它可以提高多少呢？我們現(xiàn)在估算大概效率可以提高到50%以上,。

第二是我們的貨場,，就是目前的配送中心，裝卸條件都比較落后,，我們的卡車在那里都會產(chǎn)生很長時間的等待,。我在新疆看到這個客戶，卡車需要在這兒等一個晚上,，我相信很多大的超市的門口,，這些司機會為裝修而煩惱。從這個角度來講,，如果我們采用甩掛運輸,，脫頭效率會提高50%-70%一趟。我現(xiàn)在來回答你的問題,，為什么我的客戶內(nèi)蒙到天津一個月可以跑22趟,，而傳統(tǒng)物流企業(yè)只能跑8趟，他裝修的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的時間損耗非常大,。甩掛運輸可以提高駕駛員的收入,，現(xiàn)在中國的南車，中國的北車,，聯(lián)合重卡,，我們對各種甩掛運輸?shù)臏蕚渖a(chǎn)已經(jīng)非常豐富了，也就是說這個資源在現(xiàn)在是能夠充分獲得的,。我國的甩掛運輸,，交通部一直想推行，但是沒有推起來,，其實這是一個問題,，實際上是跟我們對物流業(yè)的發(fā)展一個變化，我后面會講到,，我認為我們物流的這個行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷兩個階段,，一個階段就是改革開放以后完全自由的這么一個階段，相對來說市場化程度比較高,，小散遠的模式比較多,。而在經(jīng)濟危機以后,，我認為這種發(fā)展模式會有很大的改變,，因為不改變沒有辦法去做,。我們國家現(xiàn)在的掛車33萬輛，脫掛比一般是1：1.14,，有的地方會達到1：1.5,，老美的數(shù)據(jù)平均數(shù)是1：3，也就是一個車頭要掛兩個掛,。下一步肯定是面臨被淘汰,，被改造的一個局面。

還有一個技術創(chuàng)新點,，LNG重卡,，LNG重卡它的燃料成本節(jié)省率在25%-40%，我剛才說了我們的成本要降低25%,，我在新疆就問司機,，說能降低多少？說能降低1/3,，因為新疆天然氣是全國最便宜的,，新疆的LNG加氣站是最多的，90%在新疆跑的重卡都是LNG重卡,，LNG重卡在前年的銷售情況來講應該是很不錯的,，盡管也有它的一些問題，但是我認為LNG重卡在越來越多的會被物流企業(yè)所使用,。LNG重卡它的競爭對手是柴油車,，因為LNG重卡現(xiàn)在就能夠達到O5的標準，而柴油車要經(jīng)過改造才能達到,，這個改造成本是非常貴的,。我們國家的政策，包括內(nèi)蒙,、山西每一臺LNG重卡,，天然氣消耗都提供了財政補貼，一噸LNG補貼是700塊錢,。

LNG也有問題,，LNG的線路問題，LNG采購資金會比較貴,，會有燃料耗散,，服務保障體系不能完全滿足要求，所有這些問題在我看來就是在座大家的機會,，如果沒有問題了,，那蛋糕就是別人的了。我們提出互聯(lián)網(wǎng)大車隊的一個概念是生態(tài)體系，包括網(wǎng)絡平臺,，包括燃氣公司的投資,，包括它的甩掛站，包括掛車,、牽引車的融資租賃,，包括零擔公司，包括貨運公司,，形成一個有效的生態(tài)鏈,，我覺得這才是未來中國汽車發(fā)展的一個機會。

LNG重卡有四點要素,，第一是甩掛,，第二是LNG重卡，第三是清潔能源,，第四是互聯(lián)網(wǎng)化平臺化經(jīng)營,，我認為這四點要素是我們在運輸市場發(fā)生革命性變化的必須條件。這是它的技術基礎和基本的條件,。

我們在改革開放一直到物流的自由經(jīng)營階段,，在經(jīng)濟危機沒有以前，我們所有的物流企業(yè)它的投資思路都是以客戶為中心的單體投資運營方式,，我要服務什么類型的客戶,，我要做哪個大企業(yè)，我會圍繞它的需求去阻止我的投資,。大家想一想,，其實物流行業(yè)是一個社會化行業(yè)，我們這樣做帶來的負作用就是我們每一個企業(yè)都不能社會化的去運作,，而只能成為一個外貿(mào)商,、物流外貿(mào)商，過著錢難賺,，活難干,，沒有前途的生活。社會化的物流一定比企業(yè)化的物流更經(jīng)濟,，所以我們說這個投資的方式應該是以線路,、區(qū)域為核心的綜合投資運營方式，來取代以客戶為中心的單體投資運營方式,。我要經(jīng)營某個區(qū)域,，我要經(jīng)營某一個線路，我認為這是我們在未來一定思想發(fā)生轉(zhuǎn)變的一個東西,。

面向投資,、運營,、協(xié)同，還有客戶服務能力這些方面LNG重卡,，還有甩掛運輸這種互聯(lián)網(wǎng)大車隊具有非常明顯的作用,，有幾個想法。你的競爭對手是過去傳統(tǒng)的貨運企業(yè),，以較低的綜合運輸成本獲得市場，以高效的甩掛方式提高運輸效率,，開放的組織,，社會資金的引入，還有規(guī)劃,、投資運營的環(huán)節(jié)都是開放合作的,。

最后舉一個例子，英國人第一次世界大戰(zhàn)發(fā)明了坦克,，主要用于協(xié)助步兵,，越過戰(zhàn)壕，突破機槍陣地,。第二次世界大戰(zhàn)德國人重新改變了裝甲機部隊,，變成形成了閃擊站。時間寶貴,，謝謝大家,。