時間：2019-07-10 09:35:08 點擊：次
來源：電商報 作者：武琪

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2015年，餐飲外賣等O2O新零售的興起催生了同城配送細(xì)分市場的快速發(fā)展，2016年被稱為即時配送訂單量的井噴之年。新需求的出現(xiàn)催生行業(yè)發(fā)展，這個擁有萬億級市場的“蛋糕”終究讓各路人馬陷入了一場混戰(zhàn)。一時間，硝煙四起，誰都想擁有最大的蛋糕。

“拿下增速高地”

從最初的餐飲外賣，到新鮮果蔬、美食烘焙、鮮花蛋糕、醫(yī)藥健康以及個性化遞送，如今的同城即時配送已愈加受到關(guān)注，成為大物流中繼快遞業(yè)之后增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。在“點個外賣”成為消費(fèi)者日常習(xí)慣的同時，需要即時配送能力的行業(yè)也不再僅僅局限于餐飲行業(yè)。

“即時配送領(lǐng)域的企業(yè)平均增速為30%以上，而我們的增速在2016 年、2017 年和2018 年都保持在300% 左右。”在閃送副總裁杜尚骉眼中，同城即時配送市場潛力依舊巨大。

業(yè)內(nèi)人士直言，同城配送市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬億級別。前不久艾媒咨詢發(fā)布的《2019 中國即時配送市場研究報告》顯示，2018 年中國即時配送用戶規(guī)模達(dá)3.58 億人，預(yù)計2019 年突破4 億人，達(dá)到4.21 億人。第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)也驗證了這種高增長的趨勢，根據(jù)《2019 年第一季度中國即時配送市場研究報告》，2019 年第一季度我國即時配送市場交易規(guī)模達(dá)726.5 億元，環(huán)比增長12.0%。

仿佛朝夕之間，同城即配的市場走進(jìn)越來越多的跨界者。除了老牌的閃送、點我達(dá)、達(dá)達(dá)等垂直平臺，也有美團(tuán)、餓了么等外賣平臺，更有越來越多的快遞企業(yè)，雖然叫法不同，但都指向同一方向：順豐推出同城急送，圓通推出計時達(dá)，中通推出City Express 同城配送，申通推出思必達(dá)，韻達(dá)推出云遞配，宅急送推出1 小時達(dá)和3-4 小時達(dá)，蘇寧推出蘇寧秒達(dá)等。

“其實當(dāng)前即時配送市場的增速是在放緩，主要原因在于外賣市場。以點我達(dá)為例，2017年呈10倍以上速度增長，而2018年相對來說速度降低，為3.5 倍。”點我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人謝新宇在接受記者采訪時說。

眾多“玩家”的加入，點燃了市場預(yù)期，也塑造了消費(fèi)習(xí)慣的形成，更從側(cè)面說明了同城即時配送領(lǐng)域依然是一個值得投入的高增長領(lǐng)域。從具體業(yè)務(wù)來說，點我達(dá)外賣、商超生鮮、快遞包裹遞送三塊業(yè)務(wù)中，外賣的增速在急速放緩，商超生鮮和快遞末端包裹遞送在逐漸加快。

此“快遞”非彼“快遞”

在這個外界眼中傳統(tǒng)快遞、即時配送、外賣等被統(tǒng)稱為“快遞”的時代，看似區(qū)別不大的細(xì)分領(lǐng)域，表面業(yè)務(wù)有共通之處，但實際操作卻大不同。

“在同城即時配送領(lǐng)域，面向B端企業(yè)和面向C端個人用戶的服務(wù)模式截然不同。”杜尚骉怕記者不好理解，他站起來在身后的白板上用馬克筆畫了一個又一個代表“3公里”的生活圈，“以3公里為限，大部分的同城即時配送平臺主要面向B端企業(yè)，為C端消費(fèi)者提供餐飲、生鮮等生活服務(wù)，因此相應(yīng)的配送設(shè)備配置如電動車等也是以3 公里為標(biāo)準(zhǔn)。”

他進(jìn)一步向記者解釋道：“B端客戶的業(yè)務(wù)多為單點高頻，在一個單點上同一個時間會產(chǎn)生很多訂單。在運(yùn)力相對緊張的情況下，難以做到專人直送。”

這一點正如進(jìn)入即時配送領(lǐng)域的順豐和宅急送。

順豐多與B端快消品牌合作。2016年8月，順豐就推出即刻送，為商超和連鎖快餐提供3-5公里的配送服務(wù)。一年后，順豐專送上線，配送品類擴(kuò)充到生鮮、蛋糕、鮮花等領(lǐng)域和其他快件，不再局限于短途配送。不過在2018年7月，順豐同城急送上線，在抖音和媒體上的廣告投放鋪天蓋地：“30分鐘取件、最快1小時送達(dá)。”與服務(wù)B端不同的是，此次調(diào)整之后順豐將服務(wù)范圍擴(kuò)展到了個人用戶端。

宅急送同城配送企業(yè)北京易鮮宅配供應(yīng)鏈有限公司也主要服務(wù)于B端，目前在全國22個城市開通前置倉即時配，推出“即時配1 小時達(dá)”業(yè)務(wù)。此外還有3-4小時達(dá)業(yè)務(wù)，以重量10公斤以內(nèi)、距離10公里以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。

宅急送副總裁汪映極在接受本刊記者采訪時，以北京地區(qū)為例介紹過宅急送的模式。在北京的100多個宅急送營業(yè)廳點，平均2-3 個可以組成一個“3-4 小時達(dá)”的配送圈，在現(xiàn)有快遞員數(shù)量不變、配送車輛不變的情況下，在同一廳點配送范圍內(nèi)，可以實現(xiàn)快遞員在配送途中的即取即送。但如果配送物品涉及10公里范圍內(nèi)的另外一個或者兩個廳點，則需要快遞員擇機(jī)將快件送回廳點，廳點之間再用車輛進(jìn)行短駁，之后交給對應(yīng)廳點的快遞員進(jìn)行配送。

“閃送的服務(wù)模式，與以上皆不相同。我們面向C端個人用戶提供一對一的專送服務(wù)。”杜尚骉說，在閃送的服務(wù)品類中，商務(wù)文件占絕大多數(shù)，其次是社會用品，再次是食品。為品質(zhì)敏感型客戶提供更快、更安全的服務(wù)始終是閃送的初心。“閃送采取眾包的模式，技術(shù)人員大多來自做算法、平臺、技術(shù)公司，同時采用專人直送，即點對點的高效配送方式”。在業(yè)內(nèi)，UU跑腿和閃送屬于同一類型，不同的是UU跑腿主要在二、三線城市布局，這一定位讓UU跑腿的業(yè)務(wù)更有針對性，也避開了一線城市競爭的鋒芒。

達(dá)達(dá)在進(jìn)入京東體系之后，基于電商屬性，京東自營團(tuán)隊與達(dá)達(dá)騎士聯(lián)合，面向商家和個人，借助京東快遞小程序和京東小哥微信公號兩個流量入口提供15分鐘取貨，1小時同城配送服務(wù)。目前，達(dá)達(dá)已覆蓋全國450多個城市，服務(wù)超過120萬商家用戶和超7000萬個人用戶，日單量峰值達(dá)到千萬級，注冊騎士數(shù)量達(dá)幾百萬規(guī)模；京東到家平臺已覆蓋近63個主要城市，注冊用戶6000多萬，月活躍用戶超3000萬，日單量峰值突破150萬單。記者采訪時，正值京東“6·18”大促，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計今年“6·18”期間，達(dá)達(dá)騎士配送的京東商城快遞單量與平時相比將出現(xiàn)幾何級數(shù)的增長，有數(shù)百萬京東商城快遞訂單會通過達(dá)達(dá)騎士送達(dá)用戶。

點我達(dá)在同城配送領(lǐng)域算是“老人”。“從外賣到商超生鮮，再到快遞包裹，點我達(dá)做的是同城即時配送領(lǐng)域中品類最全、場景最豐富的綜合性即時物流。”謝新宇對記者表示。目前外賣業(yè)務(wù)占50% 左右，商超生鮮及快遞包裹占40% 左右，其服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國350 多個城市、180 多萬個商家以及1 億多消費(fèi)者。

“護(hù)城河”何在

對于快遞企業(yè)來說，雖然即時配送與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)有區(qū)別，但深耕多年積累的網(wǎng)點布局、熟練的操作團(tuán)隊、完備的硬件設(shè)施和自身的資金優(yōu)勢等成為入局即時配送服務(wù)天然優(yōu)良基因。

“順豐做同城急送是順理成章，好比阿里從淘寶延伸到天貓。”UU跑腿創(chuàng)始人兼CEO喬松濤在談及“跨界者”順豐進(jìn)入同城即配時說。而當(dāng)初美團(tuán)跑腿上線時，他也曾一整個月都睡不著覺，心里想著對方有那么大的用戶量，有錢、有流量，還有人（騎士），坦白說，他壓力很大。

然而，跨界者征戰(zhàn)同城即時配送市場真如想象中那么容易嗎？

專業(yè)如閃送、UU 跑腿已用垂直性和專業(yè)度在消費(fèi)者心中形成了初步的業(yè)務(wù)壁壘，綜合如美團(tuán)、餓了么搭載技術(shù)、資本的支持已站穩(wěn)腳跟。

不同的采訪對象給出的答案有著相同的規(guī)律，概括起來，時效、技術(shù)和運(yùn)力、品牌和服務(wù)、規(guī)模和生態(tài)被多次提及，因此這些關(guān)鍵詞也成為入局即時配送領(lǐng)域需要跨過的“護(hù)城河”。

時效。時效性是即時配送最重要的特征，眾多即時配送平臺都在積極布局3公里30分鐘生活圈，而遠(yuǎn)一點的10公里乃至全城配送，也以1小時、3-4小時為時限步步推進(jìn)。由于即時配送的需求不確定、受地域因素影響較大等特點，當(dāng)前服務(wù)范圍主要集中在一二線城市，需求相對密集，利于擴(kuò)張規(guī)模。未來即時配送服務(wù)想要擴(kuò)大服務(wù)范圍，效率將是首要問題，即時配送將迎來3公里生活圈的分鐘級配送革命。

規(guī)模和生態(tài)。無論是閃送、點我達(dá)、達(dá)達(dá)，還是美團(tuán)、餓了么，每個企業(yè)在所屬領(lǐng)域的播種都不是短時間內(nèi)完成的，各有各的合作伙伴與結(jié)盟者。在一個即時配送平臺中，平臺本身和運(yùn)力是相互依存的關(guān)系，只有當(dāng)平臺上有足夠多的訂單，分布在末端的運(yùn)力才會被吸引過來，而運(yùn)力充足，才能夠保證平臺的訂單在短時間內(nèi)安全送達(dá)，這又促進(jìn)了平臺正向循環(huán)。每日幾百單與1萬單乃至10萬單所付出的成本有著明顯差異。

技術(shù)和運(yùn)力。保證運(yùn)力的背后是技術(shù)提供的強(qiáng)大支撐。如今信息化與智能化是即時配送亮眼的標(biāo)簽，即時配送離不開大數(shù)據(jù)、人工智能、運(yùn)籌優(yōu)化、移動互聯(lián)網(wǎng)等支撐，通過分析 海量數(shù)據(jù)，預(yù)測運(yùn)力需求并對配送過程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行語音交互與實時監(jiān)控，提高配送效率，降低配送成本。即時物流容錯率較低，在業(yè)務(wù)復(fù)雜度提升的同時也應(yīng)提高分布式、可擴(kuò)展等能力。

即時配送能力的構(gòu)建，不是簡單的“雇幾個人送”，而是需要平臺化的技術(shù)解決方案。比如在技術(shù)平臺方面，升級智能配送調(diào)度系統(tǒng)，讓配送像云計算一樣，即需即用。例如順豐大數(shù)據(jù)燈塔、美團(tuán)ETA 分析模型、餓了么方舟Ark 智能調(diào)度系統(tǒng)、達(dá)達(dá)—京東到家的動態(tài)定價系統(tǒng)，都是即時配送業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

品牌和服務(wù)。在擅長的領(lǐng)域筑起牢固的護(hù)城河，才有資本在延伸的領(lǐng)域?qū)さ蒙虣C(jī)。“與以往相比，如今的獲客成本卻越來越高。”閃送投資人、五岳資本創(chuàng)始合伙人蔣毅威認(rèn)為，這背后的邏輯在于，外賣等高頻B 端配送相對好進(jìn)入一些，但在個人急件方面的C 端需求，因為低頻、分散和偶發(fā)，沒有明顯的高峰期，因此也無法布局在一個個小商圈周圍，必須全城構(gòu)建一張運(yùn)力網(wǎng)。相似的看法記者在杜尚骉那里也得到了印證：“‘蜂窩狀’的B 端布局還是‘網(wǎng)狀’的C 端布局，相互之間的邊界并不那么容易打破。”因此，給予消費(fèi)者和客戶的服務(wù)體驗也就不同。

背靠“大樹”好乘涼

對于未來，“守土者”對“跨界者”的進(jìn)入并不擔(dān)心，不同的定位預(yù)示著不同的生存空間。市場不會因為巨頭加入而改變它的增長速度，雖然當(dāng)前同城即時配送領(lǐng)域整體增速有所下降，但依舊是高增長領(lǐng)域。

“2015 年前后，在外賣領(lǐng)域有10-20 個平臺，但發(fā)展到最后只剩下了頭部企業(yè)。”謝新宇說，“再之后，是各自抱團(tuán)發(fā)展。”如今又細(xì)化的即時配送領(lǐng)域，背靠不同的大樹，擁有各自的生態(tài)，從“燒錢大戰(zhàn)”中脫穎而出的企業(yè)，如今更趨向于理性。“再過一年回過頭來看，可能格局不會有大的變化，現(xiàn)在大家傾向于各自把各自的事做好。”

“我們并不是單打獨(dú)斗。”融入阿里體系中的點我達(dá)，兄弟企業(yè)有餓了么、盒馬、菜鳥以及與阿里相關(guān)的快遞企業(yè)，它們各司其職，相互平衡又相互協(xié)助，發(fā)揮著不同的作用。“我們期望旗下的業(yè)務(wù)能夠涉及更多的場景，去進(jìn)行綜合配送。”在謝新宇看來，城市末端的配送核心是在于智能調(diào)度。以點我達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)訂單和配送員的實時高效匹配，同時達(dá)到配送效率、服務(wù)質(zhì)量、派單體驗等多個目標(biāo)的整體最優(yōu)。多場景、多品類的運(yùn)力復(fù)用，能夠提升整體運(yùn)力的彈性，同時，平臺可以以低成本及高相應(yīng)帶來騎手的高收入及高粘性。“例如在‘雙11’時，快遞企業(yè)訂單高峰忙不過來的時候，同城即時配送企業(yè)可以提供支撐，緩和運(yùn)力緊張的壓力，而在平日，如果快遞企業(yè)有閑暇運(yùn)力，也可以來送外賣和其他商品。”謝新宇說。

最新的實例就像達(dá)達(dá)“6·18”相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹的那樣：“預(yù)計今年‘6·18’期間，接入的京東物流訂單比日常增長約十幾倍，達(dá)達(dá)平臺的運(yùn)力也會相應(yīng)出現(xiàn)4-5 倍的增長。”除了每年“6·18”“雙11”等電商大促，達(dá)達(dá)作為京東物流的眾包物流運(yùn)力補(bǔ)充，投入海量騎士資源，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行末端配送之外，還接入第三方品牌及快遞企業(yè)等，為其提供高效、快捷的末端配送業(yè)務(wù)。

在杜尚骉看來，同城即時配送的領(lǐng)域中，面向B 端和C 端兩種模式會呈現(xiàn)不同趨勢：B 端因為容量大，會有更多的競爭者進(jìn)入；C 端個性化的需求越來越多，一開始沒有人愿意去做這一塊市場，但隨著潛力的不斷挖掘，后來者的進(jìn)入門檻也將越來越高。因此，為了將“護(hù)城河”挖得更深，在2018 年獲得6000 萬美元融資的情況下，閃送也并沒有急于大舉擴(kuò)張，在已盈利的情況下，更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，應(yīng)對經(jīng)濟(jì)形勢變化帶來的不確定性。當(dāng)然，即使“護(hù)城河”挖得再深，“城墻”筑得再高，也有可能出現(xiàn)實力不可小覷的對手，因此這6000萬美元備而慎用也有這層深意。

不得不承認(rèn)的是，盡管群雄并起，但脫穎而出的機(jī)會始終存在。