時間：2023-07-13 11:15:17 點擊：次
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國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”） 2023年5月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示,，市場需求疲軟,。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年5月下降5.2%（國際需求下降6.0%）,。

運力（可用貨運噸公里,，ACTK）同比2022年5月增長14.5%，主要是由于客運市場需求復(fù)蘇,，腹艙運力增加,。目前的運力比2019年5月（疫情前）水平高5.9%。

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示,，新出口訂單年縮減1.4%,，制造業(yè)PMI同比下降5.2%，表明全球制造業(yè)需求正在降溫,。由于宏觀經(jīng)濟挑戰(zhàn)和供應(yīng)鏈限制,，4月份全球商品貿(mào)易下降0.8%。貿(mào)易條件似乎有利于海運,，集裝箱運輸需求收縮0.2%,，而航空貨運需求同比下降6.3%。5月份全球供應(yīng)商交貨時間PMI從2021年10月的低點35升至54.5,，表明交貨時間縮短,，供應(yīng)鏈有所緩解，但也顯示出全球商品貿(mào)易需求疲軟,。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運貿(mào)易仍充滿挑戰(zhàn),，需求下降5.2%，部分經(jīng)濟指標顯示疲軟,。然而,，下半年應(yīng)該會有一些改善。隨著許多市場的通脹放緩,，普遍預(yù)計央行加息將逐漸減少,，將有助于刺激經(jīng)濟活動，對需求產(chǎn)生積極影響,。”

亞太航空公司2023年5月航空貨運量同比2022年同期下降3.3%,。環(huán)比4月份（下降0.3%）有所下降，主要是由于國際航空貨運需求環(huán)比4月份（下降3.5%）大幅下降,，5月份下降6.4%。與2022年5月相比,，該地區(qū)的可用運力增長38.3%,，更多的腹艙運力來自客運業(yè)務(wù)。

北美航空公司2023年5月貨運量同比2022年同期下降8.1%,，連續(xù)三個月在所有地區(qū)中位列末尾,。與4月份（下降12.4%）相比略有改善。值得注意的是，該地區(qū)航空公司在北美－歐洲貿(mào)易通道上的貨運量第三個月出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅（下降10.3%）,。與2022年5月相比,，運力增長1.2%。

歐洲航空公司2023年5月貨運量同比2022年同期下降6.7%,。環(huán)比4月份（下降7.7%）有所改善,，部分原因是歐洲－中東貿(mào)易通道的國際貨運量年降幅收窄，從4月份的下降4.7%至5月份的下降2.9%,。歐洲市場的國際貨運量降幅也從4月份的下降16.2%改善至5月份的下降7.8%（經(jīng)季節(jié)性調(diào)整）,。同時，與2022年5月相比,，2023年5月運力增長5.6%,。

中東航空公司2023年5月貨運量同比下降3.1%。環(huán)比上月（下降6.7%）略有改善,。與2022年5月相比,，運力增長15.6%。

拉美航空公司2023年5月貨運量同比2022年同期增長3.6%,，是唯一實現(xiàn)增長的地區(qū),。環(huán)比4月份（下降1.6%）有所改善。5月份運力與2022年同期相比增長14.7%,。

非洲航空公司5月份需求同比2022年同期下降2.4%,。環(huán)比上月（下降0.9%）有所下降。值得注意的是,，非洲至亞洲貿(mào)易航線的增長在5月份大幅放緩,，從4月份的18.5%降至11.0%。與2022年同期相比,，5月份運力增長9.2%,。