時間：2023-08-31 11:46:41 點擊：次
來源：中國交通報 作者：

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8月31日7時33分,，隨著G4308次列車駛出南寧東站,，由中鐵廣州局等單位參建的新建貴陽至南寧鐵路廣西段（簡稱貴南高鐵廣西段）全線正式通車運營。

貴南高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分,，也是黔桂首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,。該鐵路北起貴州省貴陽市,，途經(jīng)都勻、荔波,、金城江,、都安、馬山,，南至廣西壯族自治區(qū)南寧市,，全長533公里，線路正線長約487公里,。其中龍里北至南寧東為新建線路,，共設(shè)12個車站，貴州境內(nèi)設(shè)5個車站（龍里北,、貴定縣,、都勻東、獨山東,、荔波）,，廣西境內(nèi)設(shè)7個車站（環(huán)江、河池西,、永安鎮(zhèn),、都安、馬山縣,、南寧北,、南寧東）。

中鐵廣州局承建的貴陽至南寧鐵路廣西段站前9標位于南寧市馬山縣和武鳴區(qū),，線路全長 35.32公里,。其中橋梁 24 座，隧道 8 座,，路基 29 段,。全長4645米的新屯一號隧道是廣西段12座長隧道之一，也是南寧地區(qū)21座隧道中最長的一座隧道,。該標段地質(zhì)條件復(fù)雜,，經(jīng)過廣西盆地，巖溶地質(zhì)分布廣泛,，通過巖溶地段占本段正線長度的56%,，地表巖溶形態(tài)主要為溶洞,，巖溶強烈發(fā)育，路,、橋,、隧通過巖溶路段技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高,。

牢記囑托,，建設(shè)振興之路。中鐵廣州局貴南高鐵9標項目部牢記總書記囑托,，堅持脫貧攻堅,、鄉(xiāng)村振興與“生態(tài)振興”有機結(jié)合。以鐵路沿線的馬山縣東莊村,、合理村,、武鳴區(qū)的四明村、永共村為重點,，兼顧受新建鐵路影響的貧困村,、戶，在復(fù)耕復(fù)墾臨時用地過程中兼顧經(jīng)濟效益,。在棄土棄渣場復(fù)墾復(fù)綠過程中,，項目部積極與地方政府溝通協(xié)調(diào)，將原有的棄渣場綠化工作轉(zhuǎn)變?yōu)榉N植經(jīng)濟苗木桉樹苗,，將原有的山間峽谷轉(zhuǎn)化為平坦的經(jīng)濟林,，項目部累計為地方增加標準林地478畝，按每畝成活170棵桉樹,，每棵桉樹五年后平均價值70元計算,，為地方百姓年平均增加收入113.85萬元，受到了地方政府和百姓的一致好評,。項目部把脫貧攻堅與綠水青山有機結(jié)合,，實現(xiàn)建設(shè)生態(tài)貴南的目標。真正做到了修一方道路,，造福一方百姓,。

“四新”賦能，建設(shè)科技之路,。中鐵廣州局貴南9標堅持以科技創(chuàng)新為第一生產(chǎn)力,，將科技創(chuàng)新與“四新技術(shù)”緊密結(jié)合，與項目特點相聯(lián)系,，采用“定工法,、速封閉，穩(wěn)進尺,、快循環(huán),，重預(yù)報,、勤量測”施工原則進行組織施工，這使得隧道各項施工進展順利,，未出現(xiàn)大變形和塌方事故，施工進度有較大提高,。特別在一些大跨度的連續(xù)梁施工過程中,，采用橋跨異位拼裝、整體頂推滑移等技術(shù),，有效克服了現(xiàn)澆梁施工難度大,、線形控制標準高等困難，將施工對下穿公路及周邊自然環(huán)境的影響降到最低,，實現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”,，施工安全“零事故”的預(yù)期目標。項目部認真研究落實隧道噴射混凝土超耗過程控制和精細化系統(tǒng)管理,，創(chuàng)建了《淺埋軟弱圍巖隧道施工技術(shù)研究》及《隧道工藝及工裝改進研究》等科研課題,，在隧道噴射混凝土超耗方面通過控制爆破+機械輔助的措施有效控制超挖，減少混凝土超填,，節(jié)能降耗,，控制成本。噴射混凝土超耗率由課題開展前的101.5%降到84.6%,，成為全線噴射混凝土超耗控制標桿項目,。該項目先后發(fā)表論文2篇，申請專利2項,，申報發(fā)明專利1項,，實用新型專利6項。

貴南高鐵建成通車后,，從貴陽至南寧將從現(xiàn)在的5個多小時縮短至2小時左右,。同時貴南高鐵將與成貴、貴廣,、滬昆等多條高鐵線路接駁,，對于服務(wù)國家“一帶一路”倡議，完善西南中南地區(qū)綜合交通樞紐體系,，增強區(qū)域整體經(jīng)濟實力和競爭力具有重要意義,。