[ 導(dǎo)讀 ] 未來幾年，快運(yùn)業(yè)務(wù)仍將保持20%以上的高速增長。那么，增長的貨量來自哪里？
2015年，當(dāng)優(yōu)速快遞決定采用“大包裹”戰(zhàn)略在快遞市場的廝殺中突圍時(shí)，或許沒有多少人能夠想到，這個(gè)當(dāng)年被視為另辟蹊徑“差異化”發(fā)展，同時(shí)又多少有些被傳統(tǒng)電商快遞“嫌棄”的“大包裹” ，會(huì)成為各家企業(yè)競相進(jìn)行戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)。現(xiàn)今，市場對(duì)“大包裹”的興趣，也讓我們依稀看到往昔快遞高歌猛進(jìn)的影子。
瞄準(zhǔn)這塊“精肉”
四川成都的劉先生在2018 年年底喜提了人生的第一套住房。他平日工作很忙，幾乎沒有閑暇時(shí)間，裝修全部交給裝修公司打理。今年春節(jié)后，終于到了添置家電、家具的階段，父母原本打算從湖北老家到成都幫他置辦家具，但他拒絕了父母的建議，他想把新家布置妥當(dāng)了再把二老接到身邊享福。
劉先生分身乏術(shù)，從空調(diào)、冰箱、電視、洗衣機(jī)到餐桌、沙發(fā)、茶幾、電視柜全部在網(wǎng)上下單購買。他算不上網(wǎng)購達(dá)人，這一波操作都是在朋友的建議下完成的。但這一次體驗(yàn)，刷新了他對(duì)物流配送的感知—原來連床這樣的大件家具都可以送裝入戶。
這一變化的背后是電子商務(wù)正在逐步從快消品向家裝、家具等行業(yè)滲透。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和商務(wù)部的數(shù)據(jù)，我國全國網(wǎng)上零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比已從2011 年的4.2%上升到2018 年的18.4%。家裝、家具行業(yè)所催生的電商大件寄遞服務(wù)也成為寄遞企業(yè)的必爭之地，商家能否找到優(yōu)質(zhì)的物流合作伙伴在某種程度上也成為影響其消費(fèi)者評(píng)價(jià)和電商平臺(tái)銷售業(yè)績的重要因素。
“工廠件是基石，電商件是未來。”3 月初，百世集團(tuán)副總裁、快運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理柳濤在百世快運(yùn)2019年年會(huì)上宣布了“All in 電商”戰(zhàn)略。實(shí)際上，不僅百世快運(yùn)，市場中的任何一個(gè)玩家都曾面臨“聚焦工廠件”還是“拓展電商件”的抉擇。然而實(shí)際上，對(duì)于快運(yùn)企業(yè)而言，“工廠件”和“電商件”不是非此即彼的選擇題，完全可以成為企業(yè)經(jīng)營中的不同業(yè)務(wù)來源。柳濤在接受記者采訪時(shí)表示：“工廠件和電商件，不是舍此逐彼、有你沒我，而是順應(yīng)商業(yè)的發(fā)展潮流促進(jìn)線下和線上的融合，將開辟百世快運(yùn)未來發(fā)展的新天地。”
“在快運(yùn)行業(yè)，300 公斤以內(nèi)的都是肉，而電商件就是精肉！”柳濤打了這樣一個(gè)比方。據(jù)他透露，目前百世快運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，0 ～ 300 公斤電商件、惠心件業(yè)務(wù)的占比已接近50%，其目標(biāo)狀態(tài)是繼續(xù)提升到70%左右，其余才是300 公斤～1 噸的大、小零擔(dān)和1 噸以上的精準(zhǔn)倉線。瞄準(zhǔn)這塊“精肉”的，百世并不是第一家。
優(yōu)速物流在2015 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)“大包裹”市場時(shí)，就將其業(yè)務(wù)重心定位于3 ～50 公斤段產(chǎn)品。在轉(zhuǎn)型的第一年，優(yōu)速的日均噸位貨量就保持了50% 以上的增速，件量增長40% 以上，成為專注大包裹的代表企業(yè)。在隨后的幾年里，優(yōu)速物流又先后幾次對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，如2016 年3 月推出“350 限時(shí)達(dá)”（3 ～ 50 公斤段產(chǎn)品在承諾線路上實(shí)現(xiàn)48 小時(shí)送達(dá)）；2016 年8月升級(jí)為“2100 限時(shí)達(dá)”（2 ～100 公斤段的產(chǎn)品在承諾送達(dá)日的21 ：00前完成簽收）；2018 年上線拳頭產(chǎn)品“330 限時(shí)達(dá)”（為單件重量3 ～ 30公斤，單票重量300 公斤以內(nèi)的大包裹提供門到門服務(wù)，且承諾一票多件同時(shí)送達(dá)）；同年8 月1 日，優(yōu)速宣布將用“一票多件”的方式，將“330”大包裹快遞單票升級(jí)至500 公斤，并承諾免費(fèi)送貨上樓、免費(fèi)上門收貨……
優(yōu)速轉(zhuǎn)型大包裹后的這幾年，也正是中國快遞躍居世界第一高速發(fā)展的時(shí)期。面對(duì)市場的誘惑，優(yōu)速的大包裹之路也走得異常堅(jiān)定，從其產(chǎn)品的進(jìn)化史不難看出，大包裹越來越“大”。記者從優(yōu)速官網(wǎng)的介紹中發(fā)現(xiàn)，富士康、海爾、固特異、夢(mèng)潔等一大批海內(nèi)外知名企業(yè)都是優(yōu)速的戰(zhàn)略合作伙伴。優(yōu)速相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受記者采訪時(shí)表示：“從轉(zhuǎn)型大包裹快遞那一刻開始，優(yōu)速就決定這條路一定要走到底。大包裹就是一口井，盡管井口不寬，但卻深不可測，我們一直在用打井的精神去做大包裹快遞。”
同樣是2015 年以來的這幾年，電商大件、大包裹的價(jià)值正在被重新認(rèn)識(shí)。除1996年成立的以物流起家的德邦快遞、2010 年成立的安能物流、2012 年成立的百世快運(yùn)外，新的玩家不斷涌入這個(gè)新戰(zhàn)場——2016 年，中通快運(yùn)正式起網(wǎng)；2017 年10 月，韻達(dá)旗下的快運(yùn)品牌正式上線；圓通雖然至今未明確官宣其快運(yùn)業(yè)務(wù)，但2018 年年初公司品牌形象升級(jí)發(fā)布系列新LOGO，“C 網(wǎng)圓通freight”的形象赫然出現(xiàn)在其宣傳片中，作為一家有志于成為國內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)商的上市企業(yè)，圓通布局重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)也是公司未來發(fā)展的必選項(xiàng)；同樣是在2018 年，順豐在其既有順豐重貨業(yè)務(wù)板塊的基礎(chǔ)上投資快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”……
新老玩家齊聚電商大件和大包裹市場，其價(jià)值不言而喻。在這個(gè)新戰(zhàn)場，誰將成為最后的贏家，不妨留待市場去檢驗(yàn)。
都在一口鍋里吃飯
當(dāng)順豐、中通、韻達(dá)等傳統(tǒng)快遞巨頭將業(yè)務(wù)從快遞延伸到快運(yùn)，抑或德邦等零擔(dān)物流企業(yè)將業(yè)務(wù)向快遞靠攏，我們?cè)鴮⑵浣庾x為“跨界”發(fā)展。所謂“跨界”，原指從自身的領(lǐng)域進(jìn)入他人的領(lǐng)域，是從一個(gè)熟悉的領(lǐng)域邁向一個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域。兩個(gè)領(lǐng)域之間有著明顯的界限和區(qū)隔，或多或少帶有“侵入”他人領(lǐng)地的意味。但實(shí)際上，就快遞和快運(yùn)而言，它們本身都屬于物流的范疇，只不過其服務(wù)對(duì)象、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)模式存在一定的差異。快遞企業(yè)向社會(huì)提供快運(yùn)服務(wù)和物流企業(yè)涉足快遞業(yè)務(wù)，與其說是“吃著自己碗里的，盯著別人鍋里的”，不如說大家都是在同一口鍋里吃飯。只是單純地提供快遞或快運(yùn)服務(wù)的企業(yè)，將難以成長為一家合格的綜合物流供應(yīng)商。
中國快遞企業(yè)與國際快遞企業(yè)一樣的綜合物流供應(yīng)商還有多少差距？其實(shí)，觀察國內(nèi)主要快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)成，我們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很難簡單地用“快遞”二字來概括。
以順豐為例，其2018 年年報(bào)顯示，公司不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)，為客戶提供倉儲(chǔ)管理、銷售預(yù)測、大數(shù)據(jù)分析、金融管理等一攬子解決方案。公司的物流產(chǎn)品除了提供時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、同城配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、國際快遞等快遞服務(wù)外，還涉及以零擔(dān)為核心的重貨快運(yùn)等快運(yùn)服務(wù)，以及為生鮮、食品和醫(yī)藥領(lǐng)域的客戶提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。
該財(cái)報(bào)還顯示，2018 年公司在快運(yùn)、冷運(yùn)、國際及同城等新業(yè)務(wù)的收入比2017 年增長75.93%，占整體營業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。其中，2018 年全年快運(yùn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入80.5 億元，同比增長83.0%，保持較高增速。至 2018年年底，快運(yùn)業(yè)務(wù)日均貨量近萬噸，超出預(yù)期水平。
赴美上市的中通也逐步形成以快遞為核心，國際、快運(yùn)、商業(yè)、云倉、航空、金融、智能、傳媒齊發(fā)力的一體八翼生態(tài)體系。2018年5月30日，中通快運(yùn)獲A輪1億美元融資；同年7月20 日，中通快運(yùn)總部項(xiàng)目落地桐廬，投資總額超20億元。相關(guān)資料顯示，2018年8月27日，中通快運(yùn)日發(fā)貨量突破1萬噸。起網(wǎng)僅兩年，中通快運(yùn)就以15.6億元的營收居2018年主要零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)收入排行榜第十二位。
同樣是赴美上市的百世集團(tuán)，其業(yè)務(wù)板塊涵蓋了快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、店家、優(yōu)貨、金融、國際等板塊。其2018年財(cái)報(bào)顯示，快遞、快運(yùn)收入分別達(dá)177億元及41億元，比去年同期分別增長38.5%和29.1%。記者從百世快運(yùn)年初召開的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上獲悉，2014年到2018年，百世快運(yùn)貨量保持了68%的高復(fù)合增長率。到2018年12月，百世快運(yùn)的日均貨量已經(jīng)超過2萬噸，這一勢頭有望在2019年繼續(xù)保持。
無疑，以大包裹、電商大件為核心服務(wù)對(duì)象的快運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為這些致力于成為國內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)商除快遞業(yè)務(wù)之外的另一重要支點(diǎn)。在消費(fèi)者看來，快遞與快運(yùn)的界限是模糊的。前述劉先生告訴記者，他在網(wǎng)上下單買家電、家具，“只要能夠在商家承諾的時(shí)間收到貨，再有人幫我安裝好，那就足夠了”、“至于是快遞小哥還是快運(yùn)小哥送來的，這并不重要”。
即便是業(yè)內(nèi)，也很難有人確切地為“快遞”和“快運(yùn)”下定義，通常以重量作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，如0～30公斤段為快遞，30～300公斤段為零擔(dān)快運(yùn)，300～500公斤段為小票零擔(dān)，500公斤～ 1噸為大票零擔(dān)，超過1噸則為整車倉線。而在快遞的公斤段中，超過10公斤的包裹在快遞業(yè)務(wù)旺季時(shí)通常都會(huì)成為被“嫌棄”的對(duì)象限制發(fā)貨而流向快運(yùn)，這也是當(dāng)初優(yōu)速選擇“大包裹”戰(zhàn)略的重要因素。
快運(yùn)被視為“新業(yè)態(tài)”，從服務(wù)對(duì)象來說并不“新”。“新”在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的快遞化。零擔(dān)物流最初是不提供“門到門”服務(wù)的，偶爾有需要提供上門服務(wù)還會(huì)額外收取不菲的上門費(fèi)。快運(yùn)的出現(xiàn)提升了零擔(dān)物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來做快運(yùn)，在核心的寄遞時(shí)限、上門服務(wù)等方面全面對(duì)標(biāo)快遞，以提升市場競爭力。
“遠(yuǎn)近高低各不同”
雖然大家在同一口鍋里吃飯，但“親兄弟明算賬”。業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)—快遞是快遞，快運(yùn)是快運(yùn)，二者從服務(wù)對(duì)象開始，到作業(yè)模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、市場格局都存在明顯的差異，不可混為一談。
首先是服務(wù)對(duì)象的不同。快遞的服務(wù)對(duì)象以10公斤以內(nèi)的B2C的電商件、商務(wù)件為主，包裹偏小；快運(yùn)的服務(wù)對(duì)象則主要是B2B客戶或30公斤以上的B2C電商大件，包裹偏大。在一定程度上，包裹的“大”與“小”是區(qū)別快遞與快運(yùn)最直觀的標(biāo)準(zhǔn)。但這一標(biāo)準(zhǔn)并不絕對(duì)，多數(shù)情況下10 ～30公斤段的包裹，快遞和快運(yùn)都可以提供相應(yīng)的服務(wù)。
其次是作業(yè)模式不同。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，快遞在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)基本上告別了過去的人海戰(zhàn)術(shù)，自動(dòng)化、半自動(dòng)化分揀成為快遞企業(yè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心的標(biāo)配，甚至在一些業(yè)務(wù)量較大的末端網(wǎng)點(diǎn)配備自動(dòng)化設(shè)備也不足為奇；對(duì)于快運(yùn)而言，受限于包裹的體積和重量，現(xiàn)階段還不具備使用自動(dòng)化設(shè)備的條件，在作業(yè)模式上多依靠人與機(jī)械設(shè)備的配合。所謂“隔行如隔山”，盡管二者都屬于物流的范疇，但二者的差異對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的現(xiàn)場管理、人員車輛的調(diào)度、設(shè)施設(shè)備投入以及末端配送方式等都提出了不同的要求。
再次是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同。快遞服務(wù)已經(jīng)有了國家標(biāo)準(zhǔn)，但快運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)目前還是欠缺的。眾所周知，零擔(dān)快運(yùn)最初是不提供上門服務(wù)的。但是，當(dāng)快運(yùn)企業(yè)積極向電商大件靠攏時(shí)，就不可避免地需要在時(shí)效、上門等服務(wù)細(xì)節(jié)上向快遞標(biāo)準(zhǔn)看齊，以獲得早已習(xí)慣了快遞服務(wù)的消費(fèi)者的認(rèn)可，即用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來做快運(yùn)。但在實(shí)踐中，如果將快遞的標(biāo)準(zhǔn)套用在快運(yùn)上，也可能出現(xiàn)不適應(yīng)。一個(gè)最典型的問題是，快運(yùn)產(chǎn)品的重量和體積決定了很多時(shí)候需要兩人共同配合才能完成配送服務(wù)，而配送后的安裝服務(wù)也會(huì)占用更多的時(shí)間，而這些問題在快遞服務(wù)中可能并不存在。
上述差別的存在，決定了單純地“以快遞的方式做快運(yùn)”或“以快運(yùn)的方式做快遞”都行不通。二者在業(yè)務(wù)上可以相互補(bǔ)充、相互看齊，但不能簡單地混為一談。無論是從快遞向快運(yùn)拓展，還是從快運(yùn)向快遞涉足，在業(yè)務(wù)開展初期可以通過網(wǎng)絡(luò)共享、班車共享、末端共享，甚至轉(zhuǎn)運(yùn)場站共享的方式以達(dá)到節(jié)約運(yùn)營成本的目的，但從長遠(yuǎn)來看，快遞的歸快遞，快運(yùn)的是快運(yùn)，二者獨(dú)立運(yùn)營，成為支撐企業(yè)生態(tài)布局的重要一極，才有可能走得長遠(yuǎn)。
這是一片“富礦”
實(shí)際上，前述快遞與快運(yùn)的差別在技術(shù)層面上并不難以解決。我們看到越來越多的快遞頭部企業(yè)開始布局快運(yùn)業(yè)務(wù)也并不只是因?yàn)橛性诳爝f領(lǐng)域多年積累的成功經(jīng)驗(yàn)，而是看中了快運(yùn)市場的體量足夠大，其吸引力讓人不能拒絕。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8 為81.2，業(yè)務(wù)量向頭部企業(yè)集中，必然擠壓二三線企業(yè)的生存空間。反觀快運(yùn)市場，情況則相對(duì)樂觀。相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，中國零擔(dān)市場的CR4僅為1.9%，CR10也不過3.2%，遠(yuǎn)低于美國43.5%（CR4）和74.6%（CR10）的水平—相對(duì)于快遞市場的高集中度，中國的快運(yùn)市場簡直就是一塊未經(jīng)開發(fā)的富礦，無論是早一步入局的玩家，還是后來者，都享有同等的機(jī)會(huì)。
需要指出的是，快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與快遞業(yè)務(wù)并不構(gòu)成直接的沖突，快運(yùn)不是快遞的搶食者。相反，快運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，可以幫助企業(yè)壯大業(yè)務(wù)版圖，成為真正的綜合物流供應(yīng)商。
百世集團(tuán)副總裁、快運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理柳濤透露，2014年到2018年，百世快運(yùn)貨量保持了68% 的復(fù)合增長率。據(jù)他估計(jì)，未來幾年，快運(yùn)業(yè)務(wù)仍將保持20%以上的高速增長。那么，增長的貨量來自哪里？
柳濤認(rèn)為，至少有三個(gè)方面的動(dòng)力源：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長帶來的零擔(dān)貨量的整體增長；第二，家電家居等產(chǎn)品網(wǎng)上銷售的增長帶來的電商大件的寄遞需求；第三，少批量多批次供給趨勢所帶來的碎片化訂單將整車需求轉(zhuǎn)化為零擔(dān)需求。
除此之外，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升、末端站點(diǎn)的增加都會(huì)帶來快運(yùn)業(yè)務(wù)量的上升。從某種意義上講，快運(yùn)的發(fā)展會(huì)給整車運(yùn)輸、大零擔(dān)業(yè)務(wù)帶來一定的影響，對(duì)快遞的影響更趨向于正面。
當(dāng)然，蛋糕大也并不意味著來者都有份。競爭依然存在，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、末端站點(diǎn)數(shù)量、配送時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量、同伴競爭等，任何一個(gè)因素都可能成為成功路上的絆腳石。唯有走對(duì)了路，才能“大”不一樣！
