時(shí)間：2015-01-28 15:05:01 點(diǎn)擊：次
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（溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。）

上海博科資訊有限公司北京分公司總經(jīng)理      陳雪松

以下為嘉賓演講實(shí)錄：

大家下午好。上海博科主要是兩大塊業(yè)務(wù)，一塊是咨詢業(yè)務(wù)，一塊是信息服務(wù)業(yè)務(wù)，我們有機(jī)會(huì)能夠接觸很多客戶。雖然我們不是這個(gè)行業(yè)的運(yùn)動(dòng)員，但是我們是站在非常近的距離去看這些運(yùn)動(dòng)員，我想我的觀點(diǎn)能夠跟一塊去分享一下，希望對(duì)大家有所幫助。

博科是在北方的一個(gè)專業(yè)公司，專門做咨詢和供應(yīng)量信息化服務(wù)。開始我想講一個(gè)小笑話，我們參加了很多會(huì)，也看了很多商業(yè)計(jì)劃書，很多客戶實(shí)際上講了很多商業(yè)創(chuàng)新的東西，我們站在獨(dú)立咨詢方這個(gè)角度來(lái)講，我們?nèi)タ此暮芏嚓P(guān)鍵點(diǎn)，有很多的項(xiàng)目愿望非常的好，是他們沒(méi)有找到這個(gè)項(xiàng)目的一些關(guān)鍵點(diǎn)。我們總結(jié)創(chuàng)新有很多的方向，它的模式是非常多的，但是如果在這些紛紜復(fù)雜的模式下去找到一個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)我覺(jué)得非常重要。

我們想介紹一下中國(guó)物流和貨運(yùn)市場(chǎng)的基本格局。我們認(rèn)為中國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)典型的二元化市場(chǎng)，怎么叫一個(gè)典型的二元化市場(chǎng)呢？就是說(shuō)產(chǎn)品和解決方案、服務(wù)商是一起的，運(yùn)輸、運(yùn)力是一起的，無(wú)論是生產(chǎn)貿(mào)易還是電商企業(yè)服務(wù)的這些資源里面，像快遞公司、零擔(dān)運(yùn)輸、合同物流、貨代公司，現(xiàn)在處在相對(duì)飽和的競(jìng)爭(zhēng)階段，換句話說(shuō)，像謎底公司、電商公司在未來(lái)存活下來(lái)的肯定不是這么多。無(wú)論是你的規(guī)模，還是你的業(yè)務(wù)指標(biāo)能不能進(jìn)前十，這是很重要的衡量指標(biāo)。而恰恰我們?cè)谶\(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論是貨運(yùn)公司還是卡車公司，是一個(gè)群龍無(wú)首式的，誰(shuí)能想出一個(gè)貨運(yùn)公司或者一個(gè)卡通公司是具有品牌的，現(xiàn)在我們?cè)谥袊?guó)這個(gè)市場(chǎng)找不到。

有車的公司都可以叫物流公司，租個(gè)倉(cāng)庫(kù)都可以叫物流公司。我們國(guó)內(nèi)平均的數(shù)據(jù)是這樣的，我們的貨運(yùn)卡車，我們指的是貨運(yùn)卡車或者說(shuō)我們指的是公路干線的貨運(yùn)卡車，不包括城市配送車輛。實(shí)際上它的公司占有率是非常低的，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)平均是1.8臺(tái)。我印象中華宇被收購(gòu)的時(shí)候好像是五千臺(tái)。我原先任職于中外運(yùn)部，中外運(yùn)在市場(chǎng)化以后的卡車數(shù)量也就是三千臺(tái)，而且這個(gè)數(shù)字可能還經(jīng)不起嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)，如果我要看你的行駛執(zhí)照，如果我要看你是不是為你們公司的業(yè)務(wù)在服務(wù)，那這個(gè)數(shù)據(jù)可能還會(huì)有一些經(jīng)不起考驗(yàn)。貨運(yùn)代理仍然控制著貨源，中小貨運(yùn)公司、卡車公司的工作非常辛苦。星期一我在新疆考察一個(gè)項(xiàng)目，我到了貨場(chǎng)問(wèn)司機(jī)，我說(shuō)師傅你什么時(shí)候來(lái)的？他說(shuō)我昨天就來(lái)了，一直等著卸貨。你知道現(xiàn)在新疆烏魯木齊的氣溫是零下20度，他們的生活是非常艱苦的。這些企業(yè)的管理方法、投資都非常落后，能力去改善它的服務(wù)質(zhì)量，沒(méi)有能力去建立穩(wěn)定的貨源，使得市場(chǎng)成為一個(gè)低端無(wú)序、低層次的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這是我們說(shuō)我們物流市場(chǎng)的二元化，貨運(yùn)這個(gè)環(huán)節(jié)是比較差的。其實(shí)我想問(wèn)電商的老板、電商配送的老板，我們現(xiàn)在賺錢的地方越來(lái)越少，但是考慮的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越多，我把運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)給大家一塊分享一下。

我們覺(jué)得中國(guó)到了一個(gè)建立大車隊(duì)，到了互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)的一個(gè)時(shí)代，為什么？你可以去查資料，美國(guó)排名前三的貨運(yùn)公司擁有卡車數(shù)量的占比和我們國(guó)家的占比是完全不一致的，也有很多平臺(tái)，但是我認(rèn)為很多平臺(tái)都沒(méi)有提出明確的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，我是一個(gè)一直跑一線的人，所以我對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是非常敏感的。我提幾個(gè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，我認(rèn)為只有達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)你才能稱為互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)。

第一個(gè)數(shù)據(jù)是，我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)應(yīng)該比現(xiàn)在降低25%，這怎么可能啊？我們運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)是5%都不到，你去看上市公司的報(bào)表，運(yùn)輸利潤(rùn)5%都做不到，你怎么能做到25%？第二運(yùn)輸管理的車量數(shù)在千臺(tái)以上，就是公路干線運(yùn)輸?shù)目ㄜ噾?yīng)該在臺(tái)以上。第三是我認(rèn)為單位車平均行駛里程應(yīng)該達(dá)到2萬(wàn)公里，也就是說(shuō)內(nèi)蒙到天津這個(gè)線路，一個(gè)月跑22趟以上，實(shí)際上現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)只有8-9趟，他這個(gè)指標(biāo)不是你拍腦袋想出來(lái)的嘛，可是我的用戶確實(shí)有做到22趟，甚至還可以做到更多。第四個(gè)指標(biāo)是空駛率要低于20%，而我們中國(guó)重卡空駛率平均數(shù)是39%，我認(rèn)為平均39%是可信的，滿足這幾個(gè)指標(biāo)我認(rèn)為才是真正革命意義上的互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)。如果說(shuō)搞掛靠，我這個(gè)掛靠有五千臺(tái)車，我認(rèn)為你根本不懂什么是互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)。

我們繼續(xù)往下分析，我認(rèn)為一個(gè)創(chuàng)新的市場(chǎng)，包括這么幾個(gè)關(guān)鍵要素。第一是市場(chǎng)，就是它有沒(méi)有發(fā)展空間，從整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)講，波羅的海指數(shù)確實(shí)降的非常低，低才意味著增長(zhǎng)。如果說(shuō)從經(jīng)濟(jì)周期的規(guī)律來(lái)講，我們未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)對(duì)貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)。第二是技術(shù)，關(guān)鍵性的技術(shù)能不能改善，這些天有很多關(guān)于電商的新聞，但是使我更最后振動(dòng)的就是亞馬遜開始使用機(jī)器人，這才是一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)的改善，而且亞馬遜這個(gè)機(jī)器人我在八年前就現(xiàn)場(chǎng)考察過(guò)，用了八年的時(shí)間在做推廣和完善，這是一種關(guān)鍵技術(shù)性的改善。第三是這種資源能不能獲得？我原先管供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，我接觸的時(shí)候每年收入是80多萬(wàn)，第三年的時(shí)候可以做到2億多的收入，實(shí)際上我在做這個(gè)業(yè)務(wù)的過(guò)程中我一直在反思，我覺(jué)得我們沒(méi)有找到這種關(guān)鍵性的技術(shù)，這種增長(zhǎng)是市場(chǎng)帶給我們的，不是我們技術(shù)上的改善。它是央企，有龐大的授信，民企在這方面就捉襟見(jiàn)肘。第四就是成本，我喜歡一線的人去請(qǐng)教，我就問(wèn)那些卡車司機(jī)，我說(shuō)你現(xiàn)在的成本能降低多少？說(shuō)能降低30%。第五是模式，模式是一個(gè)組織作用，這個(gè)模式對(duì)于這些資源的整合具有非常重要的作用。

我來(lái)說(shuō)一下互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)，現(xiàn)在我們行業(yè)討論非常熱烈的一個(gè)話題，剛才我看到人民日?qǐng)?bào)商用車部門的記者，前一階段我們也開過(guò)這樣類似的研討會(huì)。我們說(shuō)上世紀(jì)四十年代美國(guó)的半掛車運(yùn)輸量占到總量的85%，城際道路的90%是由半掛車來(lái)完成的。歐洲大概也是這么一個(gè)情況，澳大利亞也是這么一個(gè)情況，歐美大量使用甩掛運(yùn)輸，根本是提高效率，它可以提高多少呢？我們現(xiàn)在估算大概效率可以提高到50%以上。

第二是我們的貨場(chǎng)，就是目前的配送中心，裝卸條件都比較落后，我們的卡車在那里都會(huì)產(chǎn)生很長(zhǎng)時(shí)間的等待。我在新疆看到這個(gè)客戶，卡車需要在這兒等一個(gè)晚上，我相信很多大的超市的門口，這些司機(jī)會(huì)為裝修而煩惱。從這個(gè)角度來(lái)講，如果我們采用甩掛運(yùn)輸，脫頭效率會(huì)提高50%-70%一趟。我現(xiàn)在來(lái)回答你的問(wèn)題，為什么我的客戶內(nèi)蒙到天津一個(gè)月可以跑22趟，而傳統(tǒng)物流企業(yè)只能跑8趟，他裝修的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的時(shí)間損耗非常大。甩掛運(yùn)輸可以提高駕駛員的收入，現(xiàn)在中國(guó)的南車，中國(guó)的北車，聯(lián)合重卡，我們對(duì)各種甩掛運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備生產(chǎn)已經(jīng)非常豐富了，也就是說(shuō)這個(gè)資源在現(xiàn)在是能夠充分獲得的。我國(guó)的甩掛運(yùn)輸，交通部一直想推行，但是沒(méi)有推起來(lái)，其實(shí)這是一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上是跟我們對(duì)物流業(yè)的發(fā)展一個(gè)變化，我后面會(huì)講到，我認(rèn)為我們物流的這個(gè)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷兩個(gè)階段，一個(gè)階段就是改革開放以后完全自由的這么一個(gè)階段，相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)化程度比較高，小散遠(yuǎn)的模式比較多。而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，我認(rèn)為這種發(fā)展模式會(huì)有很大的改變，因?yàn)椴桓淖儧](méi)有辦法去做。我們國(guó)家現(xiàn)在的掛車33萬(wàn)輛，脫掛比一般是1：1.14，有的地方會(huì)達(dá)到1：1.5，老美的數(shù)據(jù)平均數(shù)是1：3，也就是一個(gè)車頭要掛兩個(gè)掛。下一步肯定是面臨被淘汰，被改造的一個(gè)局面。

還有一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，LNG重卡，LNG重卡它的燃料成本節(jié)省率在25%-40%，我剛才說(shuō)了我們的成本要降低25%，我在新疆就問(wèn)司機(jī)，說(shuō)能降低多少？說(shuō)能降低1/3，因?yàn)樾陆烊粴馐侨珖?guó)最便宜的，新疆的LNG加氣站是最多的，90%在新疆跑的重卡都是LNG重卡，LNG重卡在前年的銷售情況來(lái)講應(yīng)該是很不錯(cuò)的，盡管也有它的一些問(wèn)題，但是我認(rèn)為L(zhǎng)NG重卡在越來(lái)越多的會(huì)被物流企業(yè)所使用。LNG重卡它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是柴油車，因?yàn)長(zhǎng)NG重卡現(xiàn)在就能夠達(dá)到O5的標(biāo)準(zhǔn)，而柴油車要經(jīng)過(guò)改造才能達(dá)到，這個(gè)改造成本是非常貴的。我們國(guó)家的政策，包括內(nèi)蒙、山西每一臺(tái)LNG重卡，天然氣消耗都提供了財(cái)政補(bǔ)貼，一噸LNG補(bǔ)貼是700塊錢。

LNG也有問(wèn)題，LNG的線路問(wèn)題，LNG采購(gòu)資金會(huì)比較貴，會(huì)有燃料耗散，服務(wù)保障體系不能完全滿足要求，所有這些問(wèn)題在我看來(lái)就是在座大家的機(jī)會(huì)，如果沒(méi)有問(wèn)題了，那蛋糕就是別人的了。我們提出互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)的一個(gè)概念是生態(tài)體系，包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括燃?xì)夤镜耐顿Y，包括它的甩掛站，包括掛車、牽引車的融資租賃，包括零擔(dān)公司，包括貨運(yùn)公司，形成一個(gè)有效的生態(tài)鏈，我覺(jué)得這才是未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)機(jī)會(huì)。

LNG重卡有四點(diǎn)要素，第一是甩掛，第二是LNG重卡，第三是清潔能源，第四是互聯(lián)網(wǎng)化平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)，我認(rèn)為這四點(diǎn)要素是我們?cè)谶\(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生革命性變化的必須條件。這是它的技術(shù)基礎(chǔ)和基本的條件。

我們?cè)诟母镩_放一直到物流的自由經(jīng)營(yíng)階段，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒(méi)有以前，我們所有的物流企業(yè)它的投資思路都是以客戶為中心的單體投資運(yùn)營(yíng)方式，我要服務(wù)什么類型的客戶，我要做哪個(gè)大企業(yè)，我會(huì)圍繞它的需求去阻止我的投資。大家想一想，其實(shí)物流行業(yè)是一個(gè)社會(huì)化行業(yè)，我們這樣做帶來(lái)的負(fù)作用就是我們每一個(gè)企業(yè)都不能社會(huì)化的去運(yùn)作，而只能成為一個(gè)外貿(mào)商、物流外貿(mào)商，過(guò)著錢難賺，活難干，沒(méi)有前途的生活。社會(huì)化的物流一定比企業(yè)化的物流更經(jīng)濟(jì)，所以我們說(shuō)這個(gè)投資的方式應(yīng)該是以線路、區(qū)域?yàn)楹诵牡木C合投資運(yùn)營(yíng)方式，來(lái)取代以客戶為中心的單體投資運(yùn)營(yíng)方式。我要經(jīng)營(yíng)某個(gè)區(qū)域，我要經(jīng)營(yíng)某一個(gè)線路，我認(rèn)為這是我們?cè)谖磥?lái)一定思想發(fā)生轉(zhuǎn)變的一個(gè)東西。

面向投資、運(yùn)營(yíng)、協(xié)同，還有客戶服務(wù)能力這些方面LNG重卡，還有甩掛運(yùn)輸這種互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)具有非常明顯的作用，有幾個(gè)想法。你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是過(guò)去傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)，以較低的綜合運(yùn)輸成本獲得市場(chǎng)，以高效的甩掛方式提高運(yùn)輸效率，開放的組織，社會(huì)資金的引入，還有規(guī)劃、投資運(yùn)營(yíng)的環(huán)節(jié)都是開放合作的。

最后舉一個(gè)例子，英國(guó)人第一次世界大戰(zhàn)發(fā)明了坦克，主要用于協(xié)助步兵，越過(guò)戰(zhàn)壕，突破機(jī)槍陣地。第二次世界大戰(zhàn)德國(guó)人重新改變了裝甲機(jī)部隊(duì)，變成形成了閃擊站。時(shí)間寶貴，謝謝大家。