時間：2023-08-11 10:31:08 點擊：次
來源：界面新聞 作者：

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近日業(yè)績依舊在暴跌的馬士基、達飛等船公司巨頭再次掀起漲價風潮包括提高部分航線的綜合費率附加費(GRI)、包箱費率(FAK)以及征收旺季附加費(PSS)等。

根據(jù)馬士基、達飛、赫伯羅特、MSC發(fā)布的相關(guān)公告上述費用的調(diào)整將于8月15日-9月1日期間實施。不過對于船公司采取的漲價政策專家認為此舉難以持續(xù)運價還會回落。

以馬士基為例該公司從8月15日起再次上調(diào)從東北亞至澳大利亞FAK費率:20尺柜上調(diào)至425美元40尺柜及40尺高柜上調(diào)至850美元遠東地區(qū)到肯尼亞蒙巴薩和坦桑尼亞達累斯薩拉姆的所有干箱征收旺季附加費(PSS)的政策也將從8月15日陸續(xù)開始費用為每箱200美元。9月1日起馬士基自巴基斯坦、中東和印度次大陸至北美-美國和加拿大所有類型貨物集裝箱將上調(diào)350-1000美元。

在此之前馬士基等船公司也陸續(xù)推出了幾番提價政策。受相關(guān)市場影響最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)(WCI)上漲11.8%至每40尺集裝箱運價1761美元這是該指數(shù)連續(xù)四周上漲也是自2021年6月以來最大單周百分比漲幅。WCI反映連接亞洲、歐洲和美國的8條貿(mào)易航線的短期費率主要體現(xiàn)即期運費的上漲情。

具體來看從上海到洛杉磯(美西)每40尺集裝箱的運輸成本已達到2322美元較前一周上漲11.3%為連五周上漲。從上海至熱那亞(地中海)和上海至紐約(美東)的運價上漲9%從上海到鹿特丹(北歐)的40尺集裝箱運費則上漲了25%達到2021年1月以來的最高值。

然而當下船公司正處于業(yè)務(wù)量持續(xù)減少、運力過剩、業(yè)績暴跌的低谷期。那么此番上漲究竟是短暫的市場波動還是運價反彈?

對此中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春在接受界面新聞采訪時認為此番運價上漲是船公司人為調(diào)整馬士基等公司單方漲價的行為短期內(nèi)會導(dǎo)致市場混亂拉動運費上漲并非市場回暖。

多家船公司對運價上漲也未抱過多期待。長榮海運董事長張衍義曾表示當前全球集運市場仍處于供需缺口大、供需嚴重失衡的狀態(tài)。達飛也在其財報中表示2023年上半年運輸和物流行業(yè)的市場狀況惡化下半年宏觀經(jīng)濟和地緣政治仍充滿不確定性全球經(jīng)濟增長緩慢。與此同時新交付的運力不斷涌入市場可能會繼續(xù)拖累運價東西向航線的表現(xiàn)尤其明顯。

航運咨詢機構(gòu)克拉克森也預(yù)計今年全球集裝箱船新船交付量將達到200萬TEU創(chuàng)下年度交付量紀錄推動全球集裝箱船隊運力增長約7%同時預(yù)計2024年集裝箱船新船交付量將達到250萬TEU。

在此情況下船公司主動上調(diào)海運費的情況會持續(xù)多久?康樹春認為運費上漲會嚴重抑制國際貿(mào)易導(dǎo)致成本增加交易隨之減少在貨量減少的情況下運費上漲不可持續(xù)。他預(yù)計“船公司的漲價行為大概持續(xù)2個月左右運價之后還會回落如果沒有其它特殊原因和市場利好船公司與貨主的博弈很快就會變?yōu)槌龃九c船公司的博弈。”