時(shí)間：2022-08-08 09:53:30 點(diǎn)擊：次
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你留意過鐵路列車的車廂嗎？高鐵動(dòng)車組有8節(jié)或16節(jié)車廂,，貨運(yùn)列車有數(shù)十節(jié)車廂,，而司機(jī)景生啟常年駕駛的重載列車，掛載了超過200節(jié)車廂,。橫亙千里的大秦鐵路上,，這樣一列列重載列車滿載煤炭，穿山越嶺,，駛往渤海之濱,。

行經(jīng)一個(gè)又一個(gè)隧道，重載列車開行到關(guān)鍵路段,。中國鐵路太原局集團(tuán)萬噸重載列車司機(jī)景生啟端坐在頭部機(jī)車的駕駛位,，右手穩(wěn)穩(wěn)握住操縱手柄，眼睛緊緊盯住面前的儀表顯示屏,?？吹斤L(fēng)壓、速度等參數(shù)均在預(yù)定范圍內(nèi),，他左手緩緩?fù)苿?dòng)空氣制動(dòng)手柄,，開始制動(dòng),。

“這把閘是為下一把閘做準(zhǔn)備。兩次操作時(shí)間間隔既要短,，又必須給列車留足穩(wěn)定時(shí)間,。”景生啟說，駕駛重載列車就像下棋,，每走一步,，都要考慮到下一步的操作。

全長653公里的大秦鐵路,，西起山西大同,，東到河北秦皇島，是我國“西煤東運(yùn)”的運(yùn)輸主通道,。有著210節(jié)車廂的2萬噸重載列車,，要從黃土高原跨越到華北平原，一路上地形復(fù)雜,，橋隧坡道眾多,，操縱難度非同一般,。“列車長2.6公里,，經(jīng)常會(huì)同時(shí)扭出多個(gè)起伏曲線，有時(shí)車頭已經(jīng)在爬坡了,，車尾卻還在下坡,。”景生啟說。

“不怕拉不動(dòng),，就怕停不住,。”重載列車司機(jī)們常說起這句話。尤其是經(jīng)過近百公里長,、坡度超過12‰的連續(xù)下坡區(qū)段,，操作須更小心。有時(shí),，機(jī)車頭部和尾部的高低落差達(dá)到30多米,，相當(dāng)于10層樓的高度。

如何優(yōu)化操作,，化解縱向沖力,？景生啟不斷試驗(yàn)、不斷探索,。駕駛位右側(cè)的操縱手柄滑槽僅長10厘米,，被細(xì)分為100個(gè)級(jí)位，每一次推動(dòng)都以毫米計(jì)算,，必須做到分毫不差,。

“有一天,，我看到有位老人在打太極拳，受到啟發(fā),。以力卸力,，是不是能順勢減小列車沖勁？”景生啟繪制了受力分析圖,，計(jì)算緩解時(shí)間點(diǎn),，在循環(huán)制動(dòng)中不斷尋找調(diào)速手柄的最佳級(jí)位。終于,，當(dāng)試到第113趟時(shí),，列車平穩(wěn)通過大下坡，電臺(tái)里傳來中部機(jī)車同事激動(dòng)的聲音：“景師傅,，穩(wěn)了,！”

有了景生啟總結(jié)的2萬噸列車“操縱模塊”，大秦線上的司機(jī)們在通過復(fù)雜區(qū)段時(shí)都能精確操縱,。他首創(chuàng)的“分步循環(huán)制動(dòng)法”被命名為“生啟治坡法”,，填補(bǔ)了我國重載列車操縱技術(shù)的空白。

而在3萬噸重載列車正式試驗(yàn)前的40多天里,，景生啟白天上車試驗(yàn),，夜里梳理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，操縱實(shí)況密密麻麻地記滿了5個(gè)本子,。每個(gè)細(xì)節(jié),，他都要反復(fù)推演、修改,、試驗(yàn),，不斷優(yōu)化。由他主導(dǎo)的“3萬噸列車操縱法”,，為確保列車成功試驗(yàn)開行提供了可靠的操縱技術(shù)依據(jù),。

駕駛路上不乏旖旎風(fēng)光，景生啟卻無暇欣賞,。每逢迎峰度夏,、冬日電煤保供，都是重載列車司機(jī)最忙碌的時(shí)候,。“從業(yè)29年,，只有4次是在家過的年。”景生啟說,。

從6000噸,、1萬噸、2萬噸,，再到3萬噸重載列車……景生啟參與了大秦鐵路每一次的機(jī)型更換,、載重試驗(yàn),。“會(huì)開車只是技術(shù)，開好車才是藝術(shù),。”景生啟說,，只有喜歡這份工作才能去認(rèn)真鉆研，只有認(rèn)真鉆研才能不斷提升,。

說話間,，列車左前方的綠燈亮起。景生啟右手舉起握拳,，接著手臂伸展,、兩指向前，說道：“綠燈,，正線通過,。”

這個(gè)手勢，每趟車要重復(fù)600余次,，它是重載列車司機(jī)在長途駕駛中對(duì)自己的提醒,，也是對(duì)安全始終如一的堅(jiān)守。

這條路,，景生啟已經(jīng)走了2000多趟,，但每一次的手勢他都毫不含糊，“一把閘,，責(zé)任重大,。把每一趟都當(dāng)成第一趟，才能開好每一趟,。”