時間：2024-12-17 11:09:22 點擊：次
來源：證券日報 作者：

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物流是經(jīng)濟社會發(fā)展的“動脈”。在物聯(lián)網(wǎng),、云計算,、大數(shù)據(jù)等新一代技術的推動下,，我國物流業(yè)正經(jīng)歷著一場智能化變革，降本提質增效成為“主旋律”,，產(chǎn)業(yè)鏈加速向海外延伸,。海外倉和物流樞紐加快建設，智慧物流,、智慧供應鏈服務等新形態(tài)不斷涌現(xiàn)……我國物流企業(yè)正不斷在海外市場推出創(chuàng)新產(chǎn)品與解決方案,。

“公司國內(nèi)快遞業(yè)務的利潤率僅有5%，而海外快遞業(yè)務能達到10%,。”圓通國際快遞供應鏈科技有限公司市場營銷部市場營銷總監(jiān)王岳向《證券日報》記者表示,，我國物流業(yè)有著先進的技術支撐，在時效性,、性價比等方面,，都要強于國際老牌物流企業(yè)。

下一步,，跨境物流將怎樣高效鏈接全球,？就此問題，《證券日報》記者近日對物流行業(yè)進行了一番深入調(diào)研,，以求尋得答案,。

向“新”向“智”轉變

隨著多項支持政策陸續(xù)出臺，以及互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能等技術的融入，物流業(yè)正向“新”向“智”轉變,，高質量發(fā)展穩(wěn)步推進,。

無人車、無人機等先進物流設備已走入現(xiàn)實,，AI大模型也正重塑物流供應鏈……在走訪調(diào)研中,，多家物流企業(yè)向記者透露,，市場不斷孕育的新業(yè)態(tài)成為我國物流企業(yè)走向國際市場的底氣,。

“鑒于跨境電商的海外銷量大增，我們研發(fā)了適配于貨物通關的AI大模型,，可以通過語音等方式自動搜索貨物的類別并進行登記,，大幅節(jié)約了通關的時間。”順豐科技有限公司AI工程師楊鑫浩向《證券日報》記者表示,。

重慶作為重要的物流樞紐城市,，正在加快建設內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地。走進重慶國際物流樞紐園區(qū),，記者看到,，通過“單一窗口”數(shù)字屏上的“智慧物流”,，便可即時關注鐵路、長江黃金水道,、航空等通道的路線或艙單動態(tài),。

“‘單一窗口’體現(xiàn)了園區(qū)在智慧物流、智慧通關,、金融創(chuàng)新,、區(qū)域合作、國際合作等方面的積極創(chuàng)新取得了顯著成果,。”重慶國際物流樞紐園區(qū)相關工作人員向《證券日報》記者介紹,。

這樣的數(shù)智化改革同樣體現(xiàn)在從重慶始發(fā)的中歐班列上。重慶醫(yī)藥集團和平物流有限公司總經(jīng)理張瑞向《證券日報》記者介紹：“中歐班列的車廂非常智能化,，安裝了控溫裝置和監(jiān)控設備,。通過大數(shù)據(jù)平臺，我們可以實時查驗藥品的運輸路線,，并監(jiān)控藥品的安全性,。”

同時，我國多個港口也已實現(xiàn)數(shù)智化轉型,。其中,，武漢中遠海運港口碼頭有限公司首創(chuàng)“1+5+1”智慧港口建設框架，通過5G,、云計算,、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術在自動化碼頭的應用,，加快智慧港口建設步伐,，提升港口服務能級。只需配上5臺到6臺無人集卡,、1臺岸邊集裝箱裝卸橋就是一條作業(yè)線,。

“數(shù)字化和智能化已成為物流業(yè)的發(fā)展趨勢。”對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院副院長楊杭軍對《證券日報》記者表示,，“物流企業(yè)通過引入先進的信息技術和設備,，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能等,，提高倉儲和配送的效率與準確性。”

持續(xù)探索降本提質增效

降本提質增效正成為物流行業(yè)“主旋律”,。

走進重慶醫(yī)藥集團和平物流中心,，一箱箱藥品放置在倉儲架子上，不遠處,，負責物流輸送的自動化管線正有序地運輸著不同的藥品,。

“從2022年開始,，公司物流中心嘗試采用DPS(數(shù)字化揀貨系統(tǒng))，貨物挑選效率提升了30%左右,。”重慶醫(yī)藥集團和平物流中心相關工作人員向記者表示,，新系統(tǒng)的挑選效率有望在未來繼續(xù)提升。

為了實現(xiàn)降本增效,，三羊馬(重慶)物流股份有限公司(以下簡稱“三羊馬”)不僅積極進行數(shù)智化轉型,，還準備將傳統(tǒng)燃油貨車更換為新能源貨車。“更換為新能源車,，能耗將進一步降低,，有利于公司降本增效。”三羊馬總經(jīng)理孫楊向《證券日報》記者表示,。

多式聯(lián)運一直被視作物流業(yè)降本增效的重要抓手,。通過多式聯(lián)運，物流運輸鏈不僅補齊了“連而不暢,、鄰而不通”的短板,，還能將貨物的運輸范圍擴大。尤其是在跨國物流運輸方面,，物流企業(yè)可以憑借多式聯(lián)運的優(yōu)勢開辟更多物流通道,。

不過，當前我國多式聯(lián)運仍面臨發(fā)展水平較低,、銜接不順暢,、信息不共享、法規(guī)標準不適應,、先進技術應用滯后等問題,。

對此，渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司相關負責人向《證券日報》記者表示：“要想解決這些問題,，需要建立統(tǒng)一的監(jiān)管和管理機制,，加強對運輸服務提供商的監(jiān)管和評估，提高運輸服務的質量和可靠性,。這也同樣需要物流各環(huán)節(jié)制定統(tǒng)一的標準化運單,，推廣使用標準化技術手段，提高信息共享和協(xié)調(diào)效率,。”

相關政策也隨之出臺,，2023年,，交通運輸部會同商務部等部門印發(fā)《關于加快推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》,。今年12月份，交通運輸部在新聞發(fā)布會上介紹,，下一步,，將聚焦多式聯(lián)運堵點卡點,，加快推進多式聯(lián)運高質量發(fā)展。

海外倉是跨境物流體系的關鍵一環(huán),。“海外倉的建設需要大量投入,，因此企業(yè)需要充足的資金支持。”在楊杭軍看來,，當下海外倉仍面臨物流配送,、法律法規(guī)、貨量波動等風險,。特別是貨量波動,，可能會導致倉儲資源的浪費或短缺，對于資金緊張的企業(yè)來說,，出租或合作等方式更加穩(wěn)妥,。

“開拓海外市場，相當于從零開始,，海外國家的政策,、法律、人文都和國內(nèi)不同,，所以需要企業(yè)本土化經(jīng)營,，這就需要企業(yè)招聘對當?shù)乇容^了解的管理人才。”圓通速遞股份有限公司相關負責人向《證券日報》記者表示,。

也有物流企業(yè)采取與國外物流企業(yè)合作組建公司的方式發(fā)展海外市場,。對此，楊杭軍向記者表示,，相關企業(yè)可以通過投資持股等方式建立更加牢固的合作關系,。