時間：2023-08-15 10:09:55 點擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

馬云入局新能源！涉及儲能、風(fēng)電、光伏

7月20日，一家名為一米八海洋科技的公司成立。根據(jù)天眼查顯示，該公司持股80%的大股東為1.8 Meters，還有一家持股10%的股東，叫杭州大井頭貳拾貳號文化藝術(shù)有限公司，這家公司由馬云持股99.9%。

7月28日，一米八海洋科技投資了一米八海洋科技（舟山）有限公司，其大股東1.8 Meters在今年5月和7月還分別成了一米八農(nóng)業(yè)科技（海南）有限公司和一米八海洋科技（浙江）有限公司。

總結(jié)來看，一米八海洋科技的經(jīng)營范圍大致分兩類，一是海洋產(chǎn)業(yè)，包括水產(chǎn)養(yǎng)殖、食品銷售、水產(chǎn)品冷凍加工；二是新能源，包括海上風(fēng)電、太陽能發(fā)電、儲能和裝備制造等。（來源：儲能前沿）

新型船用燃料問世，可降低80%排放

近日，瑞典公司ScanOcean和芬蘭煉油巨頭Neste Oyi推出了適用于航運業(yè)的新型低排放DMA燃油。新型低排放的DMA燃油是通過將可再生原料加入傳統(tǒng)精煉過程，并使用質(zhì)量平衡法來實現(xiàn)GHG減排，同時符合ISO 8217燃油標(biāo)準(zhǔn)。該燃油已獲得ISCC Plus認(rèn)證。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)的DMA燃油相比，該新型燃油可降低高達(dá)80%GHG排放。Neste Marine指出，即日起，這種新型船用DMA將在瑞典東海岸作為加注燃料提供。ScanOcean公司的Jonatan Karlström指出：這是ScanOcean打造可持續(xù)產(chǎn)品和服務(wù)組合的關(guān)鍵步驟之一。隨著我們即將進入歐洲航運新的監(jiān)管環(huán)境，以低成本降低排放將成為關(guān)鍵所在，我們旨在提供最佳解決方案，其中新型DMA燃油在這方面非常有吸引力。（來源：中國船檢）

全國內(nèi)河港口首張“碳足跡”“碳中和”證書亮相梁山港

近日，全國內(nèi)河港口首張“雙碳”認(rèn)證頒授儀式在濟寧港航梁山港舉行。中國船級社質(zhì)量認(rèn)證有限公司向梁山港頒發(fā)了“碳足跡”“碳中和”證書，為全國內(nèi)河港口落實國家“雙碳”目標(biāo)發(fā)揮了示范引領(lǐng)作用。

“碳足跡”是指企業(yè)機構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人引起的溫室氣體排放的總和，表示一個人或團體的“碳耗用量”。“碳中和”是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排和購買碳信用等形式以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司是承擔(dān)中國船級社陸上檢驗與認(rèn)證業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu)，是聯(lián)合國環(huán)境署清潔發(fā)展機制（CDM）執(zhí)行委員會和國家發(fā)改委授權(quán)的第三方核查機構(gòu)。（來源：中國水運網(wǎng)）

沃爾瑪聯(lián)合CCFA發(fā)起“減少食物浪費聯(lián)合行動”

近日，沃爾瑪中國宣布，攜手中國連鎖經(jīng)營協(xié)會（簡稱CCFA）發(fā)起“惜食有食——減少食物浪費聯(lián)合行動”，旨在動員零售、食品等相關(guān)企業(yè)，從食品及原材料減損、食物廢棄物循環(huán)再利用方面，形成從供應(yīng)鏈上游到零售端更長鏈路的行業(yè)合力，進一步推進食物減損行動。

2022年，沃爾瑪中國宣布成立社區(qū)友愛平臺，以更好地連接內(nèi)外部資源投入社區(qū)服務(wù)，從經(jīng)濟、社會、環(huán)境各個方面，為利益相關(guān)方創(chuàng)造共享價值，共建低碳、友愛社區(qū)。減少食物損耗和浪費、踐行余量食物捐贈是其中重要舉措，也是沃爾瑪深度支持《反食品浪費法》和“雙碳”政策的本土化實踐，發(fā)揮著社會、經(jīng)濟和環(huán)境的綜合效益。

據(jù)介紹，2021年，沃爾瑪啟動“沃身邊的食物銀行” 余量食物捐贈項目，攜手中國大陸首家食物銀行綠洲盛食社，建立全國性的余量食物捐贈網(wǎng)絡(luò)。目前，該項目已覆蓋近100家門店，建立了44個授權(quán)分發(fā)點，惠及約53萬人次，減少銷毀食物產(chǎn)生的碳排放超過6200噸。（來源：沃爾瑪中國）

中國最大風(fēng)電安裝船交付，最大吊重1600噸！

近日，金風(fēng)科技與中天科技合作研制開發(fā)的金風(fēng)海洋“中天31”1600噸自升式風(fēng)電安裝平臺在江蘇南通正式完成交付，成為探索深遠(yuǎn)海風(fēng)電資源以及強化海上風(fēng)電工程建設(shè)能力的“國之重器”，為超大型海上大兆瓦機組（20MW以上）的施工解決關(guān)鍵瓶頸限制，保障海上風(fēng)電健康有序發(fā)展。

面對海上風(fēng)電深遠(yuǎn)化、機組大型化的發(fā)展趨勢，金風(fēng)海洋“中天31”風(fēng)電安裝平臺深度融合海工平臺技術(shù)與機組運吊工藝，采用“碼頭裝載+運輸+儲存+起重”一體化模式設(shè)計，船身全長139.1米，寬50米，主吊主鉤主甲板以上最大吊高165米，有效作業(yè)半徑最大吊重1600噸，作業(yè)水深達(dá)70米，可變載荷11000噸，具備20MW單機容量、320米葉輪直徑以上海上機組的吊裝能力，并具備進一步升級空間。平臺擁有國內(nèi)最大的11000噸總可變載荷和8000噸甲板可變載荷，在有效解決大兆瓦機組吊裝問題的同時，還能保障更多更大兆瓦機組運輸及存儲能力，確保預(yù)留足夠的安全冗余以應(yīng)對插裝狀態(tài)下可能出現(xiàn)的風(fēng)險。（來源：華夏能源網(wǎng)）

中國船舶集團六〇五院批量承接海上風(fēng)電運維船設(shè)計項目

8月11日，中國船舶集團旗下六〇五院與福建海電運維科技股份有限公司在福州舉行了6系列運維船設(shè)計服務(wù)項目合同簽約儀式。這是中國船舶六〇五院繼福建海電運維5系列后再次承接的兩型36米級6系列海上風(fēng)場運維作業(yè)船舶，其中一型為鋼鋁混合雙體運維船，一型為全鋁合金高速雙體運維船，6系列雙體運維船針對頂靠安全性、登乘可靠性、作業(yè)高效性等進行迭代升級。

近兩年來，國內(nèi)海上風(fēng)電場強勁增長，帶動著相關(guān)海上裝備需求旺盛，六〇五院結(jié)合自身船舶科研設(shè)計優(yōu)勢，積極深耕細(xì)分領(lǐng)域市場，成功取得一系列優(yōu)異的研發(fā)成果。開發(fā)設(shè)計的載重噸大，適貨性好，可運載危險品的19米級、26米級、30米級船型已成功投放市場，其中國內(nèi)首艘綠色智能風(fēng)電運維船成為國內(nèi)海上風(fēng)電運維船市場上亮點。（來源：中國船舶集團605院）

山東省首例碳排放權(quán)交易糾紛案開庭審理

近日，聊城中院公開開庭審理了全省首例碳排放權(quán)交易糾紛案。2021年10月，原告聊城某公司與被告茌平某供熱公司簽定協(xié)議，被告茌平某供熱公司將其所有的產(chǎn)能、煤炭、能源、碳排放配額、污染物排放五項指標(biāo)以3700萬元的打包價格轉(zhuǎn)讓給原告聊城某公司，用于支付其欠繳的職工養(yǎng)老保險、獨生子女費、職工押金、銀行利息等費用。原告向被告支付3700萬元的款項后，被告將碳排放配額指標(biāo)以外的其他指標(biāo)過戶到原告名下，但對于碳排放配額，卻因違反國家生態(tài)環(huán)境部關(guān)于碳排放權(quán)交易管理的規(guī)定而無法在全國碳排放權(quán)注冊登記機構(gòu)辦理碳排放配額的過戶，因此，原告請求解除碳排放額交易，返回已經(jīng)支付的款項。

被告茌平某供熱公司辯稱，被告不存在不配合原告轉(zhuǎn)讓指標(biāo)的違約行為，不能辦理轉(zhuǎn)讓并非是被告原因所造成，與本案有關(guān)的其他排放指標(biāo)均已過付給了原告，涉案碳排放配額指標(biāo)不能過戶系因交易機構(gòu)原因所造成，原告要求解除合同沒有事實及法律依據(jù)，應(yīng)依法駁回原告的訴訟請求。

庭審持續(xù)近兩個小時，審判長宣布案件將擇期宣判。（來源：聊城市中級人民法院）

每日報告推薦

OPPO低碳發(fā)展白皮書

這幾年來，氣候變化問題正由“幕后”走向“臺前”。就在剛剛過去的夏天，北半球多個國家遭遇持續(xù)高溫天氣，再次提醒我們采取行動的緊迫性。2020 年開始，OPPO 逐步將“綠色低碳”概念融入到業(yè)務(wù)運營中；今年以來，我們首次在自身全球運營范圍內(nèi)進行碳盤查，不斷思考自己還能做些什么。大家眼前這份《OPPO 低碳發(fā)展白皮書》，就是這些探索過程的一個初步結(jié)果。

（搜索報告標(biāo)題【OPPO低碳發(fā)展白皮書】，即可獲取報告）

資料來源：OPPO

2022中國碳價調(diào)查報告

本報告總結(jié)了《2022 年中國碳價調(diào)查報告》的成果。此次調(diào)查于 2022 年 10-11 月展開。在此期間，項目團隊與行業(yè)協(xié)會合作，對來自已經(jīng)受到或即將受到碳價影響的中國碳密集型行業(yè)的行業(yè)代表，尤其是來自中國全國碳排放權(quán)交易體系首個覆蓋行業(yè)——發(fā)電行業(yè)的代表，進行了廣泛的調(diào)查。除發(fā)電行業(yè)外，水泥行業(yè)和鋼鐵行業(yè)被認(rèn)為是對加入全國碳排放權(quán)交易體系準(zhǔn)備最為充分的重點排放行業(yè)。從調(diào)查的結(jié)果來看，水泥行業(yè)和鋼鐵行業(yè)被認(rèn)為最有可能在 2024 年前納入全國碳排放權(quán)交易體系。超過 40%的發(fā)電行業(yè)受訪者預(yù)計，其所在企業(yè)將需要從市場上購買配額來完成第二個履約周期（注：2022-2023 年）的履約。本次調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者堅信，隨著時間的推移，中國的碳價水平將逐步上漲，且碳價對投資決策的影響也會日益增加。受訪者還對中國在 2030 年實現(xiàn)碳排放達(dá)峰目標(biāo)表現(xiàn)出極大的信心。

（搜索報告標(biāo)題【2022中國碳價調(diào)查報告】，即可獲取報告）

資料來源：碳排放權(quán)交易信息中心