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來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng) 作者：

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根據(jù)業(yè)內(nèi)某航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的跟蹤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，截至19日，通過(guò)位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運(yùn)河的大門(mén))的集裝箱船數(shù)量降為零,，這表明進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的關(guān)鍵通道已經(jīng)陷入癱瘓,。

據(jù)物流公司德迅提供的數(shù)據(jù)顯示,，目前已有121艘集裝箱船只放棄進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，而選擇繞行非洲好望角,，導(dǎo)致航程增加約6000海里,，航行時(shí)間可能延長(zhǎng)1至2周。該公司預(yù)計(jì)今后還將有更多船只加入繞行航線(xiàn),。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道最新報(bào)道,，這些調(diào)離紅海航線(xiàn)的船只所載貨物價(jià)值共計(jì)超過(guò)800億美元。

此外,，據(jù)多家外媒報(bào)道,，對(duì)仍選擇在紅海航行的船只，保險(xiǎn)成本本周從船體價(jià)值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%,，即一艘價(jià)值一億美元的船只每次航行的保險(xiǎn)費(fèi)用達(dá)到50萬(wàn)美元,。更改航線(xiàn)意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續(xù)通行紅海則承擔(dān)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)費(fèi)用,，航運(yùn)物流企業(yè)將面臨兩難選擇,。