[ 導(dǎo)讀 ] 這場物流行業(yè)的巨頭競爭中,，沒有終局,，只有中局,。誰笑到最后已不重要,，更為有價(jià)值的是,，普通消費(fèi)者在這個(gè)過程中得到了快捷,、實(shí)惠,、便利，這樣的行業(yè)發(fā)展,，樂見其成,！
當(dāng)年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的“大嘴”李國慶質(zhì)疑京東自建物流的時(shí)候，怎么也不會想到,，京東物流后來的發(fā)展模式和規(guī)模,。而李國慶與劉強(qiáng)東的互懟和撕罵，現(xiàn)在看來已經(jīng)是笑談,。
2018年10月份,，京東物流正式上線了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以預(yù)約配送員上門取件,，方便而快捷,，及至今日，全國已經(jīng)有50個(gè)城市的用戶可以通過京東快遞寄件,。
京東物流,，已從單純的送貨，走向了送取貨一體,。京東物流的連番大動作,，必將對整個(gè)物流行業(yè)造成巨大沖擊，掀起又一輪的相愛相殺,。
在這種,，首當(dāng)其沖的就是順豐控股了，在京東上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的當(dāng)天,，順豐的股價(jià)就下跌了2.41%,。
事實(shí)上，早在2017年，劉強(qiáng)東在接受央視采訪的時(shí)候,，就曾經(jīng)霸氣地聲稱：未來快遞,，只有京都和順豐才能夠勝出。
2017年同樣躍然網(wǎng)絡(luò)的還有這樣的一番話“再給菜鳥十年,，也無法追趕京東的用戶體驗(yàn)”,。同為中國物流巨頭的淘系勢力也難以置身事外，物流巨頭間的微妙三角關(guān)系已成,。
時(shí)間已經(jīng)過去兩年,，豪言壯語猶然在耳，快遞行業(yè)仍然是多足鼎立的格局,，那么,，誰才能真正的笑到最后呢？
淘系勢力,，菜鳥的智慧
圓通,、中通、韻達(dá),、全峰,、百世、風(fēng)達(dá)……
這些快遞的名字,，時(shí)不時(shí)的就會聽到,，或許我們曾經(jīng)都體驗(yàn)過他們的服務(wù)。在快遞業(yè)剛剛興起的時(shí)候,，各種快遞公司遍地都是,，諸侯割據(jù)一方，混戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生,。
時(shí)至今日,，滄海桑田，局面已經(jīng)發(fā)生變化,，有些快遞公司甚至在殘酷的競爭中煙消云散,。而剩下的“幸存者”，則緊跟著時(shí)代的變化,，經(jīng)歷著巨變或自我變革,、或被動接受，走一條充滿荊棘的自我修正之路,。
早在2013年的時(shí)候,，阿里巴巴就已經(jīng)強(qiáng)勢布局，建立了菜鳥聯(lián)盟,，而伴隨著三通一達(dá)的上市,，淘系勢力下的快遞“王國”已經(jīng)成為不可忽視的強(qiáng)大力量,。
順豐也好,、京東物流也罷,，都必須承認(rèn)的是，菜鳥是當(dāng)今物流行業(yè)里的一方巨頭,。未來快遞,，也絕非只是京東和順豐的天下，劉強(qiáng)東的話說早了,。
及至今日,，菜鳥聯(lián)盟的快遞員已經(jīng)超過三百萬人，覆蓋全國的縣區(qū)數(shù)量超過了2700個(gè),，妥投率達(dá)到了99%,，馬云“全國24小時(shí)送達(dá)，全球72小時(shí)送達(dá)”的快遞夢,，已在目標(biāo)明確的快速路上大步向前,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，單單是申通快遞2018年?duì)I業(yè)收入就達(dá)到了170.13億,，與上年相比同期增長34.42%,，凈利潤為20.45億，較上年持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)同期增長37.46%,。
高妥投率,、高性價(jià)比，且背靠淘寶這座電商巨山,，讓三通一達(dá)百世占有了巨大的市場份額,，就連順豐都必須要“挪挪屁股”，眼巴巴地看著嘴邊的蛋糕被分走,。
值得一提的是,，菜鳥擁有當(dāng)今全球最大的物流數(shù)據(jù)庫。在18年全球智慧物流峰會之上,，馬云更是直接提出,，阿里巴巴將斥資千億，全力以赴打造國家智能物流骨干網(wǎng),，將中國物流成本占GDP的比重降到5%以下,，并依靠技術(shù)與數(shù)據(jù)來連接全球的公司與倉庫。
同時(shí),，全球72小時(shí)送達(dá)計(jì)劃正式地被提上日程,，莫斯科、迪拜,、列日被列入首批計(jì)劃建設(shè)名單,，足不出戶,、全球購物的夢想將成為現(xiàn)實(shí)。
2018年的雙十一,，無錫應(yīng)用loT等技術(shù)打造的首個(gè)未來園區(qū)里的七百個(gè)智能機(jī)器人“小藍(lán)人”將首次投入使用之中,，加入雙十一大戰(zhàn)。事實(shí)上,，菜鳥與圓通聯(lián)合打造的圓通蕭山分撥中心,，早就可以用機(jī)器人來分揀快遞了，每天可以分揀的包裹數(shù)超過50萬,。
這樣的菜鳥聯(lián)盟,，無論對京東還是順豐來說，都不是可以忽視的,。即便是京東物流未來獨(dú)立上市,，抑或是已經(jīng)上市的順豐做什么樣的戰(zhàn)略布局調(diào)整，都必將菜鳥聯(lián)盟作為強(qiáng)大的對手看待,。
順豐劍指冷凍鏈
菜鳥聯(lián)盟也好,，京東物流也罷，雙方都依托線上電商擁有充足的業(yè)務(wù)源,，順豐則是獨(dú)立的存在,。
根據(jù)順豐發(fā)布的2018年全年財(cái)報(bào)顯示：2018年度順豐控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，增幅達(dá)27.60%,。就其凈利潤而言,，順豐控股歸屬于上市公司的凈利潤為45.56億元，同比下降4.57%,，扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤達(dá)34.84億元,，同比下降5.92%。
近年來,，伴隨著京東物流和菜鳥的崛起,，順豐控股的市值蒸發(fā)已近千億，這匹快遞行業(yè)中的老牌企業(yè),，正遭受競爭對手的連番沖擊,，其市場份額不斷被壓縮。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，2018年上半年,，順豐的市場占有率只有8.41%，雖略有回升,，也杯水車薪,，而淘系勢力三通一達(dá)的市場占有率卻在逐年上升，表現(xiàn)出驚人的生命力,。
這樣的局面下,，未來順豐何去何從,？
或許順豐的未來不會那么悲觀。順豐仍然具有極強(qiáng)的優(yōu)勢,，順豐的“今日收明日達(dá)”的高效率,，仍然遠(yuǎn)超競爭對手，而其所搭建的“天網(wǎng)-地網(wǎng)-信息網(wǎng)”模式,，更是走在行業(yè)的前沿,。
雖然在業(yè)務(wù)量上,，淘系勢力已經(jīng)超越了順豐,，但在業(yè)績與收入方面，順豐仍然穩(wěn)坐龍頭,，2018年11月,，申通快遞的營收為20.27億，同比增長33.82%,，僅僅排在第三位,；而圓通則以28.03億的收入屈居第二；順豐則是以90.30億的收入名列第一,，仍然處在“一覽眾山小”的頂端,。
最先觸及物流行業(yè)“天花板”的順豐，已經(jīng)在新業(yè)務(wù)上邁出了堅(jiān)實(shí)的腳步,。2018年,，順豐與全球最知名的冷凍鏈物流公司美國夏暉公司合資建立了新夏暉公司，并建立了號稱迄今為止中國最大,、最先進(jìn)的物流基地——新夏暉東莞物流中心,。
事實(shí)上，早在2014年,，順豐就已經(jīng)擁有了自己的冷運(yùn)事業(yè)部,，在2017年的大閘蟹之戰(zhàn)中，甚至能夠頂住京東與天貓生鮮的壓力,，屹立不倒,。而現(xiàn)在，順豐的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋到了中國二十多個(gè)省市,，擁有56個(gè)食品倉,，總占地面積超過23萬平方米，擁有超過800輛冷藏車,、1000多條運(yùn)輸線路,，直通全國450城。在冷鏈物流這一方面,，順豐已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，早在2013年，我國冷鏈物流規(guī)模只有900億元,，而2017年就達(dá)到了空前的2386億元,，增幅達(dá)到了165%。據(jù)中國物聯(lián)冷鏈委員會預(yù)測,，到2020年,，冷鏈物流市場將達(dá)到4700億元，要知道的是,，2017年中國快遞業(yè)的市場規(guī)模只有4900億元,。
當(dāng)下中國快遞市場的增長率逐年下降，但冷鏈物流的增長率卻在逐年走高,，擁有巨大的市場前景,，是未來物流市場最重要的發(fā)展方向之一。
京東的新布局,？
自去年的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)上線以來,，京東屢上熱搜。2019年以來,，京東更是因?yàn)槿∠爝f員底薪,、降低快遞員公積金系數(shù)等新政策，再一次沖上了熱搜,。
在此之前,，京東員工的福利待遇高是有目共睹的，甚至被京東幾次三番地拿來做宣傳：五險(xiǎn)一金的模式,、高保障,、高福利等等，讓京東物流的員工身處快遞行業(yè)卻有著白領(lǐng)般的待遇,。
取消員工的底薪,，無疑是一記重磅炸彈，沖擊著京東物流原來的激勵(lì)模式,。這亦是無奈之舉,，京東物流去年虧損超過23億，劉強(qiáng)東甚至直言,，這樣虧下去,，融來的錢甚至就只夠虧兩年的。
京東物流的虧損,，已對整個(gè)京東集團(tuán)造成了影響,，這樣的情況下，減少底薪,，似乎已是不得不為之事了,。
據(jù)知情人士透露,，取消底薪后，每年省出來的人力成本達(dá)到11.4億元,，如果加上少繳的公積金,，一年節(jié)約出來的人力成本將超過17億元，由此可見,，這一舉措,，足以讓一直勒緊褲腰帶的京東物流松了一口氣。
節(jié)約人力成本僅僅是京東物流大動作的開始,。虧損了12年,，劉強(qiáng)東顯然想要好好的打一場翻身仗，徹底讓京東物流“崛起”,。
面對未來的行業(yè)發(fā)展趨勢,，菜鳥選擇的是全球戰(zhàn)局的智慧物流,，順豐選擇的是眼下大有市場的冷鏈物流,，那么，京東走的仍然是規(guī)?；c專業(yè)化道路,。
京東物流CEO王振輝在京東物流2018年評優(yōu)頒獎(jiǎng)會暨2019年展望大會上著重提出了2019年京東物流的發(fā)展戰(zhàn)略：將斥資十億元作為人才激勵(lì)池，著重培養(yǎng)人才,，同時(shí),，全面提升網(wǎng)絡(luò)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力、健全全面供應(yīng)鏈服務(wù)能力,、強(qiáng)化科技領(lǐng)先和平臺化能力,，全面推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
作為全球唯一六大物流網(wǎng)構(gòu)建智能供應(yīng)鏈企業(yè),，京東物流的規(guī)模無疑是菜鳥和順豐無法比擬的,。12年的虧損，換來的是京東物流強(qiáng)大的線下物流網(wǎng)絡(luò),，劃算還是不劃算,，要看京東物流的未來道路如何走。
誰能最后勝出,？
菜鳥,、順豐以及京東物流，都在摸索中不斷前行,。
在快遞行業(yè)剛剛興起的時(shí)候,，我們對快遞的印象不過是“收收東西發(fā)發(fā)東西”而已，一間便宜的廉價(jià)門市房就能夠解決一切,。但現(xiàn)在,，情況顯然不同,，菜鳥聯(lián)盟遍地打造的菜鳥驛站、順豐的專業(yè)化物流中心,、京東物流的線下物流網(wǎng)絡(luò)與站點(diǎn),，都極具戰(zhàn)略性和規(guī)模性，更具備著物流的專業(yè)性,。
足不出戶,，在家點(diǎn)點(diǎn)手指，快遞就能把你想要的任何東西送到你的面前,，或者把你想要寄出去的東西送到世界的任何角落,。快節(jié)奏的時(shí)代背景下,，人們越來越習(xí)慣于快遞的存在,，也更喜歡使用快遞服務(wù)。
饕餮盛宴亦有終局,，快遞的爆發(fā)式增長已經(jīng)結(jié)束,，快遞的增速正在不斷下滑。而這對于這些物流行業(yè)的巨頭們來說,，混戰(zhàn)的結(jié)果,，就更大程度的取決于誰能夠穩(wěn)中求進(jìn)，更進(jìn)一步了,。
順豐物流的市場份額正在下降,，冷鏈物流雖然在中國擁有大好前景，但在國外,，早有諸如美冷,、太古冷鏈這樣的巨頭雄霸市場了。順豐的前景在哪,？肯定不是順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)的216套房產(chǎn)能夠解決的,。
京東雄心壯志不用質(zhì)疑，特別是其已走出管不住下半身的創(chuàng)始人制造的負(fù)面陰霾,，短短幾個(gè)月,，已讓京東重拾狼性。京東物流的規(guī)模夠大,、業(yè)務(wù)夠?qū)?，但未來如何搶占一席之地呢？在這地方傷腦筋比在其他地方用力好的多,。
菜鳥的特點(diǎn),，首先是聯(lián)盟，但聯(lián)盟增強(qiáng)了實(shí)力，也存在著溝通與協(xié)調(diào)的巨大成本,，不過,，牌三通一達(dá)的雄厚物流底蘊(yùn)、龐大的物流數(shù)據(jù)庫,、極高的妥投率,，已經(jīng)全球布局的視野，或許未來可以一戰(zhàn),。
高爾基說,，一切都將過去，一切都將結(jié)束,。這場物流行業(yè)的巨頭競爭中,，沒有終局，只有中局,。誰笑到最后已不重要,，更為有價(jià)值的是，普通消費(fèi)者在這個(gè)過程中得到了快捷,、實(shí)惠,、便利，這樣的行業(yè)發(fā)展,，樂見其成,！
