時(shí)間：2019-06-25 15:51:14 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：運(yùn)聯(lián)傳媒 作者：劉子成

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什么是傳統(tǒng)貨代

1、什么是傳統(tǒng)貨代

在跨境物流中，貨運(yùn)代理的功能不外乎「攬」「干」「關(guān)」「?jìng)}」「配」這五類,。而傳統(tǒng)貨代的功能則更加局限,，他們做的只是其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)，主要業(yè)務(wù)可分為訂艙,、拖箱、報(bào)關(guān)三類。

從市場(chǎng)上的三級(jí)貨代狀況來(lái)看,，一級(jí)貨代掌握著一定的運(yùn)力資源，他們與上游的航空公司或者船公司（船東）建立了良好的關(guān)系,，有一定的資質(zhì)與訂艙權(quán),，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。而二級(jí)/三級(jí)貨代訂艙能力稍弱,，需要通過(guò)一級(jí)貨代訂艙,，但因其基數(shù)龐大，主營(yíng)業(yè)務(wù)偏向于攬貨,、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù),。

2,、運(yùn)營(yíng)模式

1）傳統(tǒng)貨代不具備完整的運(yùn)輸能力

從完整的運(yùn)輸鏈條來(lái)看，跨境流程可以分為：國(guó)內(nèi)攬件集貨,、國(guó)內(nèi)出口報(bào)關(guān),、國(guó)際航班出運(yùn)、國(guó)外清關(guān),、倉(cāng)儲(chǔ)與交付承運(yùn)商,、尾程派送（末端派送）六個(gè)環(huán)節(jié)。

但是,，目前市場(chǎng)上做全鏈路（門到門,、倉(cāng)到倉(cāng)）的跨境服務(wù)商并不多，車輛,、倉(cāng)儲(chǔ)租金,、設(shè)備等的大量資產(chǎn)投入與整合能力都是天然的壁壘。主流的傳統(tǒng)貨代做的只是整個(gè)鏈條中的一部分,，比如倉(cāng)到港,、港到港等。

以只做進(jìn)口清關(guān)的貨代為例,，他們可能只是聚焦于個(gè)別機(jī)場(chǎng),，主要負(fù)責(zé)該機(jī)場(chǎng)進(jìn)口貨物的如小包、快遞的清關(guān)業(yè)務(wù),，然后再承接其末端配送的業(yè)務(wù),，做進(jìn)口貨物相關(guān)的物流環(huán)節(jié)。

這類傳統(tǒng)貨代還有很多,，他們深耕于其中一環(huán),，扮演著不同環(huán)節(jié)的跨境物流基礎(chǔ)服務(wù)商的角色。

2）貿(mào)易方式多樣

貨代中的貿(mào)易方式十分多樣,，我們常說(shuō)的有DDU,、DDP、CIF,、FOB,、EXW等。根據(jù)客戶需求與政策的的不同,，貿(mào)易模式也隨之改變,。比如海關(guān)中「1210模式」「9610模式」，由于退稅方式上差異,，交付模式也會(huì)發(fā)生變化,。

目前，行業(yè)比較主流的兩類貿(mào)易模式為DDU,、DDP,。DDU(目的港未完稅交貨),，指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口手續(xù),，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下,，即完成交貨。

而DDP(目的港完稅后交貨),，是指賣方在指定的目的地,，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,，完成交貨,。

DDU和DDP的最大區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用究竟由誰(shuí)承擔(dān),。如果出口商有能力完成進(jìn)口報(bào)關(guān),，那么就可以選擇DDP；如果出口商沒(méi)有能力辦理相關(guān)事項(xiàng),，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù),、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，那么則應(yīng)該使用DDU,。

3,、職能類型

一家稍具規(guī)模傳統(tǒng)貨代公司，其崗位可以分為三類,。一是市場(chǎng)部，主要負(fù)責(zé)「拿價(jià)格」,，工作內(nèi)容是與航空公司/船公司確定艙位價(jià)格,、主推航線等；二是銷售部,，主要負(fù)責(zé)銷售公司的線路如美線,、歐線等，在全國(guó)各地進(jìn)行攬貨,，與賣家簽訂發(fā)貨協(xié)議,；三是運(yùn)營(yíng)部門，不管運(yùn)輸模式是倉(cāng)到港,、港到港還是倉(cāng)到倉(cāng),，只要涉及拖箱、運(yùn)輸,、分揀等操作類的工作,，都由運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)。

傳統(tǒng)貨代與跨境電商物流的對(duì)比

1,、 貨源流向跨境電商

傳統(tǒng)貨代的貨源主要來(lái)自外貿(mào)工廠,，做的是企業(yè)到企業(yè)的B2B模式,，整個(gè)物流交互中以線下為主導(dǎo)。

而電商物流的貨源來(lái)自電商平臺(tái),，末端客戶以C端為主體,，做的是平臺(tái)到個(gè)體客戶的B2C模式，交互方式逐漸從線下轉(zhuǎn)移到線上,。

從2015年開(kāi)始,，大量外貿(mào)工廠的貨源逐漸被跨境電商切走，走傳統(tǒng)線下路徑的貨量銳減,。傳統(tǒng)貨代的貨量越來(lái)越少,，毛利越來(lái)越低。

而像跨境小包,、FBA,、海外倉(cāng)這類跨境電商物流的體量，近幾年卻增速明顯,。數(shù)據(jù)顯示,，2018年，中國(guó)電商GMV約為28.4萬(wàn)億,，增長(zhǎng)率為17.8%以上,，個(gè)別機(jī)場(chǎng)的客機(jī)、貨機(jī)艙位中電商貨源占比已超過(guò)50%,。

2,、從比拼價(jià)格到比拼服務(wù)

過(guò)去，傳統(tǒng)貨代的玩家們比拼的是價(jià)格,，只要與上游運(yùn)力資源保持好關(guān)系,，拿到合適的價(jià)格，銷售就越好做,，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力也就越強(qiáng),。

而現(xiàn)在的電商物流中客戶需求開(kāi)始升級(jí)，價(jià)格不再是唯一標(biāo)準(zhǔn),，時(shí)效,、品牌、穩(wěn)定性,、產(chǎn)品多樣性等等,，眾多需求因素都能成為賣家選擇物流商的依據(jù)。

3,、上游驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄掠悟?qū)動(dòng)

傳統(tǒng)貨代本質(zhì)上可以看作航空公司,、船公司的銷售代理。航空公司推出哪條優(yōu)勢(shì)線路，貨代就做哪條線路,。上游運(yùn)力是傳統(tǒng)貨代的風(fēng)向標(biāo),。

而電商物流中，物流服務(wù)商是以平臺(tái)賣家為導(dǎo)向的,，根據(jù)平臺(tái)需求選擇提供何種服務(wù),，驅(qū)動(dòng)力由上游運(yùn)力轉(zhuǎn)變?yōu)橄掠慰蛻簟?/p>

4、全鏈路服務(wù)能力較弱

傳統(tǒng)貨代從事的往往是倉(cāng)到港,、港到港,、港到倉(cāng)、清關(guān)等這類較短的服務(wù)鏈,，全鏈路服務(wù)能力是傳統(tǒng)貨代的短板,。而如果要做全鏈路就要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。其一是資產(chǎn)的投入,，不論是做整合還是買地,、買車、買設(shè)備都需要大量的資金,；其二就是需要全程嚴(yán)格把控貨物安全,，承擔(dān)貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)貨代的未來(lái)發(fā)展

1,、跨境電商的機(jī)遇

如同電商催生出高度集中的快遞市場(chǎng)一樣,，跨境電商的市場(chǎng)也十分龐大。2018年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)到9.1萬(wàn)億元,，用戶規(guī)模超1億,。雖然近兩年增速有所減緩，但預(yù)計(jì)未來(lái)跨境電商的市場(chǎng)是依然增量市場(chǎng),，機(jī)會(huì)更多,。

相比于國(guó)內(nèi)高度集中的快遞行業(yè)，跨境物流的競(jìng)爭(zhēng)壓力更小,。以挖掘海外市場(chǎng)為主的跨境電商行業(yè)還處于探索階段，行業(yè)需求剛剛開(kāi)始轉(zhuǎn)變,，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與簡(jiǎn)單的貿(mào)易方式將被淘汰,。做穩(wěn)做快、做全鏈路,、定制化的需求日益增多,，同時(shí)也是打造物流品牌的最好機(jī)遇。

2,、電商平臺(tái)崛起,，合作大于競(jìng)爭(zhēng)

全球做跨境的電商平臺(tái)有很多，知名的如亞馬遜,、Wish,、eBay,、速賣通等等。過(guò)去,，這類電商平臺(tái)或者大賣家由于跨境流量較少,，貨量難以形成規(guī)模，物流服務(wù)主要由貨代完成,。

而現(xiàn)在,，隨著流量的激增，電商平臺(tái)自建物流的例子屢見(jiàn)不鮮,。2018年,，亞馬遜物流收入就超過(guò)400億美元，是國(guó)內(nèi)快遞公司的十幾倍,。多數(shù)平臺(tái)在個(gè)別線路上的貨量比較穩(wěn)定,，通過(guò)包機(jī)的形式可以大大降低物流成本。

但由于電商平臺(tái)的規(guī)模大小不一,，無(wú)法做到面面俱到,，許多線路依然要利用貨代的資源，需要通過(guò)整合的形式打造完整的物流體系,。所以,，傳統(tǒng)貨代未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)是平臺(tái)，而是通過(guò)與合作平臺(tái)的形式,，補(bǔ)足平臺(tái)物流體系,。未來(lái)合作大于競(jìng)爭(zhēng)。