時(shí)間：2025-03-05 09:50:48 點(diǎn)擊：次
來源：中國網(wǎng) 作者：

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2025年3月2日，國鐵集團(tuán)與中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、安通物流、泛亞航運(yùn)等四家航運(yùn)企業(yè)簽署的“一單制”運(yùn)輸協(xié)議，不僅是一紙合同，更是中國物流業(yè)從傳統(tǒng)割裂走向現(xiàn)代融合的里程碑。這場(chǎng)看似技術(shù)性的流程優(yōu)化，實(shí)則暗含著對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的顛覆性重構(gòu)，其背后折射出的，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮下，物流業(yè)從“物理連接”向“化學(xué)融合”的深刻轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)的痛點(diǎn)，本質(zhì)是工業(yè)化時(shí)代分工思維的產(chǎn)物。鐵路、航運(yùn)各自為政的運(yùn)營體系，如同被江河分割的孤島，貨主需在不同承運(yùn)人間反復(fù)交涉，單證流轉(zhuǎn)耗時(shí)、換裝銜接低效、信息孤島林立。以新疆準(zhǔn)東至廣東佛山的運(yùn)輸為例，過去貨物需經(jīng)歷鐵路運(yùn)單、海運(yùn)提單、短駁交接等層層關(guān)卡，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為“堵點(diǎn)”。而“一單制”通過統(tǒng)一運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、互認(rèn)箱型規(guī)則、打通數(shù)據(jù)接口，將原本割裂的運(yùn)輸鏈條焊接成閉環(huán)系統(tǒng)。這種“去中介化”改革，使全程物流時(shí)間壓縮6天、運(yùn)費(fèi)降低4%的數(shù)據(jù)，看似是效率的提升，實(shí)則是制度性交易成本的革命性削減。

“一單制”絕非簡單的流程簡化，其內(nèi)核是數(shù)字技術(shù)對(duì)物流基因的重塑。國鐵集團(tuán)研發(fā)的海運(yùn)訂艙系統(tǒng)與95306平臺(tái)的深度融合，構(gòu)建起覆蓋鐵水聯(lián)運(yùn)的數(shù)字化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。貨主在平臺(tái)提交的不僅是運(yùn)輸需求，更是觸發(fā)全鏈條自動(dòng)響應(yīng)的數(shù)據(jù)指令：鐵路班列時(shí)刻自動(dòng)匹配航運(yùn)班輪周期，貨物位置實(shí)時(shí)更新，結(jié)算信息智能生成。這種將物理世界映射為數(shù)據(jù)流的操作，使物流從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“算法驅(qū)動(dòng)”。正如協(xié)議中制定的數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是在建立運(yùn)輸業(yè)的“數(shù)字普通話”，讓不同運(yùn)輸方式能用同一種語言對(duì)話。

此次合作背后，可見國家物流戰(zhàn)略的清晰脈絡(luò)。2024年11月的試點(diǎn)選擇烏魯木齊與上海作為首航地，暗合“一帶一路”陸海聯(lián)動(dòng)的戰(zhàn)略布局。當(dāng)新疆的煤炭通過“鐵路班列+航運(yùn)班輪”直達(dá)珠三角，不僅縮短了東西部經(jīng)濟(jì)梯度，更激活了國內(nèi)國際雙循環(huán)的毛細(xì)血管。國鐵集團(tuán)市場(chǎng)化改革的深化，與航運(yùn)企業(yè)的深度捆綁，實(shí)質(zhì)是在構(gòu)建對(duì)抗國際物流巨頭的話語權(quán)體系。這種以央企為龍頭、民企協(xié)同的“混編艦隊(duì)”，恰是中國參與全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭的新范式。