時(shí)間：2023-08-24 11:10:38 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 作者：

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日前,，據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的消息，鐵路暑運(yùn)自7月1日拉開(kāi)帷幕，至7月31日時(shí)間過(guò)半,，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送共完成3.24億噸、日均1045萬(wàn)噸,，客貨運(yùn)輸保持高位運(yùn)行,，鐵路運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序。鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，正與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要,。

積極鼓勵(lì)發(fā)展

隨著我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，近年來(lái),，高鐵快運(yùn)作為一種新型快遞運(yùn)輸方式,，正向規(guī)模化成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的方向發(fā)展。高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車以其高時(shí)效,、大運(yùn)能,、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì),，開(kāi)發(fā)快遞專列,、生鮮醫(yī)藥冷鏈專列，將大量高附加值農(nóng)作物,、生鮮水果等產(chǎn)品快速送達(dá)消費(fèi)者手中,，能夠極大程度地滿足人民群眾對(duì)于美好生活的需要，提升人民的幸福指數(shù),。

近年來(lái),，國(guó)家政策持續(xù)積極鼓勵(lì)高鐵貨運(yùn)。早在2019年,，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中便已提出,，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移，推動(dòng)鐵水,、公鐵,、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展,。

2022年12月,，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中更明確提出，推進(jìn)鐵路（高鐵）快運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展,，在具備條件的高鐵場(chǎng)站間發(fā)展“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”高鐵快運(yùn)班列服務(wù),。

2014年初，高鐵快遞在京滬高鐵上試運(yùn)行,。2014年4月開(kāi)始,，高鐵快遞正式運(yùn)營(yíng)，這意味著中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)初步形成,。事實(shí)上,，在2017年，京東物流便開(kāi)始嘗試通過(guò)客運(yùn)高鐵進(jìn)行部分貨物運(yùn)輸,。在2021年與中鐵快運(yùn)共同組建中鐵京東物流有限公司,，并與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，加快推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn),。截至2022年底,，京東物流運(yùn)輸規(guī)模中鐵路運(yùn)輸量已達(dá)184萬(wàn)噸/年。

在如今這個(gè)日新月異的科技時(shí)代,，快遞“乘”高鐵象征著鐵路運(yùn)輸與電商快遞業(yè)的緊密結(jié)合,，凸顯了鐵路運(yùn)輸在新時(shí)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性和無(wú)可替代的地位,。高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車的開(kāi)出進(jìn)一步激活城市經(jīng)濟(jì)活力,，新的高鐵快遞服務(wù)將物流速度提升到新的高度,，使得電商貨物能夠次晨達(dá)，這不僅提高了客戶的購(gòu)物體驗(yàn),，同時(shí)也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力,。

快速便捷送達(dá)

“最近來(lái)自泰國(guó)的榴蓮價(jià)格下降了許多，我趕緊在直播間買了幾個(gè),。”家住昆明的駱女士說(shuō),。

被稱為“水果之王”的榴蓮一直受到不少消費(fèi)者的青睞，中國(guó)更是泰國(guó)榴蓮的最大進(jìn)口國(guó),。目前正值泰國(guó)榴蓮采摘旺季,，隨著中老鐵路的開(kāi)通，榴蓮等東南亞熱帶水果通過(guò)中老鐵路冷鏈專列,，更加便宜,、快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司消息,，今年上半年中老鐵路客貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng),，其中跨境貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)202%。在“一帶一路”倡議提出十年之際,，作為首條以中方為主投資建設(shè)且直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路,，中老鐵路交出了亮眼的“成績(jī)單”，同時(shí)也讓更多企業(yè)享受到高效便捷的國(guó)際物流“黃金通道”帶來(lái)的機(jī)遇,。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商,，順豐借助中老鐵路的開(kāi)通，成功打通了泰國(guó)—老撾—中國(guó)公（昆曼大通道）鐵（中老鐵路）多式聯(lián)運(yùn)新通道為東南亞榴蓮鮮果等特色進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)輸提供綜合物流解決方案,，新鮮的泰國(guó)榴蓮“乘坐”中老鐵路“快車”冷鏈專柜一箱到底,，只需要3—4天就能抵達(dá)昆明，時(shí)效較傳統(tǒng)昆曼大通道陸運(yùn)模式提升了2天左右,，極大地提升了榴蓮鮮果的運(yùn)輸品質(zhì),。

從泰國(guó)果園新鮮采摘的榴蓮經(jīng)過(guò)出口工廠分揀預(yù)處理后，直接裝載到鐵路專用冷柜,，一柜到底,、全程冷鏈直達(dá)昆明，運(yùn)輸過(guò)程中商家可通過(guò)順豐隨時(shí)查詢榴蓮的路由信息和柜內(nèi)溫度,，實(shí)時(shí)掌握榴蓮的在途情況,。

從事榴蓮貿(mào)易近十年的泰奇國(guó)際貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人韓立俊說(shuō)：“為將品質(zhì)上好的進(jìn)口榴蓮更好地交付到消費(fèi)者手中，從泰國(guó)種植園開(kāi)始采摘直到國(guó)內(nèi)客戶收到榴蓮,，每一個(gè)環(huán)節(jié)我們都十分看重,，其中國(guó)外至國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸更是重中之重,，和順豐合作通過(guò)中老鐵路運(yùn)輸?shù)牧裆彽截浐笃焚|(zhì)基本不受損，讓我們和我們的客戶都很放心,。”

穩(wěn)定高效運(yùn)營(yíng)

談到順豐快遞“坐火車”,，就不得不提前段時(shí)間鐵路與快遞雙網(wǎng)融合的里程碑事件——7月12日，成昆高鐵快運(yùn)專列正式開(kāi)通,。7月12日凌晨4點(diǎn)32分,、4點(diǎn)40分，昆明洛羊鎮(zhèn)DJ882次,、成都雙流西DJ881次高鐵雙向始發(fā)對(duì)開(kāi),。特別之處在于，這兩列高鐵上坐的不是乘客,，而是生鮮食品,、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥,、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的貨物,。而采用整列高鐵運(yùn)貨，這在行業(yè)內(nèi)尚屬首次,。

該試點(diǎn)列車由國(guó)鐵集團(tuán)旗下“中鐵快運(yùn)”面向市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng),。單向總里程1127公里，跨越云南,、四川兩省,，穩(wěn)定、高效的物流運(yùn)輸服務(wù)可覆蓋約40個(gè)城市,，最大裝載重量可達(dá)55噸以上,。

在試點(diǎn)之前，高鐵快運(yùn)專列已進(jìn)行了適應(yīng)性改造,，拆除了車廂內(nèi)座椅,、行李架等服務(wù)設(shè)施，在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間最大化的同時(shí),，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更適應(yīng)貨物運(yùn)輸,。鐵路部門還對(duì)始發(fā)終到裝卸車站進(jìn)行了適應(yīng)性改造，確保相關(guān)準(zhǔn)備工作能滿足開(kāi)展高鐵快運(yùn)的需要,。

目前,，該試點(diǎn)列車以每日兩班的固定頻率持續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，沿途不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè),，全程運(yùn)行時(shí)間5小時(shí)51分,。

除了主導(dǎo)方中鐵快運(yùn)以外，順豐和京東物流也作為貨源組織方深度參與,。

順豐方面,，通過(guò)該試點(diǎn)列車首批運(yùn)輸了云南鮮花,、松茸，四川川酒川茶,、龍泉水蜜桃等兩地特產(chǎn)和商務(wù)急件,。順豐多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次搭載成昆高鐵快運(yùn)專列資源,，其時(shí)效產(chǎn)品在西南兩省“次日達(dá)”“次晨達(dá)”的能力將大幅提升,。

京東物流方面也表示,，相較于公路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，受氣候,、環(huán)境影響小，相較于航空貨運(yùn)更具穩(wěn)定性,，成本更低,、運(yùn)能更大；同時(shí),，該列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)250千米/小時(shí),，高于公路運(yùn)輸和傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，時(shí)效性更有保障,。

一直以來(lái),，快遞行業(yè)運(yùn)力主要為航空和干線資源。如今,，借助高效便捷的國(guó)內(nèi)國(guó)際鐵路網(wǎng),，快遞“坐上”火車跨市跨省甚至跨國(guó)，來(lái)自全國(guó)乃至世界各地的好物依托四通八達(dá)的快遞網(wǎng)絡(luò)更快更穩(wěn)定地抵達(dá)千家萬(wàn)戶,。