麥肯錫研究建議郵政企業(yè)轉(zhuǎn)向“包裹主導(dǎo)”的業(yè)務(wù)模式
近日,,麥肯錫發(fā)布的最新報告稱,,郵政運(yùn)營商應(yīng)將其業(yè)務(wù)模式從“郵件+包裹”轉(zhuǎn)變?yōu)楦哂谐杀拘б媲腋`活的“包裹主導(dǎo)”模式,才能在充滿活力和挑戰(zhàn)的環(huán)境中保持競爭力,。
該報告研究了郵政業(yè)過去5年中發(fā)生的深刻變化,,包括傳統(tǒng)郵件業(yè)務(wù)的持續(xù)衰退,以及在電子商務(wù)長期增長的推動下隨之而來的包裹業(yè)務(wù)的激增。
歐洲國家郵件降幅最大
麥肯錫歐洲分公司旅游,、物流和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,,電子商務(wù)的興起意味著郵政公司現(xiàn)在所處的環(huán)境充滿挑戰(zhàn),大型電商平臺控制著物流業(yè)務(wù)的更大份額,,客戶也開始更加重視成本效益和可靠性,,而非速度,這就帶來了新的市場需求,。
報告指出,,雖然不同地區(qū)的郵件量下降幅度不同,但其下降速度均較大,。歐洲國家郵政服務(wù)的降幅最大,,如丹麥、挪威和西班牙的郵件量在2008至2023年間下降了75%至85%,。同期,,英國的郵件數(shù)量下降了64%,法國和加拿大分別下降了63%和62%,。德國和美國的下降幅度也達(dá)到了40%至46%,。
電商企業(yè)主導(dǎo)物流服務(wù)
與之相對應(yīng)的是,包裹數(shù)量持續(xù)增加,。市場研究公司普遍認(rèn)為,,從當(dāng)前到2028年,電子商務(wù)的增長速度可能會接近新冠疫情前的水平,,年復(fù)合增長率將達(dá)到6%至9%,。
電子商務(wù)包裹增長帶來一個明顯的結(jié)果,亞馬遜,、京東,、Bol和Zalando等大型線上零售商在包裹遞送方面發(fā)揮著越來越重要的作用,這些電商企業(yè)目前管理著80%以上訂單量的物流業(yè)務(wù),。
麥肯錫的報告指出,,如果這些趨勢繼續(xù)下去,郵政企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn),,傳統(tǒng)的“郵件+包裹”的業(yè)務(wù)模式不足以支撐其在運(yùn)營和財務(wù)上與包裹公司的競爭,。例如,美國郵政和加拿大郵政等國家郵政運(yùn)營商已陷入了持續(xù)虧損,。
亞馬遜等電商企業(yè)在物流價值鏈中的影響力不斷擴(kuò)大,,也改變了消費(fèi)者的期望,許多消費(fèi)者現(xiàn)在更看重可靠性和便利性,,而不是速度,。
在麥肯錫對德國和美國電商客戶的調(diào)查中,,“按時、如約”送貨被選為受訪者最在意的送貨選項,。
為削減成本,,報告建議郵政企業(yè)最大限度發(fā)揮投遞、分揀和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和自動化能力,。同時,,與供應(yīng)商重新談判,從而間接降低成本,。郵政企業(yè)可以進(jìn)一步審查采購預(yù)算,,更新更合理的預(yù)算編制方法。
跨境電商業(yè)務(wù)仍具潛力
“郵政企業(yè)的包裹單位運(yùn)輸成本比包裹公司高,,隨著郵件量的下降,,這種成本劣勢很難被郵件的協(xié)同效應(yīng)所抵消。”上述報告稱,,郵政企業(yè)正處于重新確定戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn),,應(yīng)該對整個業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,采取包裹優(yōu)先的靈活運(yùn)營模式,。
雖然目前的趨勢是更多的跨境物流由商業(yè)包裹公司處理,,但郵政企業(yè)在跨境電商價值鏈中仍有潛在的發(fā)展空間。麥肯錫預(yù)計,,到2028年,,全球跨境包裹量中只有10%將通過郵政交付,低于2016年60%的水平,。麥肯錫建議,,郵政企業(yè)應(yīng)該開發(fā)非萬國郵聯(lián)框架下的服務(wù)產(chǎn)品。“但是,,鑒于一大批賣家仍在使用萬國郵聯(lián)框架下的郵政運(yùn)輸方式,,如果郵政企業(yè)合理調(diào)控貨量和價格,也可以保持目前的部分貨量,。”
麥肯錫稱,,郵政企業(yè)還應(yīng)關(guān)注其他方面的增長,其中之一就是C2B2C運(yùn)輸業(yè)務(wù),。“郵政企業(yè)如果能成功滿足C2B2C市場的特殊要求,就有可能找到這一領(lǐng)域的大量增長機(jī)會,。”報告指出,,新市場空間的特殊性包括缺乏具有成本效益的批量取貨、托運(yùn)人和購物者對運(yùn)輸成本的高度敏感性,、對可靠性而非速度的要求,,以及對廣泛的非送貨上門的服務(wù)需求,。
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