時間：2024-04-10 09:52:55 點擊：次
來源：經(jīng)濟日報 作者：

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日前，裝載60個重型集裝箱、1800噸進口鐵礦石的貨運列車抵達中國鐵路武漢局集團有限公司楊家寨車站，標(biāo)志著“澳洲—舟山港—鄂州北站—楊家寨站”鐵礦石“海江鐵聯(lián)運”新通道正式開通，為降低企業(yè)運輸成本、構(gòu)建綠色高效物流供應(yīng)鏈提供了有效保障。

物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，鏈接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。一直以來，我國“十縱十橫”綜合運輸大通道基本貫通，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2023年底，我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程突破600萬公里，高速鐵路營業(yè)里程達到4.5萬公里、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，城市軌道交通運營里程超1萬公里。有效降低全社會物流成本，可以增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。

但要看到，我國綜合交通運輸發(fā)展不平衡問題仍未完全解決，運輸方式結(jié)構(gòu)性矛盾仍較突出。比如，在貨運領(lǐng)域，我國公路承擔(dān)了過多的中長距離貨物及大宗貨物運輸。鐵路運輸成本遠低于公路運輸，且公路運輸碳排放量是鐵路的7.5倍至10.9倍。再如，各種運輸方式銜接協(xié)調(diào)不暢，綜合運輸組合效率和服務(wù)水平總體不高，貨物多式聯(lián)運占比只有幾個百分點，遠低于歐美發(fā)達國家的40%左右。根據(jù)有關(guān)部門的綜合測算，目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

不斷優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，有利于進一步挖潛運輸降本空間。按照《加快建設(shè)交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》要求，提高鐵路運輸在物流行業(yè)中的占比，推進大宗貨物和中長途運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，并提供更多定制化和個性化運輸服務(wù)。

同時，還要注意降低保管成本。保管成本包括倉儲費用、存儲設(shè)施的成本、搬運費、折舊費、保險費、稅金以及物品變質(zhì)損壞等支出。要優(yōu)化倉儲布局，減少搬運過程，降低搬運中的損耗；充分提高倉容利用率，加大倉儲密度，提升倉儲作業(yè)效率；提高存貨周轉(zhuǎn)率，增強資金使用效率。充分引入先進的供應(yīng)鏈技術(shù)，提升物流行業(yè)的技術(shù)含量。
也應(yīng)降低管理成本。管理成本是企業(yè)運營過程中產(chǎn)生的人力、信息、財務(wù)成本等。要降低這類成本，需加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，消除地區(qū)之間的藩籬，營造良好的營商環(huán)境；還要充分利用先進技術(shù)，加大相關(guān)自動化設(shè)備的投入，提高勞動生產(chǎn)率。

此外，還應(yīng)加大對感知、計算、執(zhí)行、連接和安全五大硬件元素的投入，構(gòu)建物流智能化底座，增進上下游之間的連接融通，提高傳感穩(wěn)定性，保護物流數(shù)據(jù)安全性。