時間：2020-12-29 11:26:15 點擊：次
來源：中國郵政快遞報 作者：

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每年圣誕購物旺季，美國的包裹量都會暴增,，隨之全國性寄遞企業(yè)就跟著收取附加費,，緩解成本壓力，今年也不例外,。但不同之處在于，受新冠肺炎疫情影響,，北美快遞企業(yè)提前半年就展開了“寄遞馬拉松”拉鋸戰(zhàn),。據Supplychiandive網站報道，美國企業(yè)遞送壓力可能會延續(xù)到2021年,。附加費加收的日期也將會被延長,。

據《巴倫周刊》12月15日報道，由于受新冠肺炎疫情影響,，美國聯邦快遞和聯合包裹業(yè)務量激增,，有時甚至會出現快遞延誤。近年來,，快遞時效的提升拉高了消費者的期望,，一周或者更長的等待時間會導致消費者的不滿。某些零售商也會因此流失客源,。因此,，聯邦快遞和聯合包裹開始限制攬收零售商包裹，以確保時效,。據MarketWatch報道,，不久前，聯合包裹就告知快遞司機在“網絡星期一”要選擇性接單,，避免延誤,，其中就包括12月初暫時拒接GAP和耐克等品牌的某些訂單。MarketWatch援引《華爾街日報》從聯合包裹員工處得知的消息稱,，其他臨時限制接單的大型零售客戶還包括Hot Topic,、New Egg和梅西百貨等,。

除了限制接單，聯邦快遞和聯合包裹還在附加費方面增添了“新花樣”,。Supplychaindive網站報道稱,，聯邦快遞為了應對持續(xù)業(yè)務壓力，自今年6月開始加收附加費,。12月第三周又公布了3項附加費,，其中包括76美分的SmartPost輕小件服務附加費，從2021年1月18日生效,，持續(xù)時間等待進一步通知,。雖然76美分低于旺季附加費的1-2美元，但高于6月份公布的40美分的水平,。其他附加費還包括針對超大尺寸包裹加收30美元,，高于6月份的旺季附加費標準。

咨詢公司LPF Spend Management創(chuàng)始人Nate Skiver認為,，2021年如果市場環(huán)境與2020年相似,，承運企業(yè)運能有限、送貨上門需求旺盛,、市場主體稀缺,，這種附加費價格機制就將持續(xù)，其他快遞企業(yè)也會有類似調價行為,。

當壓力傳導至末端時,，美國郵政也招架不住了。此前8月份美國郵政公布,，從10月18日至12月27日,，美國國內商業(yè)包裹的季節(jié)性附加費標準為0.24-1.5美元，這對于整個旺季期間依賴美國郵政的小包裹商家影響尤其大,。包裹退貨服務原來起步價為3.05美元,，其間漲價24美分；優(yōu)先商務郵件原價為7.02美元,，漲了40美分,；優(yōu)先商務快遞郵件原價為22.75美元漲價1.5美元。

報道顯示,，除了臨時附加費,，美國郵政最近還公布了其他漲價內容。從2021年1月24日開始,，各項運輸服務價格均要上漲,，幅度為1.2%-20%。尤其是優(yōu)先郵件和一類包裹價格變動較大,。即便如此,，美國郵政2020年預計仍將虧損,，虧損額高達76億美元。雖然美國郵政不會對燃油,、送件上門和常規(guī)的周六快遞服務收取附加費,，不過對于在郵件處理系統內發(fā)現的超尺寸大件包裹要多收取100美元，以抑制郵件處理系統內經常出現大件的網購包裹,。

專家認為,，由于美國郵政提供的末端派送服務國內最低，漲價意味著美國的“免費快遞服務”很快將成為歷史,。今后大小零售商需要不斷創(chuàng)新,，節(jié)約成本，擴大快遞服務選擇,，在全國性,、區(qū)域性及第三方物流企業(yè)之間找到業(yè)務平衡點。分析認為,，多元化寄遞選擇確實可以降低物流成本,，提高寄遞時效，且減少客戶因對寄遞服務的不滿影響品牌美譽度,。

因此,，零售商要盡量避免季節(jié)性附加費以及可能超過業(yè)務量上限帶來的高收費，同時也要確保滿足客戶寄遞需求,，留住客戶。研究稱,，56%的美國被調查者表示如果寄遞體驗差就不會選擇相應零售商,。