時(shí)間：2019-06-25 16:13:54 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：快遞雜志 作者：郭榮健

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 [ 導(dǎo)讀 ] 未來(lái)幾年，快運(yùn)業(yè)務(wù)仍將保持20%以上的高速增長(zhǎng),。那么,，增長(zhǎng)的貨量來(lái)自哪里,？

2015年，當(dāng)優(yōu)速快遞決定采用“大包裹”戰(zhàn)略在快遞市場(chǎng)的廝殺中突圍時(shí),，或許沒(méi)有多少人能夠想到,，這個(gè)當(dāng)年被視為另辟蹊徑“差異化”發(fā)展，同時(shí)又多少有些被傳統(tǒng)電商快遞“嫌棄”的“大包裹” ,，會(huì)成為各家企業(yè)競(jìng)相進(jìn)行戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)?，F(xiàn)今，市場(chǎng)對(duì)“大包裹”的興趣,，也讓我們依稀看到往昔快遞高歌猛進(jìn)的影子,。

瞄準(zhǔn)這塊“精肉”

四川成都的劉先生在2018 年年底喜提了人生的第一套住房。他平日工作很忙,，幾乎沒(méi)有閑暇時(shí)間,，裝修全部交給裝修公司打理,。今年春節(jié)后，終于到了添置家電,、家具的階段,，父母原本打算從湖北老家到成都幫他置辦家具，但他拒絕了父母的建議,，他想把新家布置妥當(dāng)了再把二老接到身邊享福,。

劉先生分身乏術(shù)，從空調(diào),、冰箱,、電視、洗衣機(jī)到餐桌,、沙發(fā),、茶幾、電視柜全部在網(wǎng)上下單購(gòu)買(mǎi),。他算不上網(wǎng)購(gòu)達(dá)人,，這一波操作都是在朋友的建議下完成的。但這一次體驗(yàn),，刷新了他對(duì)物流配送的感知—原來(lái)連床這樣的大件家具都可以送裝入戶,。

這一變化的背后是電子商務(wù)正在逐步從快消品向家裝、家具等行業(yè)滲透,。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和商務(wù)部的數(shù)據(jù),，我國(guó)全國(guó)網(wǎng)上零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比已從2011 年的4.2%上升到2018 年的18.4%。家裝,、家具行業(yè)所催生的電商大件寄遞服務(wù)也成為寄遞企業(yè)的必爭(zhēng)之地,，商家能否找到優(yōu)質(zhì)的物流合作伙伴在某種程度上也成為影響其消費(fèi)者評(píng)價(jià)和電商平臺(tái)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的重要因素。

“工廠件是基石,，電商件是未來(lái),。”3 月初，百世集團(tuán)副總裁,、快運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理柳濤在百世快運(yùn)2019年年會(huì)上宣布了“All in 電商”戰(zhàn)略,。實(shí)際上，不僅百世快運(yùn),，市場(chǎng)中的任何一個(gè)玩家都曾面臨“聚焦工廠件”還是“拓展電商件”的抉擇,。然而實(shí)際上，對(duì)于快運(yùn)企業(yè)而言,，“工廠件”和“電商件”不是非此即彼的選擇題,，完全可以成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的不同業(yè)務(wù)來(lái)源,。柳濤在接受記者采訪時(shí)表示：“工廠件和電商件,，不是舍此逐彼,、有你沒(méi)我，而是順應(yīng)商業(yè)的發(fā)展潮流促進(jìn)線下和線上的融合,，將開(kāi)辟百世快運(yùn)未來(lái)發(fā)展的新天地,。”

“在快運(yùn)行業(yè)，300 公斤以內(nèi)的都是肉,，而電商件就是精肉,！”柳濤打了這樣一個(gè)比方。據(jù)他透露,，目前百世快運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中,，0 ～ 300 公斤電商件、惠心件業(yè)務(wù)的占比已接近50%,，其目標(biāo)狀態(tài)是繼續(xù)提升到70%左右,，其余才是300 公斤～1 噸的大、小零擔(dān)和1 噸以上的精準(zhǔn)倉(cāng)線,。瞄準(zhǔn)這塊“精肉”的,，百世并不是第一家。

優(yōu)速物流在2015 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)“大包裹”市場(chǎng)時(shí),，就將其業(yè)務(wù)重心定位于3 ～50 公斤段產(chǎn)品,。在轉(zhuǎn)型的第一年，優(yōu)速的日均噸位貨量就保持了50% 以上的增速,，件量增長(zhǎng)40% 以上,，成為專注大包裹的代表企業(yè)。在隨后的幾年里,，優(yōu)速物流又先后幾次對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí),，如2016 年3 月推出“350 限時(shí)達(dá)”（3 ～ 50 公斤段產(chǎn)品在承諾線路上實(shí)現(xiàn)48 小時(shí)送達(dá)）；2016 年8月升級(jí)為“2100 限時(shí)達(dá)”（2 ～100 公斤段的產(chǎn)品在承諾送達(dá)日的21 ：00前完成簽收）,；2018 年上線拳頭產(chǎn)品“330 限時(shí)達(dá)”（為單件重量3 ～ 30公斤,，單票重量300 公斤以內(nèi)的大包裹提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，且承諾一票多件同時(shí)送達(dá)）,；同年8 月1 日,，優(yōu)速宣布將用“一票多件”的方式，將“330”大包裹快遞單票升級(jí)至500 公斤,，并承諾免費(fèi)送貨上樓,、免費(fèi)上門(mén)收貨……

優(yōu)速轉(zhuǎn)型大包裹后的這幾年，也正是中國(guó)快遞躍居世界第一高速發(fā)展的時(shí)期,。面對(duì)市場(chǎng)的誘惑,，優(yōu)速的大包裹之路也走得異常堅(jiān)定，從其產(chǎn)品的進(jìn)化史不難看出,，大包裹越來(lái)越“大”,。記者從優(yōu)速官網(wǎng)的介紹中發(fā)現(xiàn),，富士康、海爾,、固特異,、夢(mèng)潔等一大批海內(nèi)外知名企業(yè)都是優(yōu)速的戰(zhàn)略合作伙伴。優(yōu)速相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受記者采訪時(shí)表示：“從轉(zhuǎn)型大包裹快遞那一刻開(kāi)始,，優(yōu)速就決定這條路一定要走到底,。大包裹就是一口井，盡管井口不寬,，但卻深不可測(cè),，我們一直在用打井的精神去做大包裹快遞。”

同樣是2015 年以來(lái)的這幾年,，電商大件,、大包裹的價(jià)值正在被重新認(rèn)識(shí)。除1996年成立的以物流起家的德邦快遞,、2010 年成立的安能物流,、2012 年成立的百世快運(yùn)外，新的玩家不斷涌入這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)——2016 年,，中通快運(yùn)正式起網(wǎng),；2017 年10 月，韻達(dá)旗下的快運(yùn)品牌正式上線,；圓通雖然至今未明確官宣其快運(yùn)業(yè)務(wù),，但2018 年年初公司品牌形象升級(jí)發(fā)布系列新LOGO，“C 網(wǎng)圓通freight”的形象赫然出現(xiàn)在其宣傳片中,，作為一家有志于成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)商的上市企業(yè),，圓通布局重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)也是公司未來(lái)發(fā)展的必選項(xiàng)；同樣是在2018 年,，順豐在其既有順豐重貨業(yè)務(wù)板塊的基礎(chǔ)上投資快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”……

新老玩家齊聚電商大件和大包裹市場(chǎng),，其價(jià)值不言而喻。在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng),，誰(shuí)將成為最后的贏家,，不妨留待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

都在一口鍋里吃飯

當(dāng)順豐,、中通,、韻達(dá)等傳統(tǒng)快遞巨頭將業(yè)務(wù)從快遞延伸到快運(yùn)，抑或德邦等零擔(dān)物流企業(yè)將業(yè)務(wù)向快遞靠攏,，我們?cè)鴮⑵浣庾x為“跨界”發(fā)展,。所謂“跨界”，原指從自身的領(lǐng)域進(jìn)入他人的領(lǐng)域，是從一個(gè)熟悉的領(lǐng)域邁向一個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域,。兩個(gè)領(lǐng)域之間有著明顯的界限和區(qū)隔,，或多或少帶有“侵入”他人領(lǐng)地的意味。但實(shí)際上,，就快遞和快運(yùn)而言,，它們本身都屬于物流的范疇,，只不過(guò)其服務(wù)對(duì)象,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)模式存在一定的差異,?？爝f企業(yè)向社會(huì)提供快運(yùn)服務(wù)和物流企業(yè)涉足快遞業(yè)務(wù)，與其說(shuō)是“吃著自己碗里的,，盯著別人鍋里的”,，不如說(shuō)大家都是在同一口鍋里吃飯。只是單純地提供快遞或快運(yùn)服務(wù)的企業(yè),，將難以成長(zhǎng)為一家合格的綜合物流供應(yīng)商,。

中國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際快遞企業(yè)一樣的綜合物流供應(yīng)商還有多少差距？其實(shí),，觀察國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)成,，我們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很難簡(jiǎn)單地用“快遞”二字來(lái)概括。

以順豐為例,，其2018 年年報(bào)顯示,，公司不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn),、供,、銷(xiāo)、配等環(huán)節(jié),，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)管理,、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析,、金融管理等一攬子解決方案,。公司的物流產(chǎn)品除了提供時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞,、同城配送,、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、國(guó)際快遞等快遞服務(wù)外,，還涉及以零擔(dān)為核心的重貨快運(yùn)等快運(yùn)服務(wù),，以及為生鮮、食品和醫(yī)藥領(lǐng)域的客戶提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù),。

該財(cái)報(bào)還顯示,，2018 年公司在快運(yùn),、冷運(yùn)、國(guó)際及同城等新業(yè)務(wù)的收入比2017 年增長(zhǎng)75.93%,，占整體營(yíng)業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%,。其中，2018 年全年快運(yùn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入80.5 億元,，同比增長(zhǎng)83.0%,，保持較高增速。至 2018年年底,，快運(yùn)業(yè)務(wù)日均貨量近萬(wàn)噸,，超出預(yù)期水平。

赴美上市的中通也逐步形成以快遞為核心,，國(guó)際,、快運(yùn)、商業(yè),、云倉(cāng),、航空、金融,、智能,、傳媒齊發(fā)力的一體八翼生態(tài)體系。2018年5月30日,，中通快運(yùn)獲A輪1億美元融資,；同年7月20 日，中通快運(yùn)總部項(xiàng)目落地桐廬,，投資總額超20億元,。相關(guān)資料顯示，2018年8月27日,，中通快運(yùn)日發(fā)貨量突破1萬(wàn)噸,。起網(wǎng)僅兩年，中通快運(yùn)就以15.6億元的營(yíng)收居2018年主要零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)收入排行榜第十二位,。

同樣是赴美上市的百世集團(tuán),，其業(yè)務(wù)板塊涵蓋了快遞、快運(yùn),、供應(yīng)鏈,、店家、優(yōu)貨,、金融,、國(guó)際等板塊。其2018年財(cái)報(bào)顯示，快遞,、快運(yùn)收入分別達(dá)177億元及41億元,，比去年同期分別增長(zhǎng)38.5%和29.1%。記者從百世快運(yùn)年初召開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上獲悉,，2014年到2018年,，百世快運(yùn)貨量保持了68%的高復(fù)合增長(zhǎng)率。到2018年12月,，百世快運(yùn)的日均貨量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)噸,，這一勢(shì)頭有望在2019年繼續(xù)保持。

無(wú)疑,，以大包裹,、電商大件為核心服務(wù)對(duì)象的快運(yùn)業(yè)務(wù),，已經(jīng)成為這些致力于成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)商除快遞業(yè)務(wù)之外的另一重要支點(diǎn),。在消費(fèi)者看來(lái)，快遞與快運(yùn)的界限是模糊的,。前述劉先生告訴記者,，他在網(wǎng)上下單買(mǎi)家電、家具,，“只要能夠在商家承諾的時(shí)間收到貨,，再有人幫我安裝好，那就足夠了”,、“至于是快遞小哥還是快運(yùn)小哥送來(lái)的,，這并不重要”。

即便是業(yè)內(nèi),，也很難有人確切地為“快遞”和“快運(yùn)”下定義,，通常以重量作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，如0～30公斤段為快遞,，30～300公斤段為零擔(dān)快運(yùn),，300～500公斤段為小票零擔(dān)，500公斤～ 1噸為大票零擔(dān),，超過(guò)1噸則為整車(chē)倉(cāng)線,。而在快遞的公斤段中，超過(guò)10公斤的包裹在快遞業(yè)務(wù)旺季時(shí)通常都會(huì)成為被“嫌棄”的對(duì)象限制發(fā)貨而流向快運(yùn),，這也是當(dāng)初優(yōu)速選擇“大包裹”戰(zhàn)略的重要因素,。

快運(yùn)被視為“新業(yè)態(tài)”，從服務(wù)對(duì)象來(lái)說(shuō)并不“新”,。“新”在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的快遞化,。零擔(dān)物流最初是不提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的，偶爾有需要提供上門(mén)服務(wù)還會(huì)額外收取不菲的上門(mén)費(fèi)?？爝\(yùn)的出現(xiàn)提升了零擔(dān)物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，即用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做快運(yùn)，在核心的寄遞時(shí)限,、上門(mén)服務(wù)等方面全面對(duì)標(biāo)快遞,，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“遠(yuǎn)近高低各不同”

雖然大家在同一口鍋里吃飯,，但“親兄弟明算賬”,。業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)—快遞是快遞，快運(yùn)是快運(yùn),，二者從服務(wù)對(duì)象開(kāi)始,，到作業(yè)模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),、市場(chǎng)格局都存在明顯的差異,，不可混為一談。

首先是服務(wù)對(duì)象的不同,?？爝f的服務(wù)對(duì)象以10公斤以內(nèi)的B2C的電商件、商務(wù)件為主,，包裹偏?。豢爝\(yùn)的服務(wù)對(duì)象則主要是B2B客戶或30公斤以上的B2C電商大件,，包裹偏大,。在一定程度上，包裹的“大”與“小”是區(qū)別快遞與快運(yùn)最直觀的標(biāo)準(zhǔn),。但這一標(biāo)準(zhǔn)并不絕對(duì),，多數(shù)情況下10 ～30公斤段的包裹，快遞和快運(yùn)都可以提供相應(yīng)的服務(wù),。

其次是作業(yè)模式不同,。經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，快遞在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)基本上告別了過(guò)去的人海戰(zhàn)術(shù),，自動(dòng)化,、半自動(dòng)化分揀成為快遞企業(yè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心的標(biāo)配，甚至在一些業(yè)務(wù)量較大的末端網(wǎng)點(diǎn)配備自動(dòng)化設(shè)備也不足為奇,；對(duì)于快運(yùn)而言,，受限于包裹的體積和重量，現(xiàn)階段還不具備使用自動(dòng)化設(shè)備的條件,，在作業(yè)模式上多依靠人與機(jī)械設(shè)備的配合,。所謂“隔行如隔山”,，盡管二者都屬于物流的范疇，但二者的差異對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的現(xiàn)場(chǎng)管理,、人員車(chē)輛的調(diào)度,、設(shè)施設(shè)備投入以及末端配送方式等都提出了不同的要求。

再次是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同,?？爝f服務(wù)已經(jīng)有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但快運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)目前還是欠缺的,。眾所周知,，零擔(dān)快運(yùn)最初是不提供上門(mén)服務(wù)的。但是,，當(dāng)快運(yùn)企業(yè)積極向電商大件靠攏時(shí),，就不可避免地需要在時(shí)效、上門(mén)等服務(wù)細(xì)節(jié)上向快遞標(biāo)準(zhǔn)看齊,，以獲得早已習(xí)慣了快遞服務(wù)的消費(fèi)者的認(rèn)可,，即用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做快運(yùn)。但在實(shí)踐中,，如果將快遞的標(biāo)準(zhǔn)套用在快運(yùn)上,，也可能出現(xiàn)不適應(yīng),。一個(gè)最典型的問(wèn)題是,，快運(yùn)產(chǎn)品的重量和體積決定了很多時(shí)候需要兩人共同配合才能完成配送服務(wù)，而配送后的安裝服務(wù)也會(huì)占用更多的時(shí)間,，而這些問(wèn)題在快遞服務(wù)中可能并不存在,。

上述差別的存在，決定了單純地“以快遞的方式做快運(yùn)”或“以快運(yùn)的方式做快遞”都行不通,。二者在業(yè)務(wù)上可以相互補(bǔ)充,、相互看齊，但不能簡(jiǎn)單地混為一談,。無(wú)論是從快遞向快運(yùn)拓展,，還是從快運(yùn)向快遞涉足，在業(yè)務(wù)開(kāi)展初期可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享,、班車(chē)共享,、末端共享，甚至轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)站共享的方式以達(dá)到節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的目的,，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，快遞的歸快遞，快運(yùn)的是快運(yùn),，二者獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，成為支撐企業(yè)生態(tài)布局的重要一極,，才有可能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

這是一片“富礦”

實(shí)際上,，前述快遞與快運(yùn)的差別在技術(shù)層面上并不難以解決,。我們看到越來(lái)越多的快遞頭部企業(yè)開(kāi)始布局快運(yùn)業(yè)務(wù)也并不只是因?yàn)橛性诳爝f領(lǐng)域多年積累的成功經(jīng)驗(yàn)，而是看中了快運(yùn)市場(chǎng)的體量足夠大,，其吸引力讓人不能拒絕,。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8 為81.2,，業(yè)務(wù)量向頭部企業(yè)集中,，必然擠壓二三線企業(yè)的生存空間。反觀快運(yùn)市場(chǎng),，情況則相對(duì)樂(lè)觀,。相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的CR4僅為1.9%,，CR10也不過(guò)3.2%,，遠(yuǎn)低于美國(guó)43.5%（CR4）和74.6%（CR10）的水平—相對(duì)于快遞市場(chǎng)的高集中度，中國(guó)的快運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是一塊未經(jīng)開(kāi)發(fā)的富礦,，無(wú)論是早一步入局的玩家,，還是后來(lái)者，都享有同等的機(jī)會(huì),。

需要指出的是,，快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與快遞業(yè)務(wù)并不構(gòu)成直接的沖突，快運(yùn)不是快遞的搶食者,。相反,，快運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，可以幫助企業(yè)壯大業(yè)務(wù)版圖,，成為真正的綜合物流供應(yīng)商,。

百世集團(tuán)副總裁、快運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理柳濤透露,，2014年到2018年,，百世快運(yùn)貨量保持了68% 的復(fù)合增長(zhǎng)率。據(jù)他估計(jì),，未來(lái)幾年,，快運(yùn)業(yè)務(wù)仍將保持20%以上的高速增長(zhǎng)。那么,，增長(zhǎng)的貨量來(lái)自哪里,？

柳濤認(rèn)為，至少有三個(gè)方面的動(dòng)力源：第一,，宏觀經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的零擔(dān)貨量的整體增長(zhǎng),；第二,，家電家居等產(chǎn)品網(wǎng)上銷(xiāo)售的增長(zhǎng)帶來(lái)的電商大件的寄遞需求；第三,，少批量多批次供給趨勢(shì)所帶來(lái)的碎片化訂單將整車(chē)需求轉(zhuǎn)化為零擔(dān)需求,。

除此之外，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升,、末端站點(diǎn)的增加都會(huì)帶來(lái)快運(yùn)業(yè)務(wù)量的上升,。從某種意義上講，快運(yùn)的發(fā)展會(huì)給整車(chē)運(yùn)輸,、大零擔(dān)業(yè)務(wù)帶來(lái)一定的影響,，對(duì)快遞的影響更趨向于正面。

當(dāng)然,，蛋糕大也并不意味著來(lái)者都有份,。競(jìng)爭(zhēng)依然存在，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,、末端站點(diǎn)數(shù)量,、配送時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量,、同伴競(jìng)爭(zhēng)等,，任何一個(gè)因素都可能成為成功路上的絆腳石。唯有走對(duì)了路,，才能“大”不一樣,！