關(guān)鍵詞：綠色物流; 快遞業(yè); 能源消耗; 物流園區(qū); 德國DHL;

 

1 引言

 

綠色物流即為以“低耗能、低污染、低排放”三項標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)的物流服務(wù),是包括運(yùn)輸搬運(yùn)、裝卸分揀、快遞包裝、信息化流程,使物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的物流活動。[1]

 

2 我國物流業(yè)現(xiàn)狀

 

2017年我國郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》[2],提出2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系。[3]2018年國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》中提到要堅持包裝標(biāo)準(zhǔn)化、減量化和可循環(huán)的目標(biāo),逐步選擇低克重包裝材料,逐步建立綠色供應(yīng)體系,推進(jìn)包裝回收再利用。[4]綠色物流理念轉(zhuǎn)變和技術(shù)研發(fā)、政策指導(dǎo)和落實將成為我國綠色物流發(fā)展的重要舉措。

 

2.1 我國物流業(yè)務(wù)量現(xiàn)狀

 

由于我國物流業(yè)的數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)量上,所以現(xiàn)以快遞業(yè)務(wù)量代表物流業(yè)現(xiàn)狀。快遞業(yè)是指物流公司通過海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等方式,對國內(nèi)外的快遞件進(jìn)行攬收、運(yùn)輸、分揀、派發(fā)處理,對公司客戶以點(diǎn)對點(diǎn)的方式服務(wù)并盡可能快的將貨物送到客戶手中,是物流業(yè)的重要組成部分。在我國電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下,快遞業(yè)務(wù)量也逐步上漲。根據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全國快遞業(yè)務(wù)量完成507.1億件,同比增長26.6%;快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)6038.4億元,同比增長21.8%[4]。

 

2.2 我國物流業(yè)能源排放現(xiàn)狀

 

物流產(chǎn)品輸出主要依靠交通運(yùn)輸。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2018年全社會物流總費(fèi)用與GDP比率為14.5%,2017年物流費(fèi)用總量與GDP比率為14.6%,比德國、美國等發(fā)達(dá)國家高出60%,比印度高出26%,比全球平均水平高出36%。據(jù)2018年費(fèi)用數(shù)據(jù)顯示,我國物流總費(fèi)用偏高,其中交通運(yùn)輸費(fèi)用為3.1萬元,同比增長8.3%,占總費(fèi)用的一半[5]。在社會物流總費(fèi)用中,物流運(yùn)輸量巨大,且在此過程中能源消耗、碳排放量也不斷攀升。

 

2.2.1 影響能源碳排放因素

 

2016年物流運(yùn)輸業(yè)能源總量達(dá)到39651萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,在五年間能源總量呈現(xiàn)逐步上漲的趨勢,其中煤炭消耗量最大,其次為汽油、燃料油、電力、煤炭[7]。由此可見,物流運(yùn)輸能源碳排放主要受到煤炭、汽油、燃料油影響。2018年全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算標(biāo)準(zhǔn)》[7],雖彌補(bǔ)了綠色物流標(biāo)準(zhǔn)空缺,但內(nèi)容缺少強(qiáng)制指標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn),著重在運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)上作出限制,缺少物流運(yùn)輸能源使用和排放標(biāo)準(zhǔn)。因此出現(xiàn)雖有核算標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo),但難以落實的情況,運(yùn)輸能源在總量及個量上沒有大幅度下降趨勢,環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。

 

2.2.2 企業(yè)綠色物流運(yùn)輸能源技術(shù)

 

目前我國物流企業(yè)運(yùn)輸能源技術(shù),一是集中于綠色物流包裝在使用方式和回收方面的研究。在京東、順豐、圓通等大型物流企業(yè)規(guī)劃中,關(guān)于運(yùn)輸能源消耗僅限于通過運(yùn)輸貨物車輛規(guī)定減少能源消耗。二是中國各城市距離較長,物流管理水平參差不齊,由此引發(fā)出在途運(yùn)輸時間長、運(yùn)輸費(fèi)用高、能源消耗嚴(yán)重等問題,加之陸路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式銜接度不高,運(yùn)輸貨物過程中出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)運(yùn)、分拆重裝檢驗等流程,導(dǎo)致路線重復(fù)和無效運(yùn)輸,出現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化覆蓋面出現(xiàn)不同程度的斷層現(xiàn)象。

 

2.3 我國綠色物流現(xiàn)狀

 

我國綠色物流目前解決的方向集中在快遞包裝上。在快遞業(yè)中,包裝數(shù)量2407億件,呈現(xiàn)大幅度增長,其中包括快遞運(yùn)單207億枚,塑編制帶31億條,塑料袋82.68億個,膠帶169.85億米,相對于2016年7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。[8]

 

據(jù)《2017年中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示[9],快遞存在過度包裝的情況,快遞包裝如紙箱、塑料膠帶等無法回收產(chǎn)品都以填埋和燃燒的方式處理,給環(huán)境帶來了極大的負(fù)擔(dān)和污染,僅有1/4的快遞包裝使用循環(huán)材料,循環(huán)紙箱的再利用率不到50%。為降低包裝污染,我國多家物流公司,如京東、菜鳥、順豐等均采取綠色服務(wù),如共享快遞箱、獎勵性質(zhì)的“回箱計劃”等措施,但出現(xiàn)了共享快遞箱被客戶私自扣留,“回箱計劃”無人響應(yīng)等問題。在全國每年上百億的快遞數(shù)量面前,這些方案均收效甚微,快遞業(yè)務(wù)量增長導(dǎo)致快遞垃圾排放量急劇攀升與小部分舉措不相匹配,包裝回收利用率低,客戶綠色意識缺失使得我國綠色物流業(yè)發(fā)展的步伐緩慢。

 

2.4 我國綠色物流發(fā)展的問題分析

 

2.4.1 能源消耗大導(dǎo)致污染嚴(yán)重

 

中國物流業(yè)成本高,交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前我國道路運(yùn)輸車輛能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比偏低,機(jī)動車油耗水平比歐洲高25%,貨車百噸千米油耗比國外先進(jìn)水平高一倍以上。[7]我國平均能源消耗量比發(fā)達(dá)國家均高出4%～8%,尤其是柴油消耗量。

 

2.4.2 未落實碳排放測量體系

 

我國雖在2014年頒布《快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[10],但各物流企業(yè)并未按照此方法測算運(yùn)輸業(yè)碳排放量,也未公開溫室氣體排放測量,把時間和資金投放到綠色包裝的研究上,在部分落實后也并未起到較大環(huán)保效果。

 

2.4.3 國民環(huán)保意識薄弱

 

我國物流企業(yè)在新形勢下相繼推出綠色包裝的“回箱計劃”等環(huán)保活動,投入巨大的回收箱、可循環(huán)包裝等綠色產(chǎn)品,但由于國民沒有強(qiáng)烈的環(huán)保意識,出現(xiàn)私自拿走環(huán)保箱、繼續(xù)大規(guī)模使用未經(jīng)降解的塑料膠帶、紙箱、泡沫紙等行為。

 

2.4.4 物流企業(yè)缺乏綠色技術(shù)設(shè)備

 

國內(nèi)著名的物流企業(yè)如順豐、圓通、中通等雖都有將綠色發(fā)展作為年度戰(zhàn)略目標(biāo),但受到技術(shù)和設(shè)備的限制,并未取得成效。相比發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)每年都會將部分資金和政府補(bǔ)貼投入到綠色技術(shù)研究和設(shè)備更新,技術(shù)包括對可再生能源的合理利用,利用物流信息化研發(fā)出行車輔助系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、新納米技術(shù)綠色包裝等,同時會定時更新車輛加裝空氣動力設(shè)備。而我國物流企業(yè)除綠色包裝技術(shù)研發(fā)外,在倉儲、分揀、貨運(yùn)等方面均未進(jìn)行技術(shù)研發(fā),在物流設(shè)備上除去少部分實驗區(qū)運(yùn)用新能源汽車運(yùn)輸短途貨物外,也缺乏更換新型貨車系統(tǒng)和設(shè)備。

 

3 德國綠色物流管理現(xiàn)狀

 

德國作為歐洲物流發(fā)展最先進(jìn)的國家,其綠色物流發(fā)展對德國物流經(jīng)濟(jì)起到了帶動性作用。德國物流基本上已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)化獨(dú)立的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。在法律法規(guī)的要求下,形成了如DHL、DPWN等具有強(qiáng)大競爭力的物流企業(yè),其物流技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等都具有借鑒作用。

 

3.1 德國綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

 

德國物流業(yè)從法律法規(guī)上規(guī)范了行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),從碳排放量最大的運(yùn)輸業(yè)開始制定規(guī)范,《道路貨物運(yùn)輸法》《貨物運(yùn)輸和物流行動計劃》等都明確規(guī)定貨物運(yùn)輸路線計劃、運(yùn)輸車輛碳排放分類計劃、內(nèi)運(yùn)海運(yùn)交匯標(biāo)準(zhǔn)等不同多聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。為盡快落實綠色物流措施,通過規(guī)定貨運(yùn)車輛分類,對運(yùn)輸貨物載重量、貨車載物體積進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定;通過水路運(yùn)輸、海陸運(yùn)輸?shù)榷囗椔?lián)合港口運(yùn)輸方式避免路程規(guī)劃的重復(fù),降低路線運(yùn)輸成本,從而實現(xiàn)碳排放量輸出。此外,為提高物流公司的競爭力,各企業(yè)通過制定綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略,確定未來5～10年內(nèi)在包裝、貨運(yùn)、倉儲、技術(shù)、節(jié)能目標(biāo)方面的實施計劃。為實現(xiàn)綠色物流普及和節(jié)約貨運(yùn)成本,物流公司根據(jù)碳排放標(biāo)準(zhǔn),需要客戶承擔(dān)包括超出指定范圍內(nèi)的運(yùn)輸里程以及路程使用的貨運(yùn)工具類型所需能源消耗的運(yùn)輸費(fèi)用,使物流公司和客戶在綠色環(huán)保的意識上有所提升,同時節(jié)約廣州物流專線www.88wuliu.cn成本,增加綠色物流資金鏈有效循環(huán)。

 

3.2 德國DHL物流公司綠色戰(zhàn)略實證

 

3.2.1 DHL綠色物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

 

DHL物流公司作為德國物流公司的佼佼者,在綠色物流發(fā)展上有著創(chuàng)新性突破和借鑒作用。DHL業(yè)務(wù)覆蓋面廣,服務(wù)功能平均,包括供應(yīng)鏈、貨運(yùn)、包裹郵政、快遞業(yè)務(wù)四個物流主要環(huán)節(jié),均占服務(wù)功能收入分配結(jié)構(gòu)中的23%～27%。其次,DHL行業(yè)的國際市場占有量是我國順豐國際業(yè)務(wù)量的27倍,占自身業(yè)務(wù)總量的50%左右。

 

此外,DHL物流公司自2007年開始設(shè)定溫室氣體排放目標(biāo),據(jù)最新綠色戰(zhàn)略目標(biāo)報告顯示,在2007年制定戰(zhàn)略中2020年將碳效率提高50%。最新進(jìn)度顯示2016年碳排放指標(biāo)已提升到30%,總共減少440萬噸溫室氣體排放。DHL在2017年提出新一輪的綠色戰(zhàn)略目標(biāo):即2025年碳排放目標(biāo)包括碳效率、空氣污染、綠色解決方案、雇員參與四個方面,2050年目標(biāo)設(shè)定為碳排放凈值為零。為實現(xiàn)目標(biāo),DHL公司重視環(huán)保評估,根據(jù)貨運(yùn)路程等標(biāo)準(zhǔn),制定出碳排放系統(tǒng)測量方法,算出該企業(yè)物流在道路運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)碳排放占比,改良運(yùn)輸設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸路線、強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)輸多聯(lián)式發(fā)展,探索新燃料、新綠色服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在運(yùn)輸方面,DHL遵循少耗能、使用可再生能源的兩大原則,通過對飛機(jī)循環(huán)替換和對貨車能源使用循環(huán)替換、尋找清潔能源的方式,減少碳排放量,尋求綠色物流發(fā)展新方向。

 

3.2.2 碳排放量計算器

 

DHL公司在2016年推出創(chuàng)新型綠色服務(wù)產(chǎn)品:碳排放量計算器,目的是讓客戶在使用物流運(yùn)輸功能時,在官網(wǎng)上通過運(yùn)輸路程、運(yùn)輸工具、包裝包裹數(shù)等與運(yùn)輸產(chǎn)品相關(guān)因素在計算器上進(jìn)行對應(yīng)輸入,計算器根據(jù)研究出來的既定公式計算出客戶運(yùn)輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放量。碳排放計算器主要有四大功能:一是追溯功能;二是出具DHL碳排放報;三是快速掃描功能;四是碳儀表盤功能。

 

3.3 德國物流園區(qū)建設(shè)

 

德國物流園區(qū)作為各種形式運(yùn)輸?shù)慕涌诘闹匾浳锓謷溥\(yùn)中心,從1985年建立不萊梅物流園區(qū)(Bremen GVZ)以來,到現(xiàn)在已發(fā)展到35個,形成了以德國為中心、服務(wù)于歐洲、和世界銜接的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò),吸引物流從業(yè)人員、物流密集生產(chǎn)型、供應(yīng)型和貿(mào)易型企業(yè)入駐。2015年在德國物流園區(qū)共有1300多個企業(yè)入駐,約合52000從業(yè)人員,共計投資超57億歐元。據(jù)2009年的德國公開物流數(shù)據(jù)顯示,物流園區(qū)公路和鐵路運(yùn)輸量達(dá)到22.74億TEU,千米數(shù)達(dá)到117億千米;在水路運(yùn)輸方面,運(yùn)輸量達(dá)到12.6萬TEU,千米數(shù)為4.6億千米;多聯(lián)運(yùn)輸量達(dá)到240萬TEU,共計120.89億千米數(shù)[10]。

 

德國物流園區(qū)建設(shè)是在歐盟物流聯(lián)盟下為提高效能,運(yùn)用PPP模式運(yùn)營方式,由德國政府統(tǒng)籌規(guī)劃、設(shè)計園區(qū),為加強(qiáng)物流企業(yè)間信息共享共建,多聯(lián)運(yùn)式運(yùn)輸無縫銜接和共同實現(xiàn)新技術(shù)、新能源研究,加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)企業(yè)綠色物流交流合作,提高德國整體綠色物流服務(wù)水平。

 

德國物流園區(qū)大多是設(shè)立在離快遞業(yè)務(wù)量相對較大的城市中心,通過中心向周圍擴(kuò)散的方式,在物流園區(qū)內(nèi)完成各物流企業(yè)裝卸、分揀、運(yùn)輸?shù)戎饕锪鳝h(huán)節(jié),高效分配時間和分工協(xié)作。根據(jù)客戶最終運(yùn)輸?shù)鼐嚯x,合理分配貨運(yùn),安排規(guī)劃運(yùn)輸路線,規(guī)避重復(fù)路線,節(jié)約時間、能源成本。德國國土占地面積比較小,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量相對較大,所以在國內(nèi)會根據(jù)不同地區(qū)的快遞量,設(shè)立不同地區(qū)間的物流園區(qū),以此互通信息技術(shù),增強(qiáng)企業(yè)間技術(shù)交流和綠色服務(wù),有效降低碳排放量。

 

4 德國綠色物流管理實施對我國的啟示與建議

 

4.1 落實碳排放測量體系

 

加強(qiáng)碳排放量測量體系落實行動,對于測量高的能源消耗在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),進(jìn)行能耗管理。設(shè)立檢查部門,通過定期和不定期檢查溫室氣體排放測量數(shù)據(jù)及解決方案。

 

4.2 研究物流公司技術(shù)與服務(wù)

 

我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)展信息化智能物流,充分研究信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,優(yōu)化企業(yè)和倉儲基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。可借鑒德國,通過政府補(bǔ)助政策和企業(yè)部分資金投入研究,包括快遞包裝的納米技術(shù)、貨車運(yùn)輸信息整合系統(tǒng)技術(shù)、運(yùn)輸節(jié)能設(shè)備技術(shù)等各環(huán)節(jié)技術(shù),促進(jìn)我國綠色物流快速發(fā)展。除此之外,我國物流企業(yè)可以借鑒德國DHL公司,開發(fā)碳排放計算器綠色服務(wù)項目,為客戶和合作企業(yè)通過模擬實時背景,計算出不同情況下的碳排放量,制作出每種不同運(yùn)輸路程和運(yùn)輸方式的碳排放量報告,作為我國企業(yè)減少碳排放量技術(shù)研究方向,并合理開發(fā)新型綠色服務(wù)。

 

4.3 完善中國物流園區(qū)建設(shè)

 

在“一帶一路”倡議建設(shè)發(fā)展平臺下,綠色物流園區(qū)建設(shè)成為物流發(fā)展的重要支點(diǎn)。根據(jù)我國2018年城市快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,前五的城市分別為廣州、金華、上海、深圳、杭州。以這五個城市為例,將其分為兩個區(qū)域:一個為珠三角物流園區(qū);另一個為長三角物流園區(qū)。若將珠三角物流園區(qū)建設(shè)以廣州、深圳為兩個中心向外擴(kuò)散,將我國主要物流企業(yè)順豐、京東、天貓、三通通過政府政策扶助和補(bǔ)貼進(jìn)入物流園區(qū),將園區(qū)選址擬定在機(jī)場、陸路運(yùn)輸交通要道、港口三處的中心區(qū)域,依托廣州、深圳兩大城市成熟的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)。同時發(fā)揮兩地距離優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢,發(fā)揮企業(yè)間交流合作,信息互通互惠,引進(jìn)先進(jìn)物流園區(qū)管理體系,選用物流園區(qū)專業(yè)人才,進(jìn)行合理規(guī)劃,以此試點(diǎn)將同樣的模式運(yùn)用到其他區(qū)域。對于京津冀區(qū)域來說,前兩年在河南曾試點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū),但由于當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)量、公民低碳意識不足、技術(shù)設(shè)備不完善等問題以失敗告終,所以京津冀地區(qū)、渝川地區(qū)也可以城市快遞業(yè)務(wù)量和技術(shù)為基礎(chǔ),從四個方位進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè),逐漸輻射到其他城市。

 

4.4 增強(qiáng)國民綠色環(huán)保意識

 

我國綠色物流發(fā)展除政策支持外,還離不開國民綠色環(huán)保意識和物流企業(yè)綠色發(fā)展的社會責(zé)任。

 

5 結(jié)語

 

如今中國物流業(yè)的快速發(fā)展已逐步成為我國經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的部分。在綠色發(fā)展的國際背景下,我國綠色物流發(fā)展目前仍然處于粗放式發(fā)展模式,對于綠色物流技術(shù)、研究方向、物流園區(qū)建設(shè)三大方面都不成熟。為實現(xiàn)物流業(yè)2030年能源展望實現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展,應(yīng)借鑒德國先進(jìn)物流企業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù),尋求碳排放量計算方式,通過碳中和報告實現(xiàn)排放目標(biāo),在客戶物流費(fèi)用收取上作出合理調(diào)整,力求通過付費(fèi)方式普及綠色環(huán)保意識。充分運(yùn)用企業(yè)資金循環(huán)利用和政策補(bǔ)貼支持,合理使用研究綠色技術(shù)和設(shè)備使用,投入和開發(fā)新型物流綠色服務(wù)產(chǎn)品,以滿足降低碳排放量目標(biāo)。同時,要提高國民綠色環(huán)保意識和企業(yè)社會責(zé)任感和競爭力,參考德國物流園區(qū)PPP模式,根據(jù)我國實際情況嘗試進(jìn)行中國物流園區(qū)建設(shè),依托珠三角區(qū)域和長三角區(qū)域中五個重要物流城市作為中心輻射點(diǎn),逐漸進(jìn)行園區(qū)多元化建設(shè)和信息技術(shù)化交流合作,多方位促進(jìn)我國綠色物流發(fā)展。