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 中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會(huì)

中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會(huì)
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新經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)|數(shù)字化共同配送,或?qū)⒔鉀Q快遞進(jìn)村“最后一公里”難題

時(shí)間:2021-12-10 11:45:08 點(diǎn)擊:
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 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及,網(wǎng)上購(gòu)物也日漸成為農(nóng)村風(fēng)尚。但由于快遞無(wú)法直接到家,村民只能前往數(shù)公里外的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣級(jí)配送點(diǎn)自取。城鄉(xiāng)間快遞業(yè)發(fā)展不平衡,客觀造成農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)生活相對(duì)不便。農(nóng)村物流“最后一公里”,成為現(xiàn)代物流體系末端環(huán)節(jié)的一大難題。

11月30日,菜鳥(niǎo)在湖南耒陽(yáng)發(fā)布了新的農(nóng)村業(yè)務(wù)計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃,菜鳥(niǎo)將在三年內(nèi)新建800個(gè)縣城共配中心,共配中心數(shù)量達(dá)到1800個(gè);菜鳥(niǎo)村、鎮(zhèn)快遞服務(wù)站達(dá)到10萬(wàn)個(gè),并投入10億專項(xiàng)資金對(duì)農(nóng)村服務(wù)站進(jìn)行數(shù)字化改造。

根據(jù)菜鳥(niǎo)公布的數(shù)據(jù)顯示,菜鳥(niǎo)已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)1000個(gè)縣級(jí)共同配送中心,在30000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊建設(shè)了快遞服務(wù)站。此外,菜鳥(niǎo)在四川68個(gè)區(qū)、縣建設(shè)了共同配送中心,建設(shè)了1500多個(gè)村、鎮(zhèn)服務(wù)站,年處理農(nóng)村快遞單量近3億單。

何為共配?簡(jiǎn)單來(lái)講就是將縣域這一級(jí)多家快遞企業(yè)整合起來(lái),共同成立一家合資公司,共享場(chǎng)地、人力、運(yùn)力等資源。

國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至10月,全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成867.2億件,同比增長(zhǎng)34.7%。其中,超過(guò)1/3的快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)。

從數(shù)據(jù)可以看出,不斷加速快遞進(jìn)村步伐、持續(xù)延伸的快遞網(wǎng)絡(luò),展現(xiàn)出農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的廣闊發(fā)展?jié)摿Α6鴮?shí)現(xiàn)物流共配后,便可縮小快遞員配送區(qū)域,提高配送密度,通過(guò)單一品牌包裹配送集約為多品牌包裹配送,實(shí)現(xiàn)農(nóng)村快遞的配送能力升級(jí)。

事實(shí)上,為了讓農(nóng)民群眾享受到和城里人一樣的快遞服務(wù),除了菜鳥(niǎo)數(shù)字化共配系統(tǒng),還有不少快遞物流企業(yè)紛紛下沉網(wǎng)點(diǎn),布局云倉(cāng),提供倉(cāng)配一體化服務(wù)。早前,京東物流創(chuàng)新倉(cāng)儲(chǔ)模式,在全國(guó)93%區(qū)縣84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá);中通快遞在全國(guó)建了200多座現(xiàn)代化智慧倉(cāng)儲(chǔ),提升配送時(shí)效。今年“雙11”快遞進(jìn)村的第一單,從接單到派送的過(guò)程,中通快遞用時(shí)不到半個(gè)小時(shí)。

菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村事業(yè)部總經(jīng)理熊健表示,推動(dòng)快遞進(jìn)村、農(nóng)產(chǎn)品上行,助力鄉(xiāng)村振興,不但要服務(wù)農(nóng)村消費(fèi)者,提供快遞服務(wù),還要服務(wù)農(nóng)戶,提供農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈服務(wù),讓鄉(xiāng)村倉(cāng)滿大地,貨如繁星,而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),必須打通鄉(xiāng)村快遞的毛細(xì)血管,啃下快遞進(jìn)村的硬骨頭。

有業(yè)內(nèi)人士表示,完善農(nóng)村寄遞物流體系,不僅有助于農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費(fèi)品下鄉(xiāng)進(jìn)村,也有利于進(jìn)一步滿足廣大農(nóng)民對(duì)美好生活的需要。但從整體來(lái)看,我國(guó)農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)不平衡不充分的問(wèn)題和矛盾仍然存在,特別是“最后一公里”基礎(chǔ)薄弱,農(nóng)村寄遞物流要發(fā)展,既需要利用好交通、供銷、商貿(mào)流通等資源和村內(nèi)公共設(shè)施,更離不開(kāi)快遞企業(yè)加強(qiáng)投入,最終破解解農(nóng)村物流難題。

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