時(shí)間：2024-11-27 09:59:24 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào) 作者：

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近日，麥肯錫發(fā)布的最新報(bào)告稱(chēng)，郵政運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將其業(yè)務(wù)模式從“郵件+包裹”轉(zhuǎn)變?yōu)楦哂谐杀拘б媲腋`活的“包裹主導(dǎo)”模式，才能在充滿活力和挑戰(zhàn)的環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

該報(bào)告研究了郵政業(yè)過(guò)去5年中發(fā)生的深刻變化，包括傳統(tǒng)郵件業(yè)務(wù)的持續(xù)衰退，以及在電子商務(wù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的推動(dòng)下隨之而來(lái)的包裹業(yè)務(wù)的激增。

歐洲國(guó)家郵件降幅最大

麥肯錫歐洲分公司旅游、物流和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電子商務(wù)的興起意味著郵政公司現(xiàn)在所處的環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大型電商平臺(tái)控制著物流業(yè)務(wù)的更大份額，客戶(hù)也開(kāi)始更加重視成本效益和可靠性，而非速度，這就帶來(lái)了新的市場(chǎng)需求。

報(bào)告指出，雖然不同地區(qū)的郵件量下降幅度不同，但其下降速度均較大。歐洲國(guó)家郵政服務(wù)的降幅最大，如丹麥、挪威和西班牙的郵件量在2008至2023年間下降了75%至85%。同期，英國(guó)的郵件數(shù)量下降了64%，法國(guó)和加拿大分別下降了63%和62%。德國(guó)和美國(guó)的下降幅度也達(dá)到了40%至46%。

電商企業(yè)主導(dǎo)物流服務(wù)

與之相對(duì)應(yīng)的是，包裹數(shù)量持續(xù)增加。市場(chǎng)研究公司普遍認(rèn)為，從當(dāng)前到2028年，電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度可能會(huì)接近新冠疫情前的水平，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到6%至9%。

電子商務(wù)包裹增長(zhǎng)帶來(lái)一個(gè)明顯的結(jié)果，亞馬遜、京東、Bol和Zalando等大型線上零售商在包裹遞送方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，這些電商企業(yè)目前管理著80%以上訂單量的物流業(yè)務(wù)。

麥肯錫的報(bào)告指出，如果這些趨勢(shì)繼續(xù)下去，郵政企業(yè)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的“郵件+包裹”的業(yè)務(wù)模式不足以支撐其在運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)上與包裹公司的競(jìng)爭(zhēng)。例如，美國(guó)郵政和加拿大郵政等國(guó)家郵政運(yùn)營(yíng)商已陷入了持續(xù)虧損。

亞馬遜等電商企業(yè)在物流價(jià)值鏈中的影響力不斷擴(kuò)大，也改變了消費(fèi)者的期望，許多消費(fèi)者現(xiàn)在更看重可靠性和便利性，而不是速度。

在麥肯錫對(duì)德國(guó)和美國(guó)電商客戶(hù)的調(diào)查中，“按時(shí)、如約”送貨被選為受訪者最在意的送貨選項(xiàng)。

為削減成本，報(bào)告建議郵政企業(yè)最大限度發(fā)揮投遞、分揀和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化能力。同時(shí)，與供應(yīng)商重新談判，從而間接降低成本。郵政企業(yè)可以進(jìn)一步審查采購(gòu)預(yù)算，更新更合理的預(yù)算編制方法。

跨境電商業(yè)務(wù)仍具潛力

“郵政企業(yè)的包裹單位運(yùn)輸成本比包裹公司高，隨著郵件量的下降，這種成本劣勢(shì)很難被郵件的協(xié)同效應(yīng)所抵消。”上述報(bào)告稱(chēng)，郵政企業(yè)正處于重新確定戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，應(yīng)該對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，采取包裹優(yōu)先的靈活運(yùn)營(yíng)模式。

雖然目前的趨勢(shì)是更多的跨境物流由商業(yè)包裹公司處理，但郵政企業(yè)在跨境電商價(jià)值鏈中仍有潛在的發(fā)展空間。麥肯錫預(yù)計(jì)，到2028年，全球跨境包裹量中只有10%將通過(guò)郵政交付，低于2016年60%的水平。麥肯錫建議，郵政企業(yè)應(yīng)該開(kāi)發(fā)非萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)框架下的服務(wù)產(chǎn)品。“但是，鑒于一大批賣(mài)家仍在使用萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)框架下的郵政運(yùn)輸方式，如果郵政企業(yè)合理調(diào)控貨量和價(jià)格，也可以保持目前的部分貨量。”

麥肯錫稱(chēng)，郵政企業(yè)還應(yīng)關(guān)注其他方面的增長(zhǎng)，其中之一就是C2B2C運(yùn)輸業(yè)務(wù)。“郵政企業(yè)如果能成功滿足C2B2C市場(chǎng)的特殊要求，就有可能找到這一領(lǐng)域的大量增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”報(bào)告指出，新市場(chǎng)空間的特殊性包括缺乏具有成本效益的批量取貨、托運(yùn)人和購(gòu)物者對(duì)運(yùn)輸成本的高度敏感性、對(duì)可靠性而非速度的要求，以及對(duì)廣泛的非送貨上門(mén)的服務(wù)需求。