時間：2019-06-21 16:58:31 點擊：次
來源： 作者：楊宏遠

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 目前，成熟的快遞網(wǎng)絡、快運網(wǎng)絡都已經(jīng)形成,，但是還沒有一張基于整車交易的全國網(wǎng)絡,。這就是卡力互聯(lián)做的事情。

「以前我就像是在小池塘里游泳,，可以隨意折騰?，F(xiàn)在就像是到了海上，既要和驚濤駭浪搏斗,，也要盤算怎樣才能更快地到達對岸,?！惯@段話是卡力互聯(lián)董事長兼CEO孟碧輝用來形容創(chuàng)辦卡力互聯(lián)前后的變化。

卡力互聯(lián)董事長兼CEO 孟碧輝

「革自己的命」

運輸車隊是中國目前整車行業(yè)的主要參與對象,，不過他們的發(fā)展正面臨著不可避免的天花板,。

第一，找貨,。這一點主要是因為絕大多數(shù)車隊服務能力有限,，且網(wǎng)絡覆蓋不完善，獲客能力受到制約,。

第二,，管車。絕大多數(shù)車隊,，在管理的車輛達到一定規(guī)模后,，就會面臨「規(guī)模不經(jīng)濟」的難題。

這兩個制約車隊發(fā)展的因素,，是孟碧輝在2017年選擇聯(lián)合其他8位物流實體公司實際控制人（G9合伙人）,，共同創(chuàng)立卡力互聯(lián)的主要原因。

中國公路貨運市場格局

2012年,，孟碧輝在杭州創(chuàng)立了鵬達物流,。這是一家主營整車運輸業(yè)務的物流企業(yè)。在發(fā)展初期,，鵬達物流的發(fā)展速度一直不錯,，但是當營收達到4億元之后，孟碧輝突然發(fā)現(xiàn),，公司的發(fā)展很難再維持原有的速度,。

當時行業(yè)正處于「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的熱潮中，出現(xiàn)了大量的整車信息撮合型平臺,。不過孟碧輝認為,，這種「自上而下」的互聯(lián)網(wǎng)變革，只是在改變原有的交易方式,，并不能真正為傳統(tǒng)車隊賦能,。他想找出一條能夠打破車隊發(fā)展天花板的新路線。最終,，孟碧輝將這個新方向定為整車平臺,。

與其他整車平臺相比，卡力互聯(lián)獨特的發(fā)展背景也造就了其獨特的運作模式,。

一般來說,，整車平臺的模式會根據(jù)切入環(huán)節(jié)、是否承運這兩個維度來進行分類。比如,，共生物流平臺屬于直接連接貨主和個體司機的承運型交易平臺,，運滿滿和貨車幫屬于連接三方貨源和個體司機的撮合型交易平臺，福佑卡車屬于連接三方貨源和運力信息部的承運型交易平臺,。按照這個邏輯,，卡力互聯(lián)則屬于連接貨主和運力車隊的承運型交易平臺。

整車平臺模式

「如果說『大車隊』是一個大超市,，可能我今天所做的事情就是把這個超市『打碎』,，變成更多的便利店。便利店的規(guī)模不一定很大,，但是它能知道我們的需求,，能做好服務。當然便利店的服務需要供應鏈來做支撐,。放到整車領域,，這個支撐就是平臺，這就是卡力互聯(lián)要做的事情,?！姑媳梯x這樣定義「大車隊」和平臺的區(qū)別。

卡力互聯(lián)平臺模式

「革自己的命,，卻不搶他們的飯碗,。」這或許是做實體物流出身的孟碧輝獨有的生意經(jīng),。那么,，卡力互聯(lián)平臺模式，其獨有的價值是什么,？

第一點,，是聚攏車隊的固有優(yōu)勢。孟碧輝把卡力互聯(lián)的價值定為把傳統(tǒng)車隊的優(yōu)勢集聚,，并且放大,。孟碧輝是做車隊出身，他相信每一個「老板」都是最好的業(yè)務員,，認為獲客能力和車隊管理是車隊最重要的兩種能力,。

孟碧輝將卡力互聯(lián)的獲客能力歸為三點：一是網(wǎng)絡的觸角帶來的獲客能力；二是信息化平臺打破信息的閉塞后,，帶來的新的貨源,；三是卡力互聯(lián)運力承運商原先被壓抑的獲客能力。

與其他整車平臺不同,，卡力互聯(lián)整合的運力資源,，既不是來自于社會運力,，也并非運力三方和信息部,，而是擁有自有運力的,、運營穩(wěn)定的車隊。

之所以會形成這樣的模式,，其一是因為卡力互聯(lián)的9家創(chuàng)始團隊都帶有車隊的背景,，為車隊賦能本就是他們的初衷；其二是因為平臺利用車隊的既有能力,，能夠解決車隊管理「規(guī)模不經(jīng)濟」的問題,。

第二點，是為車隊賦能,。可以將之歸為多品類,、全場景、網(wǎng)絡效應協(xié)同三種能力,。

■  多品類

孟碧輝對運聯(lián)傳媒說到,，幾家快遞企業(yè)上市之后他曾作出兩個預判，其中樂觀的預判是隨著快遞企業(yè)的上市,，為快遞企業(yè)做服務的企業(yè),，比如整車平臺企業(yè)，也有上市的可能性,。不過現(xiàn)在孟碧輝承認這個預判暫時并不會實現(xiàn),。而悲觀的預判是隨著快遞企業(yè)的上市，為快遞企業(yè)做服務的整車平臺企業(yè)會淪為「三方」,。

為了避免這個悲觀預判成為現(xiàn)實,，卡力互聯(lián)在創(chuàng)立期就沒有只圍繞快遞企業(yè)做服務，而是圍繞生產(chǎn)制造,、快遞快運,、冷鏈運輸、倉倉調(diào)撥,、大型電商等業(yè)務范圍進行拓展,。「單一的品類在全業(yè)務占比不能超過20%,，單一的客戶占比不能超過10%,。」孟碧輝說道,。

 ■  全場景

卡力互聯(lián)向車隊承運商輸出管理標準和信息技術,，從而幫助這些企業(yè)長大。據(jù)了解,，目前卡力互聯(lián)已經(jīng)具備從訂單生成到支付全過程的線上化能力,。

■  網(wǎng)絡效應協(xié)同

全網(wǎng)絡的服務能力，是制約車隊發(fā)展的因素之一?？ヂ?lián)通過平臺集合車隊的既有線路,，又通過規(guī)模效應和品牌效應進一步拓展網(wǎng)絡，為每一家車隊承運商都提供了全網(wǎng)攬貨和服務的能力,。據(jù)了解,，目前卡力互聯(lián)的網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國所有主要城市。

過去一年多的時間里,，孟碧輝曾經(jīng)設想過很多的修辭和概念,，用以描述卡力互聯(lián)的商業(yè)模式，其中包括「有車的福佑」,、「有貨的滿幫」以及「互聯(lián)網(wǎng)線上化的大車隊」,，不過最終他還是選擇了「成為國內(nèi)最大的整車平臺運營服務商」這個說法。

「這是我們一直的目標,，從公司創(chuàng)立到現(xiàn)在,，從現(xiàn)在到以后，我們的目標都不會變,?！姑媳梯x說道。

從市場環(huán)境來看,，整車運輸市場目前集中度較低,，不過市場向頭部靠攏會是一個必然的趨勢。這個賽道上,，肯定會誕生巨大的公司,。不過孟碧輝也同樣認為，這個市場的改革才剛剛開始,，留給卡力互聯(lián)的市場空間還很大,。

采訪的最后，孟碧輝分享了卡力互聯(lián)接下來的幾項任務,，其中有「G9變G1」的合并計劃,。據(jù)了解，去年10月份卡力互聯(lián)內(nèi)部就已經(jīng)開啟了這項計劃,。

當初G9成員之所以聯(lián)合起來,，就是為了形成強大的區(qū)域優(yōu)勢、資源互補,。而且這9家成員企業(yè)本身各自都是實力不俗的實體物流企業(yè),，年營收都在3-5億元以上，每家的運力資源都超過150臺車,，為卡力的運營發(fā)展提供了底盤,。而「合體計劃」是為了能夠更好地形成合力,。

除了最初的G9成員外，卡力互聯(lián)最近也在開啟「GX」計劃,，欲吸引更多的運力承運商加入平臺,。

「我覺得，在這個行業(yè)里面,，比拼的不是你能比別人多掙多少，而是在同樣的價格下,，誰能夠生存,。在這樣的背景下，我們?nèi)プ瞿Ｊ胶凸芾韯?chuàng)新,，去做服務能力的提升,，去做技術的加持，我認為卡力互聯(lián)的機會就在這里,?！姑媳梯x說道。