時間：2023-08-31 10:38:25 點擊：次
來源：中國船檢 作者：

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近日馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心發(fā)布了一份題為《二氧化碳運輸與儲存是否會限制海運業(yè)藍色燃料可用性》的報告。其中指出今后幾年內(nèi)藍氨產(chǎn)量將大幅增長有望在2027年實現(xiàn)大規(guī)模供應,。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心與英國石油公司BP,、美國氨生產(chǎn)商CF Industries、挪威國家石油公司Equinor,、日本住友商事(Sumitomo Corporation),、日本郵船(NYK)以及道達爾能源公司(TotalEnergies)共同開展了這項研究從成本結(jié)構(gòu)、規(guī)劃項目,、市場推動力,、地區(qū)政策、以及規(guī)模生產(chǎn)的障礙等方面對全球碳儲存潛力以及藍氨生產(chǎn)進行了探索,。美國環(huán)保協(xié)會(EDF)和全球碳捕集與封存研究院(Global CCS Institute)亦有參與,。

藍氨優(yōu)勢

藍氨的優(yōu)勢在于能夠利用現(xiàn)有技術迅速擴大應用規(guī)模而且與其他低排放燃料相比生產(chǎn)成本較低。

具體來說沒有補貼的電制燃料成本可能會偏高而生物燃料缺乏必要的原料例如生物質(zhì)供應無法迅速實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。

2030年是海運業(yè)脫碳進程中的一個重要里程碑因此業(yè)界必須盡快開始燃料轉(zhuǎn)型并建造能夠使用低排放燃料的船舶。

使用藍氨燃料能夠克服當前替代燃料面臨的制約因素并降低船上技術的投資風險因為生產(chǎn)藍氨的技術成熟度較高氨能源原料價格一直較低而且相關生產(chǎn)設施的產(chǎn)能已經(jīng)足以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益,。

當前正在運營中的傳統(tǒng)氨生產(chǎn)設施產(chǎn)能已經(jīng)達到年產(chǎn)100萬噸,。多個產(chǎn)能在該級別的藍氨工廠正在建設中預計未來5到10年內(nèi)藍氨的產(chǎn)能將顯著擴大,。

因此如果船舶按照氨推進就緒規(guī)格建造那么藍氨就有可能比其他大部分替代燃料成本低,、更快實現(xiàn)規(guī)模化應用,。

碳捕集與封存能力

從目前的情況來看要想大規(guī)模生產(chǎn)藍氨使其成為海運業(yè)脫碳的可行燃料選擇就必須大幅提高碳儲存的可用性,。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心預計要實現(xiàn)海運業(yè)脫碳目標到2030年海運業(yè)每年將需要應用3400萬噸藍氨。

要生產(chǎn)這一數(shù)量的藍氨每年所需的二氧化碳儲存量大約是5000萬噸這將超過目前全球約4000萬噸/年的二氧化碳儲存量供應缺口顯而易見,。

不過報告指出全球二氧化碳儲存的長期理論資源仍然非常巨大估計總資源量為 13.954萬億噸二氧化碳超過了人類所需的儲存能力,。此外這些儲存資源中的4.1%(5770億噸)已通過油井和地震勘測等地下數(shù)據(jù)進行了技術驗證這也足以滿足儲存需求。

2021年和2022年間規(guī)劃中的二氧化碳運輸和儲存能力急劇增長規(guī)劃的二氧化碳儲存項目每年接近10億噸,。

在這些已宣布的項目中預計到2030年每年將有6億多噸投入運行,。全球碳捕集與封存研究院報告稱截至2022年9月每年有2.44 億噸二氧化碳儲存項目正在開發(fā)中每年約有1.1億噸二氧化碳儲存項目正在建設或進行后期開發(fā)。

報告得出結(jié)論隨著未來幾年全球二氧化碳運輸和儲存能力急劇擴大到2030 年二氧化碳儲存能力預計不會制約藍色燃料的供應即使其中一部分儲存項目被推遲或取消藍色燃料供應依然能夠滿足海運業(yè)的預期需求,。

此外報告還補充說在全球范圍內(nèi)擴大二氧化碳儲存的監(jiān)管障礙似乎是可以克服的,。

一些有望成為大規(guī)模藍色燃料生產(chǎn)地的國家已經(jīng)制定了支持碳捕集與儲存的國家政策和激勵措施,。新的二氧化碳儲存點的界定、許可,、規(guī)劃和建設可能需要數(shù)年時間因此新儲存能力的建設在時間上會有延遲,。不過已有石油和天然氣生產(chǎn)基礎的地區(qū)一般都具有良好的地質(zhì)特征這有助于縮短儲存點的界定和許可時間。這些地區(qū)包括北美,、阿拉伯灣,、挪威、澳大利亞和東南亞,。

隨著當前藍氨項目的逐漸推進預計到2027-2028年藍氨供應可達到800萬噸/年左右,。

此外報告分析顯示從2020年代末開始藍氨用作船舶燃料的需求將出現(xiàn)快速增長。